Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra

Opel Astra New Generation lockar inte bara till en original design. Bilen har blivit mer dynamisk och bekväm och behaglig med utmärkt kontrollerbarhet. Och vissa lösningar relaterade till användning av avancerad teknik är mer karakteristiska för premiummodeller, men inte för kompakta bilar.
Premiär på Riviera
Saint -Tropez är en av de mest anmärkningsvärda platserna i Medelhavskusten. Den tidigare fiskebyn, som fungerade som en inspirationskälla för många konstnärer, har förvandlats till en utväg över hela världen idag. Det finns många underhållningsinstitutioner och dyra villor, vars hyra kommer att kosta minst 200 tusen euro per månad, och landskap fantastiska fantasi - Azure hav, blå himmel och vit sand. Saint-Trope, utan tvekan, en mycket framgångsrik plats för testerna av den nya Astra, i beredningen av produktionen vars mer än 1 miljard euro investerades.
Valet av en bil från spektrumet av arrangörerna av den nya Astra liknar lotteriet: 5-dörrars luckor av tre färger med olika inredning och åtta olika motorer från 1,4 Twinport Ecotec till 1,9 CDTI, och dessutom olika olika, olika, olika Överföringsalternativ- 5- och 6-växlad mekaniska växellådor, en 4-bands automat och EasyTronic. Jag fick en gyllene bil med en dieselmotor. I mars, när säsongen med utomhusaktiviteter fortfarande är framme och det inte finns så många bilar på vägarna, en bil som återspeglar strålarna på värmeolen som redan var i en helt sommarsol. Framför hade vi en rutt som läggs längs de pittoreska omgivningarna i Saint-Tropez, och nästa dag väntade vi på tävlingar på ett av de privata flygfälten.
Dynamik, komfort ...
Utseendet på den tidigare Astra orsakade aldrig mig glädje, men annars var det en bra och solid bil. Men utformningen av den nya modellen kan kallas ett genombrott. Bilden av Opel Astra är främst dynamik, säger projektledaren Ulemiter. - Karaktären på denna bil kan inte nämnas, den läses tydligt i sin snabba form. Men den tredje generationen Astra skiljer sig mycket från sin föregångare, och från dess omedelbara konkurrenter inte bara externt. Inuti kommer 5-dörrs hatchback avsevärt tillagd till volymen, särskilt passagerarna på baksätet kommer att känna. Till och med en lång person som korsade förarsätet från sätet på den bakre passageraren verkar inte nära. Bilbasen ökas till 2,61 m, benen är 17 mm större och 35 mm ökade över huvudet. Det är sant att knäna är lite höga, men de vilar inte på baksidan av framsätet. Längden på den nya Astra har ökat jämfört med föregångaren med 140 mm och nu är 4249 mm. Detta är 40 mm mer än den längsta av de tre av de tre musketeers - VW Golf, Ford Focus och Renault Megane.
 
Tillverkaren erbjuder femton olika alternativ för att avsluta stugan, och dess interiör är i perfekt harmoni med den externa designen av bilen. En bekväm trepoke -ratt, en rattstång, justerbar både i höjd och i hörnet av lutningen, säten med sidostöd. Om du tar bort armstödet som ligger mellan framsätet, i vilka du vilar armbågen när du kör, stör förarens landning inte mer. Temperaturen i kabinen styrs av det elektroniska klimatkontrollsystemet, för vilket du kan beställa en luftkvalitetssensor och automatisk inkludering av återcirkulationsläget som alternativ. Uppläsningarna av enheterna läses lätt och navigationssystemet med en visningsstorlek på 14,3x7,9 cm indikerar oss rätt väg - i detta fall längs Medelhavets kust.
... och modern teknik
Astra ser inte bara dynamisk ut - hon är så av naturen. För den nya bilen designades en bakre suspension med en dubbelblad med en vridformad U-formad stråle från 60 till 70 mm diameter. Dessutom är upphängningsinställningarna olika beroende på typ av kropp och motor. Utvecklarna beslutade att inte komplicera utformningen av bakaxeln med en multi -länkupphängning, som till exempel i VW Golf och Ford Focus. Som ett resultat visade sig upphängningen vara mycket kompakt, med en minsta vikt och samtidigt med utmärkta egenskaper. Tack vare detta fanns det ett extra utrymme för de bakre passagerarna, och bilens styrbarhet och stabilitet förvärras inte alls. Den nya Opel, skodda i däck på 205/55 R16, håller vägen perfekt, och till och med ridning i en aggressiv stil orsakar inte oförutsägbara reaktioner av en utmärkt chassi.
 
Mycket till bilden av den nya Astra lägger till användning av avancerad teknik. För ett par år sedan var det svårt att tro att ett adaptivt system i huvudbelysningen AFL kommer att installeras på en liten medelklassbil, vilket ändrar riktningen för strålkastarens strålkastare beroende på rattets läge, en bildskärm Det gör att du kan styra trycket i varje hjul, och det adaptiva IDS -systemet med kontinuerlig kontrolldämpning av CDC, ändra chassitegenskaperna. Om du slår på sportläget genom att trycka på Sport -knappen på frontpanelen kommer avståndet att minska med 15 mm, och upphängningsinställningarna kommer att förändras, det blir mer styvt. Styrningens egenskaper anpassas också och skärpan på bilens reaktion för att trycka på gaspedalen kommer att öka. Dessutom känns alla dessa förändringar direkt.
 
På serpentiner visar styrmekanismen, i kombination med perfekt utvalda upphängningsegenskaper, utmärkt tydlighet i arbetet. Och låt återkopplingen på ratten på grund av en elektrolywordförstärkare är lite ganska svag, bilen reagerar oklanderligt på förarens kommandon. I sportläge rullar bilen praktiskt taget inte i tur och ordning, men sällsynta oegentligheter på vägen gör sig själva kända.
 
Turbodiesel 1,9 CDTI med en kapacitet på 150 hk är inte mindre tilltalande. vid 4000 rpm och ett vridmoment på 315 Nm vid 2000 rpm. Tillsammans med en mekanisk 6-växlad växellåda och en adaptiv upphängning är detta en mycket framgångsrik kombination. Och om du jämför accelerationstiden med hundra, är den nya Astra med 1,9 CDTI -motoren accelererar på 9,1 s, det vill säga endast 0,2 C är långsammare än Astra med bensin 2,0 turbo. Samtidigt överstiger inte bränsleförbrukningen i Diesel Opel, som tillverkaren lovar, 5,6 liter per 100 km i en blandad cykel. Det är inte förvånande att dieselmotorer i Europa stärker sina positioner, särskilt i klassen kompakta bilar. Vår situation är annorlunda, så bensinversioner kommer att levereras till Ryssland först av allt.
 
Efter att ha rest till Astra Diesel-versionen lite mer än hundra kilometer, flyttade jag till en bil med en 1,6-liters Twinport Ecotec bensinmotor och EasyTronic växellåda. Twinport Cunning Technology tillåter att använda den justerbara gasventilen i var och en av de två inloppskanalerna i cylindern för att uppnå den optimala kvaliteten på den brännbara blandningen, vilket leder till en ökning av effekten med 3% och en minskning av bränsleförbrukningen med 10%. Den genomsnittliga bensinförbrukningen som tillverkas av tillverkaren för versionen med en sådan motor är 6,6 liter per 100 km i en blandad rörelsecykel.
Denna version har en av de rikaste uppsättningarna bland de bilar som tillhandahålls för test. Salongen är klar med trevlig ljus hud, och alla charm från ID: s adaptiva system kompletterar den 5-bands easytronic växellådan. I sportläge låter en sådan växellåda dig använda de höga motorvarvtalen mer, dessutom kan växeln växlas med nycklarna på rattet, men endast med en ökning. HSA -funktionen har lagts till möjligheterna till överföringen (hjälp när den berörs från ökningen i uppgången), vilket förhindrar bilen tillbaka och ger föraren en och en halv sekund för att flytta.
 
Bensinmotorn verkade inte särskilt frisk, särskilt efter en temperamentsfull diesel. Fortfarande, eftersom 1,6-litersmotorn utvecklar kraften på inte 150, utan 105 hk, och när det gäller vridmomentet är det i allmänhet hälften så mycket. Det långvariga 150 nm manifest endast vid 3900 rpm. Det är sant att pressningen av sportknappen förändrar situationen till det bättre: den motoriska snabbare snabbare. Ändå är denna version mer lämplig för att köra runt i staden än längs förortsvägar.
Det smartaste i klassen
Utan tvekan är den nya Astra en värdig efterträdare av traditionerna i sin familj och när det gäller komfort och säkerhet är inte på något sätt underlägsen för sina konkurrenter. Den tredje generationen av Astra är för det första dynamiken och implementeringen av lösningar relaterade till avancerad teknik. Ingen av klasskamraterna kan idag erbjuda AFL -system som ändrar riktningen för strålkastarens strålkastare beroende på rattets rotationsvinkel och den elektroniska adaptiva upphängningen. En annan fråga är, hur motiverade är dessa sinnesspel i en bil av den här klassen? I Europa står marknadssegmentet, som är Astra, för cirka 30% av försäljningen av alla bilar. Dessutom inkluderar de kompakta minivans Zafira och Meriva samma segment.
 
Produktionen av den nya Astra distribueras i tre fabriker - i Belgien, Storbritannien och Tyskland. Astra-försäljningen med en hatchback-organ började den 22 mars, priset på basversionen med en 1,4-liters bensinmotor är 15 200 euro, men även innan försäljningen i Europa började accepterades cirka 30 tusen beställningar. På sommaren kommer den mest laddade versionen av Astra att komma in på den europeiska marknaden: en ny Hatch-Bek, förutom ett smart chassi, kommer att få en 2-liters turbomotor med en kapacitet på 220 hk. I Ryssland kommer de första bilarna att dyka upp i maj. Troligtvis kommer dessa att vara bensinversioner med 1,6 och 1,8 liters motorer, som kommer att inkludera en helstorleksreserv.
Vissa tekniska egenskaper hos Opel Astra 1.6 Twinport Ecotec
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm 4249x1753x1460
Utrustad massa, kg 1230
Bas, mm 2614
Svängens diameter, M 10.6
Bensyp bensin 4-cylinder
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 105/6000
Max. ögonblick, nm/rpm 150/3900
Växeln är automatisk 5-band
Lätttronisk
Däck 205/55 R16
Max. Hastighet, km/h 185
Accelerationstid 0-100 km, med 12,3
Bränsleförbrukning, l/100 km
på den blandade cykeln 6.6
Tankvolym, L 52
Vadim ovsyankin
Foto av författaren och tillverkaren
 

Källa: Avtopanorama Magazine