Testkörning OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra Sedan.

De flesta moderna massmodeller erbjuder flera kroppsalternativ. Det är bekvämt att kunder, fördelaktiga för tillverkare och låter dig flytta flexibelt olika marknader. Och om modellen i arsenalen inte har minst tre eller fyra typer av kropp, är konkurrensen sannolikt att inte motstå. Opel Astra har det bredaste utbudet av ändringar
Vanligtvis, när den nya familjen visas, skickas de grundläggande grundversionerna eller samtidigt, eller med ett litet intervall i tid för ett år eller ett annat. Ur denna synvinkel är situationen med Opel Astra något atypisk. Den tredje generationen av modellen startade i början av 2004 i form av en 5-dörrhatchback, efter sex månader, fylldes med en universell och om ett år en 3-dörrkropp. Under 2006 gjorde han sin debut och coupe-konvertibel med ett vikande styvt tak. Och bara nu, efter tre och ett halvt år, visas en bil på försäljning med den mest typiska, enligt vår åsikt, sedans kropp. Även om i västeuropa så länge sedan finns det inte längre att överväga kompakta 3- och 5-dörrhatchbacks där (och i 90% av fallen med en dieselmotor och MCP!). Men trots allt är försäljningen av försäljningen mycket bredare. Och i länderna i Östeuropa, och i Ryssland, med CIS, och 4-dörrsversionerna föredras i Turkiet överallt. De ser solida ut, och de har tillräckligt med fördelar.
Exempel När en bagage är ansluten till en befintlig 5-dörrkropp, mycket. Och som regel ser all denna kreativitet oavsett. Den tunga matningen och bristen på integritet i utseendet kan bara locka köparen långt från estetik och mer bekymrad över det att vara som andra, och helst aspekterbart. I denna ASTRAs rad undantag. Sedan visade sig i den här familjen senare än andra visade sig vara tydligt välkomna och planerat av barnet. Rena linjer, enkla, lätt minnesvärda former, ingen dissonans i proportionerna på tre volymer ritar inte denna ytterligare ordning, den bör initialt läggas. Gå runt bilen från olika sidor och förstår vad det ser ut, kanske, ännu mer organiskt än 5-dörrhatchback och vagn! Även om rättvisa, för integriteten hos 3-dörren GTC / OPC-uppfattningen fortfarande är fortfarande ute av konkurrensen.
Det är möjligt att hemligheten hos ett vackert och övertygande utseende av sedan är att det är byggt på en långsträckt 90 mm bas som förresten och vagnen. Som ett resultat når de ASTRA-sedans dimensioner inte på följande centimeter inte parametrarna för Opel Vectra Arbetsåldern! Och även före omega av den första generationen. Så här växer klasserna i tre eller fyra generationer i två steg!
Bilen med en långsträckt silhuett ser alltid elegant ut i de shorteys (men som proportionerna av den mänskliga figuren). Dessutom ökar de bakre hyllorna inte bara i kroppens effektivitet utan också en smältkammare. Samtidigt tillåter takets höjd de bakre passagerarna att sitta utan böjning. Förresten, medan koefficienten för aerodynamisk motstånd vid Sedan är den lägsta i Astra-familjen 0,30!
För leveranser till den ryska marknaden (huvud, inte räknar turkiska, för 4-dörren), erbjuds bilar eller med 1,6-liters (115 hk) av en motor som arbetar i ett par med MCP eller Robotic EasyTronic (20 tusen Rubel. Det är dyrare än basversionen), eller med en motor med en volym på 1,8 liter (140 hk) med mekanik (30 tusen rubel dyrare än basversionen) eller automatisk (för 70 tusen rubel dyrare än grundläggande version).
Från en dynamisk synvinkel är mekaniska modifieringar naturligtvis, var mindre, men maskinen är märkbart märkbar, är den känslomässiga komponenten i ECOTEC-motorn märkbart. Även om jag faktiskt skulle ansvara att stilen och bilden av den sedan motsvarar den automatiska överföringen. På den här bilen vill jag inte krångel och ljus det skapas för personer som är respektabla. Det är inte tvungen att komma fram till det till jobbet och för fast mottagning. Men ändå, när det är överklockat, är kravet på det tankeväckande när man byter växlar. Men rättvisa för anteckningens skull att dessa växlar är sällan smidiga, utan tips på ryckan, och de förekommer ganska förutsägbara.
Men vad i Astra Sedan du kommer inte ha, så det är magnifik, honad kontrollbarhet. Genom känslighet är ratten här som en sportbil. Den minsta rörelsen leder till exakt utförandet av din beställning. Och inte bara på kontrollerade hjul. Ja, ja, på en bergserpentin, för vilken vi lyckades åka på den här bilen, hade jag även en riktig känsla av att bakhjulen är vridna, vilket hjälper den mest ackumulerade i sin tur. Även om utformningen av detta inte tillhandahålls är det allt som det är just i en balanserad inställning av båda suspensionerna som gör det möjligt att vara extremt kedjad på en slingrande väg. För det här fem plus! Astra slickar försiktigt, märkbart rör sig när banan börjar räta och hjulen kommer att gå i glidning. Denna sedan har en helt neutral vändning: när den glider i sin tur, skiftar den utåt utan uttalad drift eller rivning.
Suspensionen visade sig emellertid vara mycket känslig för dålig kvalitetstäckning. Det fungerar alla genomsnittliga oegentligheter, inte broitty och små. Men på stora kaliberkabel, uppstår inte nedbrytningen av hårda ställen. Men på en lång resa indikerar det inte barnet på kroppens kropp som exklusivt stabilt igen tack vare den mer laddade bakaxeln och proportionell mot raven.
Låt oss gå tillbaka till fördelarna med sedan inte till extern eller bild, utan till dess funktionella fördelar. I ordning förvärvar vi och förlorar. Passagerarsalongen på 4-dörrbilen i volym är mindre än den hos hatchbacken, och därför kommer det att vara möjligt att värma det snabbare och jämnt torrt eller kallt. Här är tystare, och översikt genom panoramautsikt, bredare. Den resulterande stabiliteten på vägen och hanteringen av resultatet av inte bara ökad längd och proportionell tolerans utan också större styvhet. Glöm inte om passiva säkerhetskanser att hålla sig levande och friska i händelse av ett slag bakifrån i den sedan som är mycket högre än den för bilen utan den tredje volymen. Och äntligen, varför det skulle vara möjligt att starta, en stor volym på nästan 500 liter, ett bagageutrymme.
Minuserna jämfört med hatchbacken är bara två: Extra centimeter kan göra det svårt att parkera under trångt, och i bagageutrymmet, även vikning av baksätet, lägg inte en stor last. Men om det är puditivt, måste du ofta bära ett kylskåp eller soffa i en personbil? Om så är fallet, sedan sedan, tyvärr, inte för dig! Och fråga hela resten av nåden!
Försäljningen av 4-dörren Astra har redan börjat, och snart måste hon lägga till nya köpare från Opel. Även om denna division General Motors och nyligen har slakter till att locka kunder. Detta kan delvis förklaras av det faktum att Opel-maskinerna fortfarande har blivit perfekta och pålitliga. Som den verkställande direktören för försäljning och marknadsföring GM i Europa, Chris Lacy, berättade för oss idag, Opel-bilar kännetecknas av nyckelord som innovation, progressiv teknik och högkvalitativa tyska produkter. I praktiken är Astra Sedan dyrare än hatchbacken för endast 15 tusen rubel: den enklaste versionen med en 1,6-litersmotor och en mekanisk överföring kostar 497 tusen rubel och en version med en 1,8-liters motor och en maskingevär på vilken Jag hade chans att rida kostar 598 tusen rubel.
 
Vladimir Smirnov
Foto av författare och tillverkarföretag.
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"