Testkörning OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Frusen orange ...

... rullar i den sista snön
Vi kan åka! Och viktigast av allt, vi älskar det att minska för att visa! Vi är unga, fantastiska och framgångsrika. Vår ålder börjar bara. Detta kommer då att vara noggranna limousiner. Under tiden, fyra hjul, styv suspension och högsta ridning i gamma-motorn. Söt tjej nära? Adrenalin vill ha? Få det i sin helhet. Även med en byst. Kraftfull och snabb Ford Focus St, Skoda Octavia RS och Opel Astra 2.0 Turbo till din tjänst.

Ford Focus St.

bakom styrversionen av st är det lätt att föreställa dig en supersport.
Snöskoter från fokus visade sig vara ottned. Det är fortfarande att gräva snö från gallret.
Under huven
Motor: Arbetsvolym 2522 cm3,
kompressionsförhållande 9,0: 1,
max. Kraft 225 liter. från. vid 6000 rpm,
max. Moment 320 nm vid 4000 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 6,8 / 13,8 l
per 100 km
Volym av bränsletank: 55 l
Maximal volym: 362 liter.
För hatchback är stammen inte dåligt. Öppningen är stor och obegränsad
   
Antal platser 5.
Driva fram
Suspension
Front Multi-Type
Bakre multiprofil
Auto växellåda. 6-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 241
Acceleration upp till 100 km / h, från 6,8
vanliga uppgifter
Massskärning. / Full, KG 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs.

Octavia RS kombinerar våldsamt humör med bekvämligheten hos större bilar
Den nuvarande Octavia RS är oändligt avlägsen från de fortfarande förekommande Dottle uppfödarna i DoFolxWagen ERA.
Avdelningen på bakstycket är kronat med massivt matning, vilket ger högtalarsilhouette.
Grozny Morda betonar bilens sportiga karaktär. Akuliy Roth och ett skylt på gallret motsvarar sidorna av denna rovdjur.
Vägklarering av anpassad Skoda är den mest imponerande. Ingen snö är inte ett hinder.
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1984 cm3,
kompressionsförhållande på 10,5: 1,
max. Power 200 l. från. Vid 5100 rpm,
max. Moment 280 nm vid 1800 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 5.9 / 11.0 l per 100 km
Volym av bränsletank: 60 l
Maximal volym: 560 l
Stammen är ute av all tävling. Champion i klassrummet, trots den något smalna öppningen
Antal platser 5.
Driva fram
Suspension
Front Multi-Type
Bakre multiprofil
Auto växellåda. 6-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 240
Acceleration upp till 100 km / h, från 7,3
vanliga uppgifter
Massskärning. / Full, KG 1310/1970
 
Opel Astra 2,0 Turbo

Maskinens sanna linjer är nästan oskiljbara under stapelen av klistermärken. Curls i det bakre högra glaset får föraren att shudder kontinuerligt under ombyggnad till höger.
Opel Astra har bra aerodynamik. Bekräftelse av denna brist på snö Vortices för foder.
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1998 cm3,
kompressionsförhållande på 8,8: 1,
max. Power 170 liter. från. vid 5200 rpm,
max. Moment 250 nm vid 1950 rpm / min
Bränsleförbrukning (EU): 6,8 / 12,9 liter per 100 km
Volym av bränsletank: 52 l
Maximal volym: 350 liter.
Stammen för bilarna i den här klassen är ganska rymlig, men öppningen är mycket begränsad av de sneda linjerna på bakljusen
Antal platser 5.
Driva fram
Suspension
Front oberoende
Bakre oberoende
Växellåda päls. 6-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 217
Acceleration upp till 100 km / h, från 8,5
vanliga uppgifter
Massskärning. / Full, KG 1310/1850
 
Vem är något
Ford Focus St.
Pris på en testad bil $ 29,950
Max. Kraft 225 liter. från. vid 6000 rpm / min
Max. Hastighet 241 km / h
Acceleration 0100 km / h 6,8 s
 
Skoda Octavia Rs.
Pris på en testad bil $ 34 200
Max. Power 200 l. från. Vid 5100 rpm / min
Max. Hastighet 240 km / h
Acceleration 0100 km / h 7,3 s
 
Opel Astra 2,0 Turbo
Priset på en bil som testades $ 31 820
Max. Power 170 liter. från. vid 5400 rpm / min
Max. Hastighet 217 km / h
Acceleration 0100 km / h 8,5 s
 

säkerhet
Ford Focus St.
Totalt Euro NCAP-kraschtest 2004
Fram 16 (100%)
Sida 18 (100%)
Vanliga poäng 35.
Att gå på runda fem fokus II tjänade två av fyra stjärnor för att skydda fotgängare och fyra av fem i barnens säkerhetsavdelning. Ford Destinating Imitation!
 
Skoda Octavia Rs.
Totalt Euro NCAP-kraschtest 2004
Fram 11 av 16 (69%)
Sida 16 av 18 (89%)
Gemensam poäng 27.
Skoda, skapad på MK5 Golf-plattformen, ärvt gott skydd när han slog. Den minsta rörde skyddet av förarens fötter, och i disciplinerna är fotgängare och skydd av barn i Oktavia samma indikatorer som fokus MK II
 
Opel Astra 2,0 Turbo
Totalt Euro NCAP-kraschtest 2004
Fram 14 av 16 (88%)
Sida 18 (100%)
Vanliga poäng 34.
Opel motsätter sig perfekt framkanten och ännu bättre lateral. Mycket låg exponeringsnivå för förarens huvud. Astra har bara tjänat en stjärna från fyra fotgängarfotskydd och fyra av fem i skydd av barn.

Hur de ser ut
Ford Focus St.

Jorden i varje rad i detta bifogade djur. Silhuett glädjer ögat
 
Aluminium ratt ekrar gör det visuellt viktlöst. Eventuellt element i Ford Focus St Calf Caking Eye Care
Ford sedushka är vacker i sig och är utrustad med en bekväm ponashed roller
Ringar runt enheterna är en bra avgränsare. Graduationen är optimal. Hastighetsmätare och takometer är väldigt olika. Det är väldigt bekvämt
Den centrala Ford-konsolen är utformad i en familjestil. Det bör erkännas som det bästa.
Skoda Octavia Rs.

SKODA har under de senaste åren skapat en karakteristisk familjeperson. Lika fast och snabb
 
Efterbehandling med aluminiuminsatser till sällsynthet är framgångsrik. Tvåfärgsäten betonar maskinens individualitet
Skoda sitter prov sidostöd. Sidan av kudden är en ficka för små saker. Hushållning
Palkol av divisioner och liten digitalisering av SKODA-enheter, som framhävs av ett icke-styvt grönt ljus, gör det svårt att läsa vittnesbördet. Och det finns ingen tid att titta på huven på tvåhundra!
Skoda Console visar enigheten av estetisk uppfattning och användarkomfort. Alla spoils färdiga knoppväxeln

Opel Astra 2,0 Turbo

Astra består av fasta böjda linjer. Men de, det visar sig, kan brista i en kortfattad silhuett
 
Interiören av Opel Astra GT skiljer sig lite från standardmaskinen. Opel gillade mycket bekväma knappar på ratten och ett kort CP-selektorhandtag
Opel Astra Seats är mindre än andra sänder chocker från oregelbundenheter. Armstödet är fast här på baksidan, vilket innebär alltid till hands
Laconic Opel Flap är lätt för uppfattning. Graduation är lätt att läsa. Gul bakgrundsbelysning kontrasterar, men irriterar inte ögonen. Allt är framgångsrikt här
Central konsol i företagsstil. Många olika knappar och liten informativitet. På natten ser bakgrundsbelyst knapparna snyggare, men det gör dem inte bekvämare
 
UTANFÖR
Hur ser de ut? Ja, det är bra: porno och lite aggressivt. Det är sant att aggression blir märkbart endast i ett sådant företag, eftersom trojkan blir militanta oförsonliga rivaler i kampen för konsumenternas själar och hjärtan. Alla representanter för de etablerade varumärkena. I detta avseende, i sin design, märker inte en droppe av ungdomar före det tillfälliga sättet. De är klassiker. Hitta ansiktsbehandling, tack vare den långformade stilen, tydlig och momentan. Men Mercedes är fortfarande identifierad av sin klassanslutning, eftersom sådana ögonljuger, som C-Class, det finns ingen annan i den moderna DaimlerChrysler-linjen. Audi-stilen i förhållande till familjehierarkin är mindre definierad, och i förhållanden med otillräcklig synlighet kan de fyra tas för den äldre familjemedlemmen i de fyra ringarna. BMW Treshka-ansiktet visar den karakteristiska handstilen av Bangla-sorten, på grund av vilken dess individualitet manifesterar sig lätt. På sidan bara skönhet i sin sanna förståelse. Vilka linjer, vilka silhuetter! Konstigt, men tysk kärlek för order inte längre utvalda känslor. Men på grund av den höga Windows-linjen ser du lite tung, och även bilden av en bil-idrottsman sparar inte intrycket av en onödig brutal form. En annan sak är Mercedes. Snabbheten och lättheten i hans linjer kommer att påminna och S och SL, medan varje ägare kommer att se något av sin egen, även om det nödvändigtvis tillhör tecken på familjen och hennes stil. BMWs profil Det här är naturligtvis en extremt minimerad front sce och baksidan av bakre rack S. Bakre alla stylister, som om de är konspirerbara, sätter en fettpunkt i erkännande med form och ritning av bakljusen.
INUTI
I försiktig tysk design var det alltid möjligt: \u200b\u200binuti och utanför allt är identiskt, och det verkar som det yttre, och insidan drog och gjorde samma designer. Slutligen drog upp till denna nivå och amerikansk armband. Detta ger emellertid inte uppfattning. Tvärtom ökar endast känslorna av integritet, tillförlitlighet och komfort. Trots det faktum att instrumentpanelernas arkitektur är tydligt t-navigerad och organiseras av ett enda ergonomiskt panelschema annorlunda. Olika är bara så mycket eftersom dessa bilar skiljer sig utanför. Här är styrningen, deras design tränar tydligt ett givet tema: Soliditet och komfort från Mercedes, Sports Charisma på BMW och medfödd intelligens på Audi.
 
SAMMANFATTNING
Vad kan jag säga? Lita på din intuition och öga. I slutändan är stilen på en liten sedan med en uttryckligen uttalad sportkarisma med ändring just. Du, inklusive.
Heta hatchbacks och snöiga väg saker vid första anblicken är oförenliga. Men körskolan som kan ge vinterns färdigheter är tillräckligt (läs om en av dem i materialet om Quattro-skolan). Det är intressant att åka på dessa maskiner, de är i ständig efterfrågan. På vårens gård kommer det sin tid, och vi bestämde oss för att organisera anständiga ledningar av den sista snön.
ERGONOMI
Alla våra tändare är inte nya. Interiörerna är bekanta och multiplicera med våra händer och ögon. Och ändå noterar vi de ljusaste detaljerna.
Svepa den långa dörren till den orange färgen. Hon är tung och öppnar den från insidan, för att inte komma ihåg nästa bil är det nödvändigt att försiktigt vanligt för dubbel timer. Vi tittar på den jätte öppningen. Omedelbart noterar vi att vi enkelt kommer till baksätet i Ford i en ljusrörelse, vikar vi och flyttar sätet och återställer det igen.
Inne i Ford-salongen är aluminiumpedaler och knoppar i lådan roligt. I mitten av Torpedo sticker ut en extra enhet av instrument temperatur, oljetryck och övervakning!
Täta stolar är bekväma för frön. Stroke Justeringen är tillräckligt. Det enda besväret är långt ifrån att nå mittstativet bakom bältet. Det skulle inte ha förhindrat någon infällbar krok eller slinga. I alla fall! Det viktigaste är att styra det är bekvämt.
Rattet är bra. Med tre metalliserade sticknålar och en tjock, välskimmad fälg. Du försöker och känna avgiften för C-vitamin, som flyger direkt från under orange huven. Och samtidigt och enkel motorns vibrationer. Inte också, sanning, irriterande. Bekväm handbroms viktig bar för fans av konstgjord svans.
Ford-kontroller och knappar är enkla och bekväma. Som dock och nästa testade Skoda.
Skoda Octavia Rs, naturligtvis, den mest rymliga. Platser bakom och i längd, och i höjden jämn skuld. Ja, en kapacious bagage har till och med fästs.
Två RS-bokstäver läggs till titeln Tillagda aluminiuminsatser på torpedo och mittkonsolen. Och hur dessa insatser kom skoden för att möta! Den grå och tråkiga torpeden av vanliga versioner, liknar RSKA ut som en smal uppsättning bekväma zoner. Former har fått dynamik och uttrycksförmåga. Plastlinjer från polerad aluminium betonar det utmärkta arbetet med designers. Salong Uyugen, modernt och sjukhus. Så alla Skoda!
Tvåfärgssäten harmoniseras med torpedo. De har uttalat stöd. Nästan som riktiga sporter. Sitt tuff, men landningen är bekväm. Med ergonomin av förarsätet har produkterna av oro aldrig uppstått.
Skodens ratt är bra. Han har ett bekvämt tvärsnitt, men det utskjutande navet, med en snabb taxi, turnerade flera gånger, vilket skrämde den omgivande plötsliga bbep.
Skoda ägare av de mest bekväma inre handtag dörrarna. Externa speglar av hela vår treenighet var extremt bekväma. Och enligt justeringar och på plats. All stor offset.
Opel verkar vara den minst uttalade fighteren. I detta test skulle Opel Astra GTC komma mer, men vi hittade inte sådana.
Vid första anblicken ger hans flamma natur inte särskilt någonting. Klar runt, notera de karakteristiska detaljerna. Det tre-talade ratten är så logiskt och lätt att bilda, vilket kan betraktas som ett urval av conciseness och harmoni. Det överlappar enheterna mindre än andra.
Sätena från Astra är något mjukare än konkurrenterna, och de har en något klok justering. Det bör noteras att Opel har de flesta av alla platser för de bakre passagerarnas fötter.
Opolevsky-skölden har bara en liten enhet, som bara vinner i uppfattning. Torpedo Astra är standard som konsolen. Satsen av de bekanta, inte alltför bekväma handtag och växlar sparas här. Vi kommer dock inte att skärpa uppmärksamhet på dem. Huvuddriften.
DYNAMIK
Utan att glömma att din följeslagare kan snurra huvudet, prova var och en av de snygga människorna i affärer. Eftersom vi fortfarande vill stanna hela, kommer vi att visa vård av följeslagaren: Är du fastsatt? Dagligen!
Paul-liter extra volym av motor Big Deal! Förutom det symboliska värdet (det var efter en halv liter som berget förarna vaknar för tragiska prestationer), kan fördelen med den tjugofem hästkrafterna av Ford-motorn inte märkas. FORD objektivt den mest friskiga. Dessutom har han den mest responsiva gaspedalen. Det finns inga förseningar även i intervallet när turboen inte ens blåser. Överlägsen är åtföljd av en märkbar hissing under huven och avböjningen av indikatorpilen. Det finns ingen tid att titta på det. Det finns ingen tid: vår klocka citrus, får en andra andning, omedelbart vilar på näsan framför resan. Staden är dålig för racing.
Ett försök att vandra vägen på tävlingsspåret slutade vid en imponerande snowdrift. Inte ett steg tillbaka! Vi försöker spela i en snöblåsare och försiktigt att sjunga näsan på sex meter höjd på en snöaxel. Arbetet är inte alls för en sådan bil, men med funktionshindrade ESP (tryck och håll ned knappen), föreslog den här bilen skrämd av låga spoilers långsamt tre hundra meter jungfru och tagits ut till solid mark. Det visar sig att han har god permeabilitet. Och förklädet förblev intakt. Heavy Ford Nose Winter är inte ett hinder? Rengör gitteret från snö och gick till sin egen väg.
Ford box växlar enkelt och växelkvoterna är idealiska. Trots det faktum att ett par gånger vridde jag motorn, överföringen fortfarande lätt fast.
Fokus saktar för bra. Diskbromsar i en cirkel oumbärlig attribut av någon seriös bil. Ford denna nivå motsvarar.
Bullerstödet i fokusen manifesteras huvudsakligen med ett starkt tryck på gas. Hjul är också hörbara, och i allmänhet vill jag ha mer ljudisolering, men inom vår genre, visselpipa, snarare plus än minus.
Skoda Octavia RS på papper förlorar i accelerationen av FORD exakt en halv sekund. Subjektivt, de går näsborre i näsborre. På många sätt tack vare den underbara motorn i Turbo FSI, som kan implementera det maximala vridmomentet redan med 1800 varv. Här är turboladdaren inte så kände så kände, men det finns en välbekant dragkraft från botten på Audi A3. Som ett resultat, nästan lik den Ford överklockning med ett tystare ljud av motorn.
Växelförhållandena för Skoda-lådan är också snyggt hackade. Och sorgade omkopplingsknappen. Och jag brukade noteras att de plana sidoväggarna i handtagen gör det obekväma. I fler sportversioner kommer denna brist ut mycket synligt. Och så kommer du att springa för det, och Edak arbetar inte naturligt och avslappnat grepp. Hela tiden förhindras fyra ansikten, och handtaget verkar kvadrat.
Självklart behöver versionen av Rs en enkel, låt en mindre elegant, men mer sfäriskt handtag. Samtidigt, på en platt väg, tillåter motorstrycket, även genom att vända den femte istället för den tredje, fortsätta den dynamiska rörelsen. Turbo FSI stor styrka!
Handbromsen i Oktavia är ganska förskjuten tillbaka, och det är obekvämt att få en spektakulär reversering. Men ingen fabriksinstruktion ger ett sådant förfarande.
I branta varv var det mycket användbart utvecklat sidostöd. Kroppen är praktiskt taget rörande i förhållande till kuddarna. Passageraren kan inte ens hålla fast vid räcken, särskilt passageraren.
Takens tjocka framställningar, även om de inspirerar förtroendet för sin oförhängliga styrka, förhindrar deras observation mer.
Självklart förlorar Opel till alla i början. Samtidigt är hans acceleration mycket självsäker, även om de inte kommer att kalla honom en basless-torn av. Den har en mycket konkret positiv sida opel mycket mer ekonomisk. Hans utgifter visade sig vara i genomsnitt för ett par liter mindre än konkurrenternas. Och det här är mycket i den här klassen.
Den opolitiska boxen nöjd med tydligheten i införandet och det korrekta handtaget. En varnad för svag ring på bakhastigheten. Lite starkare pressade honom med fingrarna, och bakom dig vid trafikljusen ser redan lamporna på baksidan, med alla omständigheter härifrån.
Ur brusisoleringssynpunkt är Opel inte sämre än konkurrenterna. Vibrationer i det är mindre än alla, men hjulen testas. Det är sant att de toothy och studded vinterdäck hörs i alla tre bilarna. På sommaren, på mjuka breda linjer, kommer ljudbilden helt annorlunda.
Styrbarhet
I fyra månader av vintern, riva de studdade däcken traditionellt av asfalten hos våra motorvägar till föregående lager. Portarna i den vänstra raden av fenomenet är utbrett och speciellt manifesteras i början av våren. Hur reagerar vår experimentella på dem?
Det visade sig ganska bra. Mästaren för att ignorera de longitudinella spåren blev Skoda. Rörelse på dem kommer inte att orsaka antingen avvikelse för ratten eller sidoförskjutningarna. Octavia märker helt enkelt inte.
Det fanns ingen särskild skam av suspensionen. Skoda måttligt bekvämt.
Ford ägare av den mest känsliga styrningen. Dess breda hjul sänds till ratten några längsgående oregelbundenheter. Bilen lämnar dock inte banan. Bara ratten är mycket mer informativ än resten. Du kommer inte att ringa obehag snarare, nyckeln till full kontroll med en intensiv enhet. Den vanliga avgiften för stabil och fullständig informativitet är ganska styv suspension. Det är livets lag: Du vill ha 100% kontroll om 100% komfort glöm.
Opel, också, poäng på ringar gick inte. Nonal korrigering krävdes för honom. Har nöjd naturligheten av dessa rörelser. Här, såväl som i resten, är Astra närmare andra bilar och är mer lämplig för en förare med en liten upplevelse. Allt är bekant.
Jämfört med andra Ford ser ut som en klassisk framkörning. All vikt på framhjulen läses på ratten. Enkel baksida följer alltid innan. Stark gas leder i sin tur en retaliatorisk rivning, vilket är mycket lätt att dosera motoromsättningen (tack vare exakt gas). Det är lätt att uppnå en kontrollerad glidning av framaxeln och lätt parry. Detta skal är mycket lämpligt för regelbundna övningar och utvecklingen av de första färdigheterna. Minst passagerare blir inte uttråkad.
Skoda har liknande egenskaper, bara lite utformade. Det kommer inte att tillåta ett sådant uppriktigt glidande runt utsidan på grund av det fördrivna datumet för tyngdpunkten. Ändå kommer föraren att få många känslor, om han vill utföra en orm mellan de olyckliga grannarna i en ström eller i försök att ta över den missade tiden.
Opel kommer inte att få dig att extrahera ett blygsamt lager av sportkunskaper från minnet. Det låter dig gå snabbt, mycket snabbt, men i samma grad enkelt i handtaget. En unconnected ESP tar helt enkelt inte bilen till alla slags rivningar eller glidning. Elektronisk gas tar bort överskott av diesel. Och den mjuka bromsautomatiseringsprickan gör bilen till önskad tur. Och alla!
Och var är enheten? Rättvis du frågar. Mellan Opelens extrema och komfort väljer den andra. Någon och ett sådant antal adrenalin är mer än tillräckligt. Som de säger, alla enligt förmågorna.
SAMMANFATTNING
Och allt är väldigt enkelt. Fordon av planteringsangeln från det första och till det sista andetaget av den verkliga brandsedelen. Dessutom är han det billigaste. En erfaren förare kommer att kunna klämma mycket nöje. Det viktigaste är att följeslagets ögon inte kommer ut ur banorna.
Skoda är bekvämare, rymliga, den dyraste och på väg under den del av elakheten.
Opel en annan extrem. I alla, förutom dynamiken, en välbekant bil, och till och med en nybörjare, kommer det lätt att klara det. En sådan häst kommer inte att vara skrämmande för att ge det om ett ris av turbogen fortsätter. Våren för!
Text Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh
 

En källa: Bilar