Testkörning OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Vi betalar för nöje

På tyska, rationella och pragmatiska har tidigare Astra tilldelat allt som är ett gynnsamt pris. Maskinen i nutiden, den tredje generationen har blivit en helt annan ljus, uttrycksfull externt, med levande, kronnings karaktär. Vilken typ av bildbyte kostar köparen?


Effekt av oexploserade bomber
Visas i Ryssland i juni, den nya Astra, liknade faktiskt Comets fenomen. En snabb silhuett, medvetet rovigt ögonklipp, rik, ljust inredda interiör lockade uppmärksamhet inte bara till ägarna av tidigare generationsmaskiner, men också de snobb som brukade höja näsan från Opel. I Europa gjorde bilen en furor, tyskarna fick även ansluta ytterligare makt för att tillgodose all växande efterfrågan.
 

I Ryssland visade sig allt inte så. Mer än ett halvt år såldes båda modellerna sida vid sida, och resultatet är inte på något sätt till förmån för nyheten: hon visade sig vara exakt 2,5 gånger mindre köpare än det som tycktes vara den grå musen av sin föregångare.
 

Varför bombar inte bruten? Allt är enkelt. Det var ingenstans billigare så det var möjligt att säga om den tidigare Astra, som var den mest prisvärda tyska bilen av golfklassen i Ryssland. Den nya är betydligt $ 25003000, eller nästan 20 procent har stigit.
 

Det är inte förvånande att många av dem som har tagit bilen med glädje när han sett priset, tänkte fast. Men låt oss räkna ut det, Astra är faktiskt så vägen.
 



Vad är priset?
Prislistan på den börjar med den så kallade speciella konfigurationen för $ 15 290. Det är synd, det här förslaget distribueras uteslutande på maskiner i en vanlig vit eller blå färg (inte metallisk) och endast om euro / $-förhållandet gör Gå inte över 1, 35 Ingen tur med kursen Goodbye specialutrustning, priset på ASTRA börjar med $ 16,490 (Essenshi-1,4).
 

Egentligen, i Ryssland, bara vårt fokus, koreansk lateti och cherato, liksom den japanska lansen. Bara det här är det som erbjuds för dessa $ 15 290? Modern bil utan luftkonditionering, musik, elektrisk apparat speglar nonsens. Så var snäll att betala extra för alla dessa $ 1250. Men det viktigaste, den 90-starka bilen är tillräckligt för någon som planerar att resa mest av tiden i staden, det maximala tillsammans med minimal vikning. Eventuella extra belastningar på ASTRA-1.4 de flesta förare kommer att orsaka frustration i maskinens dynamik. I själva verket är ASTRA ganska bestående av att avslöja sin nya ljusa karaktär, det är 105-starkt adjo.
 

Att veta om det håller en sömlös säljare för en provkörning som är den här versionen. Och till efterrätt är det främsta trumfkortet värt det med den elektriska enheten av uppvärmda speglar och stereosystemet endast $ 700 dyrare Essenshiya. En sådan maskin är smartare externt, bekvämare och söt inuti. Och låter dig få nästan alla innovationsingenjörer innovation.

 
Lönsamt paket
   
Fällande i ett 40/20/40 förhållande av en soffa och spegelbelysning kan beställas separat. Men det är mycket mer lönsamt för $ 1200 för att köpa ett paket av Endage Plus, som även omfattar luftkonditionering, läderratt med kontrollknappar, armstöd, målade lister, pall i bagageutrymmet, säten med ländryggstöd. Spara $ 455.


Vilka alternativ erbjuds än? Om du inte tror bilen utan maskin, titta på astronen med isitroniserad. Två pedaler, ingen försening när du startar och byter och priset är bara $ 750 mer än mekaniken. Dina prioriteringar är kraftfulla motor och dynamik? Det finns också alternativ: 125-starka ASTRA-1,8 sprider sig hundra per 1,5 med en snabbare än 105-starka lager och kostar från 190 dollar. 170-Starkt Astra-Turbo True Airplane: 217 km / h. Ja, och priset är nästan översatt för golfklass $ 28 80030 100.
 

Kort sagt, för dating, valde vi den optimala, enligt vår åsikt, Ejoy-1.6. I Metallic ($ 250), med luftkonditionering, ytterligare $ 80 för MP3-format i CD-spelare och Seven istället för fyra högtalare, samt $ 60 per belysningspaket, kostar vår bil 19.380 dollar.
 

Nu kommer jag att fånga. Ja, Corolla och Mazda-3, fokus och almer, lacetti och cherato i jämförbara kvaliteter billigare. Men alla europeiska astra konkurrenter är ännu dyrare.

 
6 kompletta uppsättningar och 15 efterbehandlingsnivåer
   
Помимо особой, базовой Эссеншиа и оптимального Энджоя есть еще три комплектации, каждую из которых можно заказать нескольких уровней отделки. Элеганс и Космо отличаются в основном вариантами интерьера, а доплата за них уже гораздо весомей $18002000. Версия Спорт хороша наличием ESP, но доступна только с моторами 1,8- и 2,0-Турбо. Кроме того, в России такие машины неудобны из-за пониженного на 2 см дорожного просвета и невозможности установки защиты картера.
 
Перечень стандартного оборудования

Исполнение Эссеншиа:

ABS с электронным распределением тормозного усилия
Усилитель экстренного торможения
Фронтальные и передние боковые подушки безопасности
Крепления для детских кресел стандарта изофикс
Иммобилайзер
Передние электростеклоподъемники
Центральный замок с ДУ
Регулируемый в двух направлениях руль с усилителем
Тканевый салон
Стальные колесные диски R15, шины 195/55 R15

Исполнение Энджой дополнительно:

Регулировка водительского сиденья по высоте
Аудиосистема с СD-плейером
Электропривод обогреваемых зеркал
Дверные ручки в цвет кузова
Приборы с хромированными окантовками
Три варианта тканевой отделки кресел и дверей
Карманы за спинками сидений
Складной ключ зажигания
Розетка в багажнике
Стальные колесные диски R16, шины 205/55R16

Исполнение Элеганс дополнительно:

Luftkonditionering
Держатель для очков
Дополнительные лампы освещения салона
Кожаная отделка руля
Велюровая отделка кресел
Напольные коврики в цвет отделки салона
Двухтональный звуковой сигнал
Диски из легкого сплава R16 (Элеганс)
Боковые молдинги в цвет кузова
Хромированная отделка решетки радиатора

Исполнение Космо дополнительно:

Кожано-тканевая отделка кресел
Спортивные сиденья

Исполнение Спорт дополнительно к Эссеншиа:

ESP
СD-плейер с MP3
Держатель для очков
Наружные зеркала и ручки дверей в цвет кузова
Спортивная подвеска с пониженным дорожным просветом
Алюминиевые накладки на педали
Отделка матовый хром центральной консоли и приборов
Спортивные сиденья
Спортивный руль с кожаной отделкой
Диски из легкого сплава R16 (Спорт)
Хромированная окантовка приборов
Карманы за спинками сидений
Складной ключ зажигания




Utanför...
Kanske det första du uppmärksammar, efter att ha sett nyheten, hur mycket i jämförelse med föregångaren ändrades. Även när den är fast, kör bilen redan, lockar en atletisk, snabb siffra. Atlet ta en titt på stötfångaren med ett stort luftintag, en snygg spoiler över det bakre glaset, som faller ner taklinjen. Och bara skönhet söta linser-strålkastare, snyggt inskrivna i bakljusen, som om det är ledsen från insidan, dömde Opel-designarna inte att de försökte skapa en uttrycksfull bil. Ser ut som jag klarade med ett diagram över de fem bästa.
 

Men det är viktigare att bilen inte längre verkar liten. Astra är stolt torn mot bakgrunden av föregångaren, uppenbarligen överträffar den i storlek. Dessutom är två tredjedelar av sina klasskamrater Astra bredare, längre och endast 3 cm är sämre än acceleraten av Peugeot-307-klassen i höjd.
 

Det är bara i strävan efter uttryckande på vissa ställen, designers lämnade idealiska egenskaper. Naturligtvis, målade i färgen på kroppsgränserna, ger utseendet på maskinljuset. Men sådan skönhet på våra vägar är kortlivad. Efter ett dussin andra tusen kilometer från konstant sandstrålbehandling är tröskelvärdena oundvikligen fastsatta. Och förmågan att få svart plastfoder på dem, som på föregångaren, det finns inte mer. Ett annat exempel bakdörrar. Som om man slår för att förlänga taklinjen, gjordes de alltför breda i övre delen. Bilens profil från detta vann verkligen. Men, öppnar en sådan port, det och såg, kommer du inte att tro på en starkt utskjutande kant.
 

Annars kommer inte den mest krävande utsikten över bristerna att detektera. Astra är fortfarande mycket skickligt att skapa en känsla av en bra, bekväm bil. Det är värdelöst att leta efter brister i färg och montering av kroppspaneler. Från baksidan av gastankluckan kan det förresten, tillsammans med dörrarna och bagageens lock blockeras från nyckelfob, avtagbart munstycke, vilket gör det inte dumma händer, skruva loss ventilernas kepsar. Hjulbågar är pålitligt täckta med plastförseglingar med ett imponerande skumljudisoleringsskikt. På grund av den dubbla tätningen på dörrtröskarna och racken tränger damm inte på salongen, och tröskelvärdena är rena i dåligt väder.
 

Det verkade i Astre och många detaljer som gör det ännu mer bekvämt till föregångaren. Huven från nutend håller pneumaticopore, och inte en snabbt staplande pin-stand-up, som tidigare. För att öppna stammen i slutet av den femte dörren visas en bred knapp med en palmknapp. Där mer bekvämt frysande liten, med ett rubelmynt, knappar. Och slutligen, inte de mest framgångsrika dörrhandtagen i form av visare gav väg till bred, under naturligt grepp, handtag. Vi använder ett mer litet nöje. Sant för henne ...
 



... och inuti
Det visar sig att en ljus prestanda redan har börjat. Omedelbart efter upplåsning av det centrala slottet, förutom Kara-lamporna i taket, enheterna, mittkonsolen, den stora skärmen på den inbyggda datorn flas i taket. Det är imponerande och bekvämt: Inte inkluderande övergripande belysning, du behöver inte gissa över uppdraget av någon av knapparna, även om gatan är ett mörker. Liknande manifestationer av artighet bara för mycket dyrare bilar-klass-två ovan. Men det här är bara det första av trumparna, tack vare vilket interiören motiverar ett betydande belopp som spenderas på köpet.
 

 


Nästa design av stugan. Inne i Astra liknar en chic, stilfullt inrett och bekväm lägenhet. Inbyggda enheter i runda brunnar med snyggt krompläterad nimbami, underbart i utseende och praktiskt tre-talade ratt, aluminiuminsatser i dörren och frontpanelen rapporterar det inre av den berömda andelen av sportighet. Plus-element som ger soliditet, en bred och hög central konsol och ljus stor (13 cm) display. En sådan flytande kristall-tv fortfarande för fem år sedan erbjöd Opel endast på flaggskeppet i Omega.
 

För mig ger bara grå klädsel överdriven rigor. Men det här är en funktion, inte en fel. Du kan beställa en astra-ejoy med ljusare blå eller orange insatser. Tillsammans med framgångsrikt valda i färgelement kommer efterbehandling i främre konsolen vara mycket snygg. Bygg ett inre av en golfklassmaskin, varken centen för detta utan att betala, en sådan generositet, du kommer inte att träffa något annat företag.

 

Puls vridbrytare är lämpliga, men kräver missbruk

Det centrala låset fungerar automatiskt efter att motorn startats

Detta handtag över förarsätet i kosmo, sport och elegans kommer att ersätta rösten


Men känslan av godhet, soliditet, klass är fortfarande inget mer än att känna. Det är mycket viktigare att det kombineras med ett bekvämt och rymligt interiör. En man med en växande 185 cm är lätt upptagen här för sig själv, framför knäna och över huvudet finns det fortfarande ett lager av flera centimeter. Teoretiskt har avståndet på den bakre passagerarnas nivå ökat jämfört med den gamla astorsen med 2 cm. Men jag kände mig inte en speciell skillnad. Troy vuxna på galleriet att resa, förstås kan du. Men det är bättre att inte långa avstånd.

 
   
I ASTRA finns det bara fyra kopphållare en i varje dörr

Bakom överlägget på baksidan av baksidan döljer förarens sidokrockkudde

På omslaget på gastanken Ridge Plast-tangenten för hjulventiler


Men underverk i tekniken händer inte detta är inte en medelklass maskin. Släpade en annan. Först och främst, bristen på bekväm kopphållare. På vattenbanken i dörrfickorna kan du fortfarande skjuta, men att fästa en kopp med kaffe som sitter på baksidan redan ingenstans. Ja, och landning på den bakre soffan komplicerar en starkt utskjutande klädsel. Det verkar som att designersna i inredningen bara inte hade tillräckligt med tid: det skulle fortfarande vara en vecka, och Astra II kommer att komma ut på de fem bästa med ett plus.
 



Bakom ratten
Men Astra är helt rehabiliterad, tar knappt ett förarsäte. För bekvämligheten med landning är det nästan kompakt. Dörröppning bred och hög. Stolen med en undantagsprofil och generöst support kommer lätt att ta in sina armar av nästan vilken tillväxt som helst och komplexet. Gillar du att sitta högre? Flera manipuleringar med handtaget till vänster om kudden, och jorden är redan ett par centimeter längre. Utan ett hundra hundra kilometer kände jag mig inte utmattning, inklusive tack vare den framgångsrika formen av sätet.
 

Den optimalt valda sektionen och diametern på ratten, utmärkta läsbara enheter från de första sekunderna är inställda på livets dynamiska rytm. Slott för RAM och nästan självsäker hud. Nej, bara plast är så trevlig för beröringen.

 
Kontroll
 











1. Fönsterblock. 2. Fjärrspegelinställningar. 3. Styrenhet med övergripande ljus och nära ljus. 4. Regeljusteringslås. 5. Informationsdisplay (klocka, invecklad temperatur, radiofrekvens, datum). 6. Larmomkopplare. 7. Knapp Låsning av det centrala låset. 8. Radio och CD (MP3) kontroll av radion. 9. Luftkonditioneringsenhet.


 
instrumentbräda












1. Speedometer. 2. Tachometer. 3. Blockera larmlampor. 4. Bränslenivåpekare. 5. Kör mätare. 6. Knapp Återställ den dagliga körsträckan.


Så satte sig, vände på musiken (på sju högtalare i njutningen mycket bra ljud), tittade runt ... så, och du behöver inte spendera pengar på parkeringssensorn. Även om bilden i spegeln är något ätit av de bakre nackstöden, men stora sidospeglar kompenseras i stor utsträckning. Dessutom, när manövrering, reversering tydligt inser: matningen är nästan omedelbart bakom den bakre vaktmästaren.
 

Men klimatkontrollen är att beställa. Inte bara för att den automatiskt upprätthåller den angivna temperaturen. Faktum är att ventilationsstyrenheten är belägen längst ner på den centrala konsolen. Och det tänds delvis upp KP-spaken. Med klimat försvinner detta problem. Vrid handtaget och luftriktningen i kabinen visas på bildskärmen. Väldigt tydligt.
 

Tänk, en annan $ 1250 är det dyrt? Det är faktiskt inte så mycket som det kan tyckas vid första anblicken. Till exempel, på en golfklimatkontroll av en tredjedel dyrare, och det inte erbjuder det till andra klasskamrater.


Vi skickar resväskor
Låt oss säga rätt, i denna disciplin för att överraska Astra med ingenting. Stommen är inte en liten 350 l, men inte en rekordhållare. Ja, när det tog för att fördjupa flera påsar med saker, paket med produkter och till och med barns släd, slog han all denna enkla skarba med lätthet. Om du tar bort hyllan, skulle den passa stor med en diagonal på 29 tums TV. Och vikning av hela ryggen (en burk och i delar i förhållandet 60:40) fick jag en imponerande 1507 x 949 mm, även om en ojämn, lastbil. Larchik är inte heller dåligt. Till vänster är belysningen belysning, på höger urtag med fästbandet för första hjälpen. Det finns en speciell plats att underteckna ett nödstopp och en 12-volts uttag. Men i det faktum och fokus som nästan alla dessa fördelar kunde hittas i föregångaren. Från den moderna tyska bilen väntade jag mer. Och fick inte.
 

I minuserna en misslyckad form av öppning. Som bakdörrarna blev hon en design gisslan för fiende längst ner. Tack måste du först säga att muskulösa armar (avståndet mellan dem är bara 95 cm, 11 cm är mindre än föregångarens), stora baklampor och en massiv tvärgående bruster, som uppenbarligen har ökat styvheten hos kropp. Och den stora stötfångaren minskade inte lasthöjden.

 
   
UN-stammen kan omvandlas till ett stort håll
  
Även vikta baksätet, få ett jämnt golv i hatchbacken kommer inte att kunna


Ett annat defekter Det täckande reservhjulet är obekväma mjukglansbeläggning. Andra företag har länge använts för dessa ändamål, vikning i delar av locket. Astra rug fixar ganska svårt. Ja, och reserven själv ligger nischen ner. För att få en skruvmejsel eller skiftnyckel som är lagrad i den måste hjulet tas bort.
 

För rättvisa är det värt att lägga till att några av bristerna kan undvikas, lite tilläggsavgift. För dem som vill använda det användbara utrymmet på stammen högst $ 70, erbjuder tyskarna uppdelat i pallfacken. Det är installerat ovanpå reservhjulet och tar lätt verktyg och andra småare.

Och slutligen det mest kardinala sättet att köpa en Astra-Caravan. Med en 2-bädds layout i den här kroppen kan du fördjupa nästan en säng. När allt kommer omkring är längden på trimmen 1840 mm. Inte varje medelklassvagn kan skryta med sådan. Och vikning av baksidan av den främre fåtöljet, vi får spela in tre mer än en meter.
 

 
Dimensionerna av bilen, mm
 
Salongdimensioner, mm




säkerhet
Om det finns en massa av avancerad för älskare av aktiv livsstil, läggs säkerheten redan i Base Aster. Vad manifesteras från de första sekunderna av kommunikationen med maskinen. Den oanvända bältesgivaren är utrustad inte bara av föraren, utan också passagerarsätet. В базе четыре подушки, травмобезопасные педали, АBS c усилителем экстренного торможения. По желанию этот комплект можно дополнить надувными занавесками спереди и сзади, а также активными подголовниками. Слаженная работа такого арсенала позволила Астре с 34 баллами вступить в престижный клуб пятизвездочных лауреатов ЕвроNCAP.
 

Кому-то европейские баллы могут показаться лишь отвлеченной теорией. Может быть, не буду спорить. А вот великолепные, гораздо более эффективные, чем прежде, тормоза факт неоспоримый. В чем я и убедился на собственном опыте, когда на загородном шоссе прямо передо мной вырулил трактор с телегой силоса. Чуть позже я свои восторги поверял строгой математикой на Дмитровском полигоне. Оказалось, до полной остановки со 100 км/ч на сухом асфальте Астре требуется всего 39,5 м. Это едва ли не лучший результат в классе.
 

Om du är en riktig säkerhetsfläkt, kan du komplettera ESP till Astra, vrid strålkastarna, däcktryckssensorn och även startsystemet i uppkomsten av några sekunder efter att bromspedalen släppts. Maskinen kommer inte att köras tillbaka. Slutligen, för de mest aktiva drivrutinerna, är ett interaktivt IDS + -hanteringssystem avsett. Suspensens styvhet, driften av elektrohydrocessorstyrningen, vars hastighet på svaret på gaspedalen varierar beroende på körning. Allt detta gör det möjligt att mycket konfidentiellt skicka enheterna.
 

Det är dock inte nödvändigt att spendera på IDS + $ 900. För att utan det här smarta systemet visade sig vara en enastående fighter på direkt och vänd
Ett sådant tåg på maskiner med olika motorer och överföringar, är jag säker: kärlek den här bilen kommer inte bara vara för stil, säkerhet och bekvämlighet. Känns som en 105-stark bil mycket mer dynamisk än den lovar sin blygsamma 12,3 s till ett hundra. Men kanske det viktigaste plus hon infekterar Azart. Motorn är tryggt lycklig från botten, och efter 3000 märker du inte hur motorn skruvas till det maximala.
 

Det användes för att endast användas till kopplingspedalen. Flyttet är länge och sätter upp i ett ganska smalt område. I trafikstockningar är det snabbt uttråkat. Men på fria utsikter och utanför staden glömmer de omedelbart, börjar gå mycket snabbare där det inte borde göras. På motorvägen ligger speedometerpilen lätt ned vid 190. Bilen är helt monterad, helt i drivkraftens kraft, och det verkar bara pressat mot marken med en hastighetsökning.

 
Motor










1. Oljekontroll. 2. Motorns oljehals. 3. Tank av glasvattnet. 4. Kylsystemets expansionstank. 5. Tank av huvudbromscylindern. 6. Batteri. 7. Luftfilterhus.


Och ändå är den mest harmoniska kombinationsversionen med en halvautomatisk överföring isitronik. Det låter dig byta manuellt läge och är endast installerat med en 1,6-liters motor. För de flesta maskiner, automatisk och omtänksamhet av synonymer. Och accelerationsfigurerna i ASTRA med en sådan låda verkar bekräfta den här blygsamma 13 med hundratals. Glöm dig om det! Jag handlar på gasens pedal, och bilen börjar slipa asfalt ner till noden vid tidpunkten för införandet av den andra. Aktierna i den andra (tyskarna hävdar 0,3) och rusar igen. Jag rengör lite benet från gasen under byte, och nästa steg i lådan går in i jobbet redan omärkbar. Ja, ca 80 km / h acceleration är inte lika temperament, som jag skulle vilja. Men 120130 km / h segel, utan att förlora hastigheter på linjerna, kan bilen enkelt.
 

Oavsett vilken typ av överföring kommer den välstunna suspensionen också att gå snabbt. På Astra Arc håller bra. Bedriver omärkligt sväljande oegentligheter och lider inte av en överdriven vertikal stjärna. Lite lite, du börjar få det sanna nöjet med hur det tar vändningar. Och jag vill göra åldrandet mer och mer.
 

Mot denna bakgrund är strokeens höga jämnhet ännu mer överraskande. Astra, var noga med, närmar sig den här indikatorn till medelklassmaskinerna. En blockering på Red Presnya, leder på överfarten av den tredje ringen, spårvägarna på semenovskaya om alla dessa vägar OPEL-rapporter endast med lätta sleepers av hjulen.
 

Noble-beteende kompletterar framgångsrikt utmärkt ljudisolering. Vinden, slickar uppställningarna och speglarna, blir märkbar betydelse än 150160 km / h, inte tidigare tillåten i Ryssland, inte tidigare. Motorn är tydligt endast hörbar när den inte kan höras, efter 35004000.
 



På primeren
Att veta om mycket korta skrot och drog ljuddämparen till botten, jag kunde smärtfritt tvinga pontonen, med brant kurvor över Oka. Och vid ingången till dacha skra nästan inte anti-korrosionsbeläggningen av botten av snöskal. Jag väntade inte mer från personbilen.
 

När allt kommer omkring kommer alla asters till oss i den europeiska specifikationen 14 cm under vevhuset. Så kallade paket för dåliga vägar är $ 100 och $ 200 återförsäljare. Det första enda stål vevhuset skydd. Den andra innehåller fler spacers som ökar vägklarationen med 2 cm.


Operation, Service
Opel är traditionellt ett av de mest demokratiska utländska varumärkena till servicepriser. Den Astra är garanterad billigare än någon av européerna och japanerna. Inte väldigt väg reservdelar med förbrukningsvaror. Som föreskrivs att spendera varje 15 000 km eller en gång om året. Alla maskinverk ger en 2 års garanti utan att begränsa körsträckan.
 

Du kan betjänas från någon av de officiella återförsäljarna. Det finns 13 i Moskva, 3 i St Petersburg, 2 i Krasnodar, Nizhny Novgorod och Tyumen och en annan 18 städer i Ryssland.
 

I kampen för klienten erbjuder nästan var och en av dem alla möjliga ackumulerade rabatter. Vilken av tjänstemannen väljer en fråga om frivillig.

Det är värt att komma ihåg att i motorn i din nya aster är mineralolja Opel. Efter två eller tre tusen återförsäljare rekommenderar det som regel att ändra det. För att utveckla nya noder är detta motiverat. Det är emellertid inte nödvändigt att bevara garantin.

 
Vi gillade
 


Snygg ergonomisk salong

Profil och form av framsäten
 
Bra stereosystem
 
Rengör bunkhandske box


Såväl som:

Det rikaste valet av alternativ
Underbara bromsar och hantering
Energiintensiv suspension
Hög säkerhet
Högklassig bilkänsla
 
 
Vi tyckte inte om det
 
  
Obekväma vävnadsplastgolvbeläggning

Lågposition luftkonditionering
 
Starkt utskjutande kant av bakdörrarna Hatchback

Brist på plastskyddsgränser


Såväl som:

Hög uppkomst av många alternativ
Lite (2,4 l) och icke-namntank av glasvattnet
Brist på praktiska innehavare
Koppling med lång framsteg och smal svarområde
  
 
Opel Astra 1,6 m / t

vanliga uppgifter
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Hatchback (5/5)
 
CURB VIKT, KG
1230.
 
Hastighet, km / h
185.
 
Acceleration 0-100 km / h, med
12.3
 

Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
5,5 / 8,5
 

Bränsleserv
52.
 

Motor


 
Plats
Frontkors
 
Design
bensin, 4-cylindrig, inline, med två toppkamaxlar
 
Antal ventiler på cylindern
4
 
Diam. Cylinder X kolvslag, mm
79,5x80.5
 
Arbetsvolym, SMZ
1598.
 
Kompressionsförhållande
10,5: 1.
 
Power, HP vid rpm
105/6000.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
15.5 / 3900.
 

Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen med automatisk byte bak
 
Överföring
mekanisk, 5-hastighet
 
Växelförhållanden I; II; III; IV; V; Z.kh.
3,73; 1,96; 1,31; 0,95; 0,76; 3,31
 
huvudväxel
3,94
 
Suspension:
Vår, med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
Oberoende, som Mac Foodson
 
bakom
Elastisk tvärgående stråle
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Disk, bakre trummor med abs
 
Däck
205/55 R16


 
Priser på reservdelar och sedan $

TO1 (15 000 km) 120
TO2 (30 000 km) 160
To3 (45 000 km) 120
Oljefilter 5,1
Luftfilter 12.6
Tänd ljus (1 st.) 6,1
Timing Belt 61,2
Bromsfrontkuddar / bakre 94/101
Spets Steering Thrust 38.9
Styrstöd 34.5.
Bollstöd lägre 41,7
Framstötdämpare / bakre 98,9 / 74,8
Framvingen 116,4.
Vinge bak 260,2
Hood 362.6
Framdörr 463.9
Dörr bak 449,6
Främre stötfångare montering 408.2
Bakre stötfångare montering 380.6
Vindrutan 270.5
Sida glas 60,7
Frontljusaggregat 204,5
Baklykta monterad 111,4
 
    
Vi bestämde:

Ljust utseende och elegant, rymlig inredning, bekväm suspension och akut ASTRA-kontrollerbarhet överstiger i stor utsträckning de allmänt accepterade golfklassstandarderna. Men bara ett försiktigt val av de mest nödvändiga alternativen för dig kommer att tillåta dig att bevara ett gynnsamt pris.
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [03/2005]