Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Alla foton Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Kan alla ha kungar?

Vi såg alla fram emot denna kamp. Ny golf mot den senaste Astra. På något sätt kommer kungarna i den mest populära klassen i Europa att visa sig, vars föregångare nyligen har sett mycket bleka ut mot bakgrund av en total offensiv på den ryska marknaden för japanska och koreanska maskiner? Resultaten var äktenskapsbrott.

Bekanta främlingar
Vid första anblicken kan detta inte vara, för det kan aldrig vara det. Rätt till den sista strecket, en bil som har blivit ett objekt för många imitationer och till och med i namnet på en husägare i en hel klass, har golf i sin nya, redan femte generation utrotat, verkar det, de sista bristerna och var så nära som möjligt till idealet. Och plötsligt börjar denna mycket golf, med sitt utseende, uppfyllande och beteende nästan universell kärlek, förlora kundernas fördel.

Det har hållits nästan ett år sedan debuten på den europeiska marknaden, men för att nå den planerade tillväxten i försäljningen måste återförsäljarna där klättra ut ur huden.

Säljarna av den nya Astra har helt olika problem. Debuten av bilen, som bara har försökt komma närmare populariteten för massan Volkswagen i många år, visade sig vara så framgångsrika att det var nödvändigt att visa växterna till fabrikens fulla kraft, bara för att tillfredsställa allt -växande efterfråga. Detta är en helt okänd opel! Och inte bara utåt i sin själ är han en riktig intellektuell, vilket ingen av hans föregångare var. Men första saker först.

Livsfest med en tydlig beräkning
Nej, det bästa är inte en fiende av goda. Vän, vän, vän! Du kommer att titta på den femte salongen, och innan dess designers vill jag ta en hatt igen. Det fanns inga genvägar innan katten grät: en obekväm joystick med spegeljustering och oskiljbara klimatkontrollknappar. Nu med dessa bagateller är över. Nytt centralt konsolobjekt att följa. Elektronik låter dig justera temperaturen för passageraren och föraren. Lite högre på panelen multi -nivå uppvärmning av sätena och en radio med en stor skärm. Tankeväckande och inget överflödigt. I allmänhet är en äkta känsla av en bil högre med en bekväm, till en millimeter med en verifierad salong.

Golfstolens profil är inte lika sport som i Astra. Men på Gallerine Volkswagen är nästan lika rymlig

Och ändå, efter mötet med Opelens inre värld, uppstod känslan att golf började likna en snobb, som av någon anledning beslutade att en grå dyr kostym är bra för alla tillfällen. Skaparna av Astra resonerade rimligt att det inte är meningsfullt att slåss mot Volkswagen med sitt eget vapen. Och de gjorde salongen nästan precis motsatsen till konkurrenten. Den enda likheten som han ser nu mer rik ut än någonsin. Resten av Opel är en riktig dudes: livlig, ljus, lockande uppmärksamhet.

En mer rymlig bakre rad i en kompakt klass fortfarande sökning. Bekvämligheten med landningsgränser endast en starkt utskjutande dörrklädsel

Jag vidrör växelspaken, svänger på baksidan och ... Jag vill göra det om och om igen! Alla ändringar är en ny knopp och istället för en ring på cululis en bekväm knapp som i hög grad underlättar växling. Men denna detalj i kommunikationen med maskinen betyder mycket. Du tycktes flytta maskingeväret i en dyr affärs sedan. Och detta är bara ett av de många exemplen. Nu finns det bekväma säten med uttalat sidostöd på ryggen och kudden. Enheter med glittrande halo-ribs, snabba skär för aluminium på dörrarna uppmanas att vakna känslor och hantera sin uppgift perfekt.

Även om offret på denna mycket känslomässighet på vissa ställen skulle göra funktionalitet. Säg, redan mycket minskat i den nedre delen, baksidan är också utrustad med goda 34 cm av klädsel. Skada henne inte med dina fötter en hel konst. Den låglokaliserade klimatkontrollenheten och frånvaron av temperatursensor kan också noteras.

Rymliga kamrar
När i Arsenal en av de längsta hjulbasen i klassen, bör bilen a priori vara rymlig. Så teoretiskt sett är Astra med ett resultat av 2614 mm med 36 mm mer rymlig än golf. Nya säten, en bred och hög kropp, modern datateknik hjälpte till att hitta ytterligare millimeter. Vid framsätet kommer paret av viskande kämpar inte att störa varandra med armbågar. Och galleriet kommer lätt att acceptera damerna, som har utsmyckat sina huvuden med höga shinions på 60 -talets mode.

Men enligt sensationerna är golf inte alls närmare. Åtminstone sätta på huvudet, ta på sig en cylinder och hos en person i en man på 180 cm i övningen för att sitta ner ett lager på cirka 5 cm till framsidan. Ändå bekräftades vårt teoretiska paket. Astra passagerare i den andra raden ger 3 cm större än utrymme i axlarna och 1,5 cm över huvudet. Framför är salongen, även om 0,5 cm under, är så mycket som 4 cm bredare.

Kungliga fack
Stammen av Volkswagen är oväntat rymliga 350 liter. Genom att sönderdela ryggen kan du få alla 1305 liter. Men han mutor inte ens det. Den villiga klädseln är gjord som för Rolls-Royce-salongen. I hörnen fanns det en plats för kromfästelement, det finns nischer för små saker. Omslaget som täcker reservdäcket är hälften. Verktyget läggs snyggt i en skumnisch. I dessa kungliga fack vill jag omedelbart ladda något, fixa och gå på vägen.

Astra av 30 liter överskrider motståndaren i den användbara volymen av stammen med en 5-sitsig layout. En stor stor belastning får dock inte gå in i en sådan öppning

Var uppmärksam på hur mycket bekvämare golflastfacket är: öppningen är bredare och lastningshöjden är mindre och platsen mellan hjulbågarna är större

Vid första anblicken är Astra -stammen ännu mer rymlig 380 liter. Men det finns ingen godhet, golfens tankeväckande här. Det är omöjligt att öppna den femte dörren om batteriet satt i bilen: nyckelhålet inte tillhandahålls. En obekväm mjuk, villande beläggning som täcker reservdäcket migrerade hit från föregångaren. Och för att komma till skruvmejseln eller en jack måste du ta bort det femte hjulet. Dessutom har Opel mindre än golf (1507 mot 1690 mm) och bredd (949 mot 1010 mm) av stammen med sätena.

Fysisk träning?
Efter att ha sett tillräckligt med den entusiastiska inre av Astra ser jag fram emot maskinens spelkaraktär. Medan jag taxi från parkeringsplatsen blir dessa tankar bara starkare. Skarp 2,6 varv och ganska snäv ratt. Roligt att trycka på motorns gaspedal. Men av någon anledning får jag starten ganska dödlig. Accelererad. 12.3 sekunder. Det verkar långsammare. Och över 120 km/h med luftkonditioneringen aktiverad kan du glatt accelerera endast den fjärde. Av Golly är detta inte en sport, utan fysisk utbildning med strikta begränsningar för belastningar. Den enda frälsningen av spelföraren för att hålla varvmätaren pilen minst 3,5 tusen.

Det första du uppmärksammar när du transplanterar från Astra till golf, mjukare pedaler, lättare ratt vid parkeringshastigheter och begränsade reaktioner på att trycka på höger pedal. Konstigt, för enligt passet bör bilen vara mer temperamentsfulla 11,4 s till hundratals. Det första intrycket visade sig vara sant. 102-hästkraftsmotorn kan inte hjälpa logi-mästaren att hantera motståndaren. Trafikljuset från duellen Astra, även om det är med en liten marginal, förlorar. Och när det gäller elasticitet på Suburban Highway är det ännu mer betydelsefullt.

Så vi skriver ner: Med en 1,6 liters motor dras ingen av våra flockar till guld.

Vad ger en ny tur oss?
Ändå hittade våra hjältar ett sätt att tappa en balsam på min själ och bekräfta den höga titeln på bästa.

De letar inte efter bra från bra, de beslutade i Ruselsheim och lämnade upphängningsdesignen nästan oförändrad. Till och med maskinen i den tidigare generationen visste hur man skulle klara svängarna mycket spel. Nu på Asteri -däcken 205/55 R16, andra fjädrar och stötdämpare. Och jag märker inte hur jag under en lång tid överskrider den tillåtna hastigheten, klippte svängen bakom svängen med Rapture.

Golf? Den här tysta är inte bara bakom, tvärtom, även trots rattet, ratten i låga hastigheter (för dem som vill göra det hårdare i Wolfsburg, har de möjlighet att ändra inställningen av elektriska kraften) ) strävar efter att gå igenom en rotation med högre hastighet än ASERS. Samma magnifika gummi av Bridgeto-Turansa, bredare än Astra, spåret och en oberoende bakre upphängning pressade gränsen när hjulen skriker längs asfalten.

Om du överdriver på Aster i hastighet, och svängen kommer att möta dig med vågor med avslappnad asfalt, kommer bakhjulen att förlora kopplingen med vägen. Bristen kan kompenseras av ett sportpaket med ett reducerat chassi-, ESP- och IDS+-system. Men detta nöje är mycket dyrt. Att hantera golfen i en sådan sväng med liknande hastighet är enklare. Även om dess kapacitet fortfarande kan ökas av Custom ESP. Oavsett om hjulen av rullad snö eller is, skulle Volkswagen, tack vare anti -boom -systemet, inte låta hjulen bli en slipcirkel.

Tyst, mjuk, uppriktigt
Detta är bara i teorin, en akut bil i ledningen bör krossa själen på oegentligheter. Under två dagars tester har våra duelister bevisat att de är undantag från reglerna. I staden är båda tyskarna ganska lojala mot spårvagnsspåren, men de är särskilt bra på motorvägen.

Vid 130140 km/h hörs bara ett knappt hörbart brus av vinden som slickar framställen och speglarna till salongen. Motorer, lugnt sniffar någonstans runt 4 tusen varv, är fortfarande inte irriterande. Vid ratten på någon av bilarna vill jag omedelbart rusa någonstans söderut eller till och med i Europa.

Med ett ord tjänar båda den högsta poängen. Skillnaden i nyanserna: Golf vet hur man arbetar lite tystare på tomgång och Astra fängslas med en större energiintensitet av upphängningen.

Livet är huvudvärdet
Både Opel och Volkswagen i Euroncap -testen uppdelade i fem stjärnor. Golf tappade lite under det främre slaget, men överträffade Astra på säkerhet för fotgängare. En hållbar kropp, sex kuddar, traumatiska pedaler, bälten med pretensorer är alltid på vakt. Men Gud ger dig detta arsenal för att aldrig uppleva.

Ett annat vapen är mycket effektivare än tidigare, bromsar på båda maskinerna som du förmodligen kommer att säga tack. Tack vare nödförstärkaren, för inte så länge sedan, är befogenheterna för sportbilar och representativa maskiner, småbladiga stötte perfekt på vägen med vilken hastighet som helst.

Half Avenue per häst
Så vi närmade oss huvudfrågan. Oavsett hur bra bilen är, beror dess kommersiella framgång främst på priset.

Så den grundläggande 5-dörrs golf-1,6-trendlinjen (ABS, rattförstärkare, elektrisk enhet i framfönster och uppvärmda speglar, 6 kuddar) kommer att kosta $ 20 430. Den grundläggande Astra-1,6-Essenshia kostar $ 17 490. Men närmast det närmaste till golfen på konfigurationen av astra-angia (den spegelmålade kroppen, dörrhandtagen och listerna på stötfångaren, ytterligare fickor i ryggen på sätena med förbättrad klädsel, en tvåvåningshus handskbox, justering av förarstolen, kromfälgar av instrument, foder i kabinen) kommer redan att dras) till $ 18 190.

För att äntligen utjämna utrustningen för utrustning måste du köpa ett par uppblåsbara gardiner ($ 800) till Opel, och musiksystemet ($ 269) och omborddatorn ($ 203) till Volkswag. Vi får $ 18 990 respektive $ 20 902.

Någon överbetalning av nästan två tusen gröna kan tyckas vara ett rimligt pris för en högre prestige av Volkswagen. Men faktum är att i en mer generös utrustning (där dessa maskiner oftast köps) ökar skillnaden mellan golf och Astra avsevärt.

Med lätta legeringsskivor ($ 690), Metallic ($ 250), ett vinterpaket ($ 410), larm ($ 210) och ett speciellt paket med luftkonditionering (vikning 40:20:40 baksäten, musikkontroll på styrningen Hjul, kroppsfärg, justerbar, justerbar gjutning. I sex riktningar, en förarsät, ytterligare bakgrundsbelysning i taket och speglar i visir och för endast $ 615!) Astra kostar $ 21,165. Vi packar också golf $ 20 902 plus luftkonditionering ($ 1514), Metallic Color ($ 546), Wheels ($ 1083), ratt från lädertrim ($ 187), ett vinterpaket ($ 512), larm ($ 244) och får $ 24 988. Och vad gör du Tänk, om bland lika konkurrenter en med $ 3823 mer än vem kunder föredrar?

Och så visade det sig att den erkända kungen av golfklassen, som blev ännu bättre, ännu mer perfekt, förlorade oväntat sin position. Eftersom det visade sig för dyrt. Och i en demokratisk klass har till och med kungen inte råd med detta.

Sätets justeringsområde i höjd är verkligen enormt

Kopphållarna i golfsalongen för nästan ett dussin. Dessa ligger mellan framsätena

Det finns en speciell hylla för läderbindningsinstruktioner i en kyld handskbox

Antiplingsystem (ASR) ingår i standardutrustningen för golf

Separerad klimatkontroll är bekvämt, men dyrt alternativ ($ 1715)

Stora krokar för kläder finns på racken

Bekväma klimatkontrollknappar och stereosystem ersatte icke -beskrivna arkaiska handtag

Dörrhandtag för ett naturligt grepp. Ett distinkt drag i en ny Astra

Knappen i spakens botten hjälper till att slå på bakväxeln

Vi bestämde:

Det visade sig att båda bilarna tilldelades de högsta bedömningar som någonsin har rekryterats i våra tester. Att leva, fria från designer dogmer och myldiga med nya tekniska idéer, Astra är bekvämare än någonsin, spel och lyckades få titeln på det säkraste i klassrummet. Därför resultatet och den slutliga bedömningen 4.4.

Golf bekräftade återigen sanningen att det inte fanns någon gräns för perfektion. Den här maskinen för en person som önskar i en kompakt klass av enastående godhet och omtänksamhet, vill njuta av bättre hantering, hög komfort, nära den perfekta ergonomin och vara lugn för hans säkerhet. Ändå får golf exakt samma bedömning, 4.4. Huvudminus, som inte verkade vara en perfekt bil, inte ens den värsta elasticiteten (snart kommer Volkswagen att förse bilar med motorer som uppfyller normerna i Euro II, som säkert kommer att spela), och det alltför höga priset för The bilar i den mest populära utrustningen.

Alexey Sergeev, foto av Maxim Goncharov

Källa: Magazine Köp en bil [14/2004]