Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Vara, verkar inte vara

Opel-Astra är rationell och pragmatisk på tyska, och för att uppskatta det bör du titta närmare på det.
Bättre sent än aldrig
I en golfklass svär de inte troskap mot varumärket. Idag är en modell väl accepterad, och i morgon har ett annat företag en nyhet, och köpare är tillsammans för att stöta på konkurrentens läger. I kölvattnet av nyheten kan bilen hålla ut i ett år eller två, och då kan bara en riktigt framgångsrik modell med en lönsam kombination av pris- och konsumentkvaliteter räkna med framgång. Ju mer fantastisk situationen som har utvecklats på vår marknad med denna Opel.
Den nuvarande Astra debuterade 1998 som en mycket solid och teknisk avancerad bil. Men om Astra i Europa uppskattades, så accepterade de i Ryssland till en början svalt. År 2000 såldes till exempel bara 159 bilar. Vid den tiden arbetade Opel -återförsäljarna trögt, konfigurationerna för Ryssland komponerades så att du inte kunde titta på bilen utan tårar, och vi hade inte en marshmallow för Mark Opel.
Men sedan sköt Astra bokstavligen. Resultatet av 2001 är 847 bilar, och i år lovar siffrorna att bli ännu mer imponerande. Varför hände det? Allt är enkelt. Återförsäljarna lärde sig att arbeta, importören kammade konfigurationen och etablerade utbudet av bilar, och köparna insåg att Opel är inte värre än Volkswagen, bara är mycket billigare. Om i Europa är skillnaden mellan Astra och Golf cirka 5%, då i Ryssland - 15-20%. Hittills verkar Astra kanske vara det mest lönsamma köpet i sin klass. Jag varnar dig omedelbart för att du inte kan be om en återförsäljarrabatt. För en modern bil monterad i Tyskland,
Det finns ingenstans billigare
En enda prislista för alla återförsäljare börjar på $ 12 990. Detta är priset på en 3-dörrars luckback i den grundläggande versionen av klubben med en 84-hästkrafter 8-ventilmotor med en volym på 1,6 liter. 5 -door -hatchbacken är dyrare än $ 260, sedanen är $ 660 och stationvagnen är $ 1260. Samtidigt är Astra utrustad med luftkonditionering. Efter att ha övergett det kan du spara 640 $ mer.
 
De främre sätena i tre -door återförs till sin ursprungliga position. De behöver inte justeras igen

Handskrutan är separerad i höjd med en avtagbar hylla
 
Det är dock vettigt att köpa en nyckel endast om din budget är styvt begränsad. Faktum är att Opel har en mycket billig undertext och att du bara har betalat $ 1000 kan du få en bil i komfortversionen. Detta är en 100-hästkrafter 16-ventilmotor 1,6 liter och en helt annan uppsättning. Kanske tillåter nivåerna av grundutrustning på denna sida inte att bedöma skillnaden mellan klaffen och komforten. Men om du lägger dem i närheten är det två helt olika bilar. I komfort finns det till en början nästan allt du behöver. Gå med ett belopp av $ 13 990-5 250 för att golf eller borra i en liknande konfiguration. Till och med Octavia är dyrare.
Fram till ungefär mitten av Aautumn kommer återförsäljarna att ha en speciell sommarversion av en -joy -en analog av komfort, endast med krom i extern och inre dekoration, Velors salong istället för ett tyg och fri luftkonditionering. Det är, från kostnaden för komfort tar vi bort ytterligare 540 $. Jag undrar hur Opelianerna kommer att komma ut på vintern om de redan har visat en sådan gåva för kunderna? Inte på annat sätt måste du ge en rabatt på komfort.
 
Den rikaste föreställningen är Eleganes. Priset på en sådan Astra (minst 5-dörrars hatchback) börjar på $ 16 050. Men om du behöver de flesta alternativ som ingår i Eleans är det vettigt att börja med det. Det är billigare än att behandla dem till komfort eller en-Joy.
Dessutom, i alla trimnivåer, med komfort, för $ 1000 kan du få en 16-ventilmotor med en volym av 1,8 liter i 125 krafter. Ett lönsamt förslag, eftersom detta belopp inkluderar farthållare och ett anti-boom-system. Den automatiska växellådan kombineras med båda 16-ventilmotorer och kostar också tusen.
Den här gången lyckades vi resa till aster med olika kroppar, motorer och växellådor. Därför ger vi som exempel den mest populära kombinationen på vår marknad - en komfortsedan med en 1,6 liters motor och en manuell låda. Konfigurationen kompletterades av Xenon-strålkastare ($ 800), klimatkontroll ($ 450), ett vinterpaket ($ 410), CDR-500-ljudsystemet ($ 425), fabrikssäkerhetslarm ($ 275), samt passagerare ($ 185), sida ($ 400) och fönster (fönster) och fönster (fönster) $ 400) krockkuddar. Hos återförsäljaren skulle en sådan Astra kosta 17 995 dollar. Det skulle kosta - eftersom denna uppsättning alternativ inte är helt typisk för verklig försäljning. Detta är demonstrationsmaskinen för det representativa kontoret, General Motors, utformade för att visa möjligheterna till konfiguration.
 
Grundutrustningsnivåer
Klubbens grundläggande prestanda (1.6 8V):
Elektrohydraulisk rattförstärkare
justerbar rattskolonn
Drivkudde
Aktiva främre huvudbegränsningar
Tygsalong
luftkonditionering
Ljudträning (2 högtalare, antenn)
justerbar förarstol
Uppvärmda speglar med elektrisk enhet
Separat fälls baksidan av baksätet
Central Castle Remote Control
immobilisator
stålhjul 14
Komfort (1,6 16V och 1,8 16V) - Dessutom:
Magmuskler
Antibux -system (endast för en 1,8 L -motor)
Elektriska speglar och uppvärmning
Front Electric Windows
Kryssningsstyrning (endast för en 1,8 L -motor)
gångjärnslucka på baksidan av baksätet
Bakhuvudet begränsningar
Stålhjul 15
Sv -joy (1.6 16V och 1,8 16V) - Ytterligare:
salong
Kromdekoration av kylarens galler och enheter
ljusgrå trim av den centrala konsolen
Boxning för CD -skivor
Eleans (1,6 16V och 1,8 16V) - Dessutom:
Passagerskudde
klimatkontroll
bakre elektriska fönster
Vinterpaket (uppvärmning av säten, strålkastarbricka)
CDR-500 ljudsystem med CD-återkontroll och rattstyrning
Läderratt
Träfinish av den centrala konsolen
gjutna hjul 15
 
  Säkerhet
Det finns något att vara stolt över Astra -säkerheten. Vi listar inte standard saker som skyddsstänger i dörrarna och parametrarna. Intressant, till exempel, standard installerat av pedal- och aktiva främre huvudbegränsningar, som, när de träffar bakifrån, flyttas automatiskt till baksidan av huvudet.
Med en 1,8 liters motor får du en anti -boom i standarden och för tillägg ett ESP -dynamiskt stabiliseringssystem. Anpassade xenon -strålkastare är också ett sätt att aktivt säkerhet och inte visa -off, som många tror.
Säger du, i standarden har Astra bara en krockkudde? Så vi själva behöver inte längre. Försöker att komma ihåg vem som var sista gången som beställde en fullständig uppsättning kuddar, och återförsäljare pratar om utlänningar som är redo att vägra från luftkonditioneringsapparaten så att passageraren och sidokuddarna installeras. Och ryssarna kan till och med kasta bälten, om bara det hud-automatiska läderet är närvarande.
Fabrikssäkerhetslarmet som erbjuds för en tillägg kommer att ta hand om bevarandet av själva bilen och de saker som finns i det. Den har en funktion av att stänga av sensorerna för volym och lutning. Dessutom kan du öppna stammen med den vanliga nyckeln utan att ta bort bilen från vakten. Följaktligen, medan du lägger ditt bagage, försvinner ingenting från salongen.
 

Utanför och inuti
ASTRA: s återhållsamhetsstrikt kanske inte låtsas vara en ljus personlighet - av alla designlösningar, bara strålkastarna som kommer in i huven kommer ihåg. Men tack vare de framgångsrika proportionerna och den optimala kombinationen av skarpa ansikten och mjuka former är kroppen harmonisk och ser inte varken tegel eller en slickad spegel. Endast massiva makguards ger en känsla av lite tungvikt, som i den ryska specifikationen installeras bakom alla fyra hjulen. Men du får skydd mot smuts, såväl som från stenar - i form av ett foder av svart omålad plast på trösklarna.
Jag drar dörrhandtaget och enligt den karakteristiska SCR-RR-IP skulle jag känna igen Astra med ögonbindelade ögon. Detta är karakteristiskt för alla kopior. Men dörrarna är stängda inte med $ 15 000, utan till alla $ 30 000. Ingen järnklang är bara mjuk bomull. Uppenbarligen är detta fördelen med en dubbel dörrtätning, som ingår i en väska för dammiga vägar, installerade på alla ryska aster.
Till att börja med gör interiören inte intryck. Det verkar vara anständigt efterbehandlingsmaterial, och designen är strikt utan friheter. Men i allmänhet ser salongen rustik ut. Men det inre av Astra är som en dräkt i en butik som nästan har gått förbi, men bara om jag bestämde mig för att prova. Jag uttrycker det - och han sitter som en handske, drar inte någonstans. Dörröppningarna är mycket breda - särskilt baksidan. Till skillnad från de flesta sedans klipps de inte, utan nästan rektangulära, vilket gör att du inte kan böja. Tillräckligt med utrymme och nedan - benet fastnar inte mellan den centrala räknaren och säteskudden. Sitter bakifrån och noterar rymligheten oväntad för golfklass. Knänen vilar inte på baksidan, även om föraren viftade med en åttiofem mätare. Utbudet av utrymme ovanför huvudet finns också i sedan och i hatchbacken, och stationvagnen och mästaren kommer att acceptera i hatten. I allmänhet, på baksidan av Astra bak, slås golf och oktavia i vissa grindar. Och bara i salongens bredd är något underlägsen för dem. Den tredje passageraren är inte önskvärd här.
Men på de bakre armstöden och kopphållarna räddade designarna. Om det finns fulla rullar med bekväma handtag framför, är deras stubbar i ryggen. Och urtagningarna för flaskor i dörrfickorna, tyvärr, ersätter inte glashållare. Det är sant att ett par urtag för glasögon är på baksidan av handskfacket, men du kan bara använda dem under parkeringsplatsen. Men själva handsken är vad du behöver.
  
Från lagret och till beställning
Alla återförsäljare får färdiga bilar från det centrala lagret. Om du vill köpa en levande bil kan du främst räkna med valet av färg. Nyckeln till lagret tas nästan alltid in i databasen - det maximala med främre elektriska fönster ($ 140). Annars till ett pris är klubben redan vald till en-Joy. Eleans är också standard - de har redan allt. Komfort kompletteras ibland av ett vinterpaket. Men i den superfria en-Joy tillsätt ibland en passagerarkudde och en genomsnittlig musiknivå.
Om du inte passar bilar passar dig, kan du bygga en bil för dig själv. Fabriksordern körs på 2,5-3 månader. Förutom de listade alternativen erbjuds din uppmärksamhet: Athermal vindrutan ($ 100), Electric Hatch ($ 795), ett dynamiskt stabiliseringssystem ($ 500, endast för en 1,8 liters motor), en läderratt ($ 175) , en dator på board ($ 200), dimljus ($ 150), förberedelse för installation av en telefon ($ 150). För eleans kan du till och med beställa en lädersalong ($ 2095).
Separat skulle jag vilja säga om stereosystem, som erbjuds fyra arter ($ 225-525). Om du inte kommer att installera hi-fi eller hi-end är det vettigt att beställa musik från fabriken. För att få en liknande uppsättning på plats måste en huvudenhet installeras med standardljudträningen (i den dyraste versionen, även CD -kammaren), ytterligare 6 högtalare och lättrådar till dem. Det kommer att kosta mycket mer. Samma historia med dimljus: Om du behöver dem, beställ från fabriken.
  
Styrande organ

1. Blockera fönster. 2. Spegelinställningarna fjärrkontroll. 3. Central Light Switch. 4. Ficklampans brytare och regulatorn för ljusstyrkan i belysningen av enheterna. 5. Fjärrkontrollknappar för ljudsystemet. 6. Skärmen på datorns dator. 7. Larmomkopplaren. 8. Ljudsystem. 9. Klimatkontrollenhet. 10. Ask. 11. Swimmer och regulatorn för sätets värmeintensitet.
 
Bakom ratten
Utbudet av longitudinell justering av stolen är helt enkelt enormt, så höga människor bör uppmärksamma Astra. Miniatyr damer kommer dock inte att förbli förolämpade - vertikal justering gör att du kan köra sätet mycket högt. Dessutom är en rattkolonn justerbar i lutning och genom avgång. Så alla kan välja en bekväm landning för sig själva. Det är bara rattlåset utan instruktioner för ingenting. Det är förklädt som en rattstång till höger, under tändlåset. Rattet i sig är ganska bekvämt, och läder är så lätt att klassera! Förresten, alla fabriksljudsystem, som börjar med CAR-400 för $ 325, har kontroll på ratten. Kanske bara den konvexa centrala delen av ratten stör lite med snabb rotation. Ordföranden kan erkännas ganska bekvämt, med undantag för flera otillräckliga laterala stöd.
Till vänster om ratten, en mycket bekväm låda för de små sakerna som omkommas och, förresten, är inre belysning också på, för vilken det är nödvändigt att dra den centrala ljusströmbrytaren. Karakteristiskt för Opel, men ett ovanligt beslut. De ångade omkopplarna böjda av monogram strövar också från en Ovo -modell till en annan, men idag ser de redan billiga ut. Det är dock bekvämt att utöva dem.
 
Opelianska ljudsystem har en avtagbar panel

Tysk uppmärksamhet på de små sakerna: Cap Cap skruvas loss av en speciell enhet - händerna kommer att förbli rena
       
Automatisk låda med tre driftslägen: ekonomisk, sport och vinter. Träfinish ingår i eleanerna

       
Till vänster om rattstången tillhandahålls en låda för bagatell

Det finns en intern klädsel av den femte dörren i det universella och i hatchbacken
             
När du viker den bakre soffan i sedan och luckan bildas ett steg på golvet, och i stationvagnen (nedan) är golvet absolut jämnt

 
Jag var nöjd med den bakre parkeringsvyen. Mästaren i denna nominering är naturligtvis stationvagnen för ingenting som den längsta. Bakfönstret slutar där bilen slutar - på en snäv parkeringsplats kan du fånga millimeter. Hatchbacken är nästan transparent. Även i sedan, om du står upp lite i stolen, kan du se stamlocket. Idag är det en sällsynt kvalitet. Vi kommer att skriva ner: Parktronics kan inte utfärdas. Det är bara med den vänstra yttre spegeln, tyskarna överdöker den, utan framgång plockade upp krökningen av sidovyssektorn. Bilden i den visar sig vara smörjad, förvrängd och klättrar på spegelns huvudområde.
Allt annat är på sin plats och fungerar som det borde. Till exempel är en standardmikroklimatstyrenhet mycket bekväm. Men även om en klimatkontroll är installerad istället för en vanlig luftkonditionering, hittar du ett gemensamt språk med honom i två konton. För klimat - fem poäng.
Barn i bilen
Allt är traditionellt här. De bakre dörrarna är utrustade med barnlåslås och elektriska fönster. Om bilen är utrustad med en passagerarkudde, är det i framsätet förbjudet att installera en barnstol som är utplacerad framåt, vilket framgår av klistermärket till höger om torpedon. Och i närvaro av sidokuddar är installationen av barnstolen i princip oacceptabel i princip. Annars, i fallet med kudden, kan kudden skada barnet. Det är sant att i Europa kan du beställa en passagerarsäte med ett barnsätesigenkänningssystem, som automatiskt stänger av de främre och sido -passagerarkuddarna, men det här alternativet tillhandahålls inte för vår marknad, eftersom det är oförenligt med värmesäten.
För transport av spädbarn som väger upp till 10 kg kan du beställa en märke Opel -vagga. Och för barn upp till 36 kg - en barnstol bestående av tre delar, som kan komponeras i olika kombinationer för tillväxt.
 
instrumentbräda

1. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 2. Signallampor. 3. Takometer. 4. Hastighetsmätare. 5. Milsträcka. 6. Bränslenivåindikator.
  
Motor

1. Luftfilter. 2. Tanken för huvudbromscylindern. 3. Blockrelä. 4. Expanding Tank. 5. Tanken på glasets tvättmaskin. 6. Motorns oljesond. 7. Oljepollande hals.

 
Till alla efter behov
Så vi var övertygade om att hatchbacken och sedan och stationvagnen har ungefär samma komfort. Därför beror du på dina behov för transport av bagage.
Låt oss börja med hatchbacken (3- och 5-dörrstammarna är desamma). Kistan i sig är grunt och påverkar inte volymen på 330 liter. Men för att transportera långa terminer kan du fälla antingen separata ryggar på den bakre soffan (kontinuerlig kudde), eller använda luckan i nischen i armstödet (finns tillgängligt i alla fyra kroppar, med början med konfiguration av komfort). Luckan är mycket bekväm för transport av skidor. Men vid vikning av ryggen är golvet i den långsträckta stammen ojämn. Även om du lyfter kudden kommer ett steg fortfarande att förbli på golvet. Som inte stör cykeln eller en låda under TV: n med en diagonal 25. Om stammen ges till en fyrbens vän eller bagaget kräver inte att fälla soffan, men inte passerar lite i höjd, du Kan ta bort hyllan och installera den vertikalt bakom ryggen och inte lämna den hemma. Mycket bekvämt.
Sedans bagage är 460 liter - så du tar fler paket från stormarknaden än i hatchbacken. Möjligheten att omvandla den bakre soffan liknar hatchbacken. Men som i alla sedans är öppningen av locket liten i höjd, och fönstret mellan salongen och stammen är smalt. Därför måste transporten av cyklar och stora lådor glömmas. Dessutom har locket på stammen vid sedanen inte klädsel och inre handtag: du måste ta tag i de skarpa järnkanterna på förstärkare. Och böjda rörformiga slingor när du stänger går djupt inuti och strävar efter att lukta bagaget.
Naturligtvis är transportkungen en vagnshus. Även när soffan är i passagerarposition finns det 480 liter under en mjuk glidhylla, och om den är vikta, en och en halv kubikmeter utrymme vid din tjänst. Dessutom läggs dessa kuber i ett idealiskt rektangulärt pennfodral - den femte dörren är nästan vertikal, dess lägre tröskel har inte en sida, och golvet efter att ha vikt soffan (kudden är också separat) är absolut jämn. Superfunktionalitet! Dessutom ser husvagnen cool ut. Tro mig, det kostar en extra $ 600 jämfört med sedan.
 
Bildimensioner, mm
 
Salongdimensioner, mm

 
 
Opel Astra 1.6 16V
gemensamma uppgifter
 
Kropp
5-sits sedan
 
Utrustad massa, kg
1090
 
Komplett massa, kg
1630
 
Maximal hastighet, km/h
188
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
11.5
 
Motorvägsbränsleförbrukning/stad, l/100 km
5.5/9.5
 
Bränsletillförsel, L
52 (AI-95)
 
Motor

 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, 4-cylinder, i ordning med två övre kamaxlar
 
Antalet ventiler per cylinder
fyra
 
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
79,0 x 81,5
 
Arbetsvolym, SMZ
1598
 
Kompressionsförhållande
10.5
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
101/6200
 
Maximalt vridmoment, KGSM (NM) vid RPM
15.3/3200
 
Chassi
 
Överföring
framhjulsdrift
 
Överföring
Mekanisk, 5-växlad
 
Transportnummer:
I; Ii; Iii; Iv; V; Z.kh.
3,73; 2.14; 1,41; 1.12; 0,89; 3.31
 
huvudutrustning
3.74
 
Suspension
Oberoende, med en reptilstabilisator
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
på längsgående spakar associerade med en elastisk tvärgående stråle
 
Styrning
rack, med en förstärkare
 
Bromsar
med förstärkare och abs
 
främre
Diskventilerad
 
bakom
Trumma
 
Däckens storlek
195/60 R1
 
  På asfalt
En 8-ventil 1,6-liters motor ger ut vad du förväntar dig av den. I staden är den nästan inte underlägsen en 16-plast av samma volym, och vid förortshastigheter blir den trög och gillar inte att snurra ovanför. I allmänhet ett acceptabelt alternativ för en lugn förare.
Överföringsnummer väljs för att inte uppleva speciella svårigheter varken i staden eller på motorvägen - kompromissen är ganska framgångsrik. Den mycket korta spaken med en tydlig switch liknar en datorjoystick. Men det är mest trevligt att till skillnad från de flesta andra tyska bilar är vidhäftningspedalen inte en kilometer i Astra. Att gå med på kopplingen här är mycket lättare.
Men 16-klassens 1,6 liter slog helt enkelt! Det enda som krävs av dig är att vrida motorn lite när den berörs. Och då är han inte bara säkert tur nästan med inaktiv, utan också glatt snurrar upp till avskärningen vid 6500 varv / minut, och berättar för maskinen en anständig dynamik med vilken hastighet som helst. Till skillnad från de flesta av sina motsvarigheter, vid revolutioner över genomsnittet, förvandlas han inte till en otäck summer, men talar i en mycket ädel ton. Samtidigt är motorn ganska ekonomisk - i vår dator var kostnaden för datorn 7,8 l/100 km. Det verkar som att Opel Engineers lyckades ta med 16-ventilmotorer i Eco-Teke-serien till perfekt skick.
  Det är tydligt att Ecotek-1,8 är ännu bättre och märkbart bättre. Men hela tricket är att du förväntar dig detta av honom - desto mer när du för mycket betalat tusen. Denna smärtsamma motor i kombination med en automatisk låda är särskilt bra.
En japansk maskinpistol med 4 hastigheter enligt dagens standarder är inte längre ett mästerverk - att byta ögonblick känns inte bara vid varvmätaren. Och tyvärr finns det ingen indikation på väljarlägena på instrumentpanelen. Men lådan har ett tvångssportläge, där en märkbar motorbromseffekt visas, transmissionen växlar med högre hastigheter, och hydrotransformeren får en styvare anslutning till motorn. Enligt min mening är det bättre än att vänta tills en smart låda anpassar sig till förarens körstil. Det finns ett vinterläge, när bilen är påslagen, rör sig smidigt, från den tredje växeln. Det hjälper mycket på hala vägar.
Om du känner dig sant med en hastighet i en tur börjar bilen smidigt flytta framaxeln utåt och varna föraren om faran. Samtidigt hälls ratten ständigt med reaktiv ansträngning och gör att du kan förstå vad som händer under hjulen. Men i höga hastigheter blir kontrollen mycket skarp, så slarvig taxiing med två fingrar på en hand för Astra är kontraindicerat.
Jag gillade bromsarna. De skiljer sig inte i överdriven känslighet, men samtidigt känner de sitt jobb och stoppar bilen där de behöver. ABS ingriper i arbetet mycket delikat och endast vid behov.
Ett mycket trevligt intryck lämnade också jämnheten. Suspensionen är ganska energiintensiv och gör att du kan svälja stora grytor smärtfritt. Det irriterar varken uppbyggnaden med hastighet eller överdriven styvhet. I alla fall rapporteras inte föraren och passagerarna om den minsta oegentligheten. Detta är ett ganska sällsynt exempel på framgångsrik upphängningsanpassning.
Så med beteendet på vägen är Astra mer än bra. Och vad kommer att hända om
Är asfalten över?
Ja, i allmänhet är det okej. Ett obligatoriskt paket för dåliga vägar inkluderar inte bara en förstärkt upphängning med en ökad 3 mm vägavstånd, utan också ett kraftfullt stålskydd av motorfacket och plast - rörledningar under botten. Dessutom har Astra korta överhäng av kroppen. Därför, där Zhiguli passerar, kommer du inte att rädda dig.
Drift, service
När du köper en Astra får du ett års fabriksgaranti utan att begränsa en körning. Det, som annat underhålls- och reparationsarbete, utförs av 22 auktoriserade återförsäljare, varav 8 i Moskva och 2 i St. Petersburg. Det föreskrivs för att komma till det var 15 000 km. Med tanke på att detta är det mest verkliga intervallet i våra förhållanden verkar Astra vara mycket billigt att underhålla en bil. Titta på priserna på reservdelar - särskilt för förbrukningsvaror. De är ganska verkliga. Och normala, Moskva -återförsäljare kostar i genomsnitt $ 30 (vissa arbetar till och med för $ 25). I allmänhet är låga driftskostnader Opels häst.
Dessutom började ett sommartjänstprogram fungera, i den ram som de viktigaste verksamheterna som kommer att kosta alla återförsäljare lika och billigare än vanligt. Därefter lovar sådana program att bli regelbundna.
Återförsäljarna får reservdelar från det centrala lagret nära Moskva, där idag mer än 8 000 olika delar lagras åt gången, vars antal växer ständigt. Moskva -återförsäljare får reservdelar två gånger om dagen och regionala - på högst fem dagar. Från Tyskland kommer delen att levereras på 10-14 dagar.
Mäta experterna i tidningen Limousine
Väder
 
Temperatur
+ 12-18
 
Tryck, mm hg. Konst.
740
 
Fuktighet, %
80-95
 
Beläggning
Torr asfaltbetong
 
Dynamiska egenskaper
 
(Partiell belastning 2 personer + 25 kg)
 
Acceleration, C:
 
040 km/h
2.3
 
060 km/h
4.6
 
080 km/h
7.8
 
0100 km/h
12.2
 
0120 km/h
17.9
 
0140 km/h
25.5
 
0160 km/h
36.7
 
0400 m
18,1 (120,6 km/h)
 
01000 m
33,5 (154,1 km/h)
 
Maximal hastighet, km/h
183.6
 
Hastighetsmätsfel, %
4.5
 
Elasticitet, s
 
60100 km/h
11.6
 
80120 km/h
17.4
 
Kör, m
 
12050 km/h
1560
 
500 km/h
718
 
Bromsning med 100 km/h
 
Bromsavstånd, m
42.1
 
Sakta ner, m/s2
9.2
  
Priser för reservdelar och det, USD
Till1 15 000 km $ 130
TO2 30 000 km $ 180
TO3 45 000 km $ 130
Oljefilter $ 3.0
Luftfilter $ 12
Bränslefilter $ 14
Tändstift (1 st.) $ 5,0
Tidsbälte $ 37
Bromsbelägg (fram/bak) $ 59/52
Tips på styrning drivs $ 29
Styrstång $ 34
Bollstöd $ 37
Stötdämpare, fram/bak $ 95/54
Front Wing $ 99
Bakre vinge $ 198
Hood 236 $
Främre dörr $ 323
Bakdörren $ 330
Främre stötfångarenhet 423 $
Bakre stötfångarenheten $ 365
Vindrutan 137 dollar
Sidoglas 41 $
Främre strålkastarenhet
halogen/Xenon $ 115/365
Bakre lampmontering $ 63
  
Vi gillade
 

Mycket breda dörröppningar och utrymme bakom

Regelbundna makguards bakom alla hjul och tröskelfoder
 
Bekväm klimatkontrollenhet

Batteriet är dolt i ett termiskt isoleringshölje

Såväl som:
Magnifik 16-ventilmotor med en volym av 1,6 liter
Framgångsrik anpassning av chassit för dåliga vägar
Lönande pris
Låga driftskostnader
  
Vi tyckte inte om det
 
 
Locket på sedanens bagageutrymme har ingen inre klädsel

Stamslingor när du stänger locken kan smälta bagaget
 
Bekväma främre armstöd dupliceras inte bakifrån

Utan framgång vald krökning av den vänstra spegeln

Såväl som:
Brist på indikation på en automatisk lådesväljarlägen
Dörrhandtag
     
Vi bestämde:
en solid och billig i drift är en tysk bil till ett mycket attraktivt pris.
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

Källa: Magazine "Limousine" [07-08/02]