Testkörning OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Sport tolkning

Medan det finns en golfklass kommer dess heta representanter att visas. Detta är en av de vanligaste typerna av laddade bilar, den mest demokratiska och prisvärda hastighetskällan.

 

Deltagarna provocerade av vår duell - som nyligen uppträdde på den inhemska Opel Astra OPC-marknaden och länge länge sålde SKODA OCTAVIA RS. Vi förstår att det skulle vara mer logiskt att sätta mot Opel, till exempel VW Golf GTI eller Ford Focus St. Men tyvärr, i september, var dessa bilar inte tillgängliga. Den resulterande jämförelsen är emellertid lämplig. När allt kommer omkring är grunden för SKODA vagnen av samma golf. Dessutom är Octavia RS också en hatchback, men fem dörr.

 

Den uppmärksamma läsaren kommer att upptäcka en allvarlig skillnad i bilkraft. Säg att Astra har mycket mer, oärlig! Allt är som att titta på pass detaljer. Men det ryska representantskontoret för Skoda strax före testet skickade en bil till tjänsten, och där ändrade han motorstyrningsenhetens inställningar. Arbetet utfördes med hjälp av WKR Automobil Design-teknik, som förklarar att som ett resultat av en sådan chip-tuning, bör kraften i den röda sedan öka vid 60 hk! Och vridmoment - 120 nm! Och det här är utan störning i metallen! Som de säger, fräsch, och det är svårt att tro. De första känslorna från att köra på den modifierade Octavia RS visade emellertid att bilen blev signifikant snabbare. En annan sak - om han dök upp i motorns optimistiska 60 hk Men första saker först.

 

Uppskattningar av testdeltagarnas utseende var enhälliga. Astra från Opel Performance Center ser felfri. Trevlig blå metallisk, utvecklad aerodynamisk kit, rovdimension, intressant löst bak, där avgassystemmunstycket avlägsnas i mitten av stötfångaren. Bilen är installerad på vackra 18-tums skivor, genom vilka kraftfulla bromsar ses. När du tittar på hatchbacken återkallar konceptbilen Opel-GTS omedelbart, som gjorde sin debut på Genève Motor Show 2003. Den bilen frågade riktningen i designen för hela linjen modern Opel och materialiserades mycket exakt i den moderna tredörrversionen av Astra OPC. Kanske är nyheten från Opel en av de mest attraktiva i sitt segment ur externa data.

 

Octavia Rs bredvid den blå scaby ser lugnt ut. Styling maskin är en återspegling av hennes koncept. Denna bil skapade för en familj man som uppskattar tröst, men samtidigt rullar hatchbacken från garaget, för att flytta från punkt A till punkten B snabbt och med glädje. Därför, jämfört med den grundläggande versionen, förändringar i utseendet på RS är minimala. Mer aggressiva stötdämpare, blygsamma linjer på tröskelvärdena och små anti-femton dörrar. Bågarna lägger de söta 17-tums hjulen. Valfritt installerat 18 tum. Men bilen är målad i en flammande skarlet färg, vilket utan tvekan lägger till honom attraktivitet.

 

I salongen är ASTRA stängd. Det är trevligt att driva Recaro sportstolar med stora rullar, i händerna på ett knubbigt ratt, täckt med kombinationshud (på greppställen - med perforering). Utseendet stannar vid de andra sportattributen: på pedaler med metallöverlagor, på en förkortad växellåda ... Dekorativa insatser, imiterande blått kol, appliceras i mål. Det är här, då finns det en inskription OPC. Allt detta möter genren av hettlucka. Vissa förtvivlan ger emellertid en oexpressiv frontpanel med en liten skärm i mitten - densamma som den vanliga Astra.

 

Skoda inuti är en verkligt familjebil. Efter det stängda interiören i konkurrenten, känner du dig som i bilklassen ovan. Mycket rymlig! Rensa affärer, tecken på sportlivet är här. Det här är pedaler med metallfoder (i motsats till en konkurrent, acceleratorn är utomhus), en trehandsenhet (kombinerad läder trim på SKODA gillade mer), en bekväm växlingsspak 6-hastighetsmekanik. Jag är glad att avsluta panelerna för aluminium. Men stolarna är enklare än på Astra, sidostöd är inte så uppenbart - ett mer civilt alternativ. I heltidslägen för rörelsens fixeringsegenskaper och klädsel finns det tillräckligt med ögon, men om du häller i tur och stora, kommer hinkarna av Astra OPC att vara mycket mer föredraget. Det övergripande intrycket är utförandet av Octavia-stugan något högre än motståndaren. Interiören som helhet är mer avslappnad, mindre sportig. Men fast. Några berömda volofilixvage kvalitet.

 

För bekvämligheten med landning och ergonomi före Skoda. Du kommer bakom ratten, gör ett par rörelser med en stol, justera ratten, och det verkar som att jag satt här alla förarens liv. I ASTRA hade jag inte tillräckligt med justering för mig med min höjd ovan, jag ville gå ner strax nedan, så att taket inte hängde över toppen. Jag var tvungen att glida lite.

 

Båda fordonen är utrustade med 2-liters turbocovers och 6-växlad sändningar. Kraftens karaktärer, trots den liknande kraften, visade sig vara annorlunda. Motor OPEL Explosive. Nedan krävs det inte så glad som Octavia-motorn, men efter 3000 revolutioner glädjer sig med kraftfull pickup. Skoda, som motiverar sin familj och sportändamål, kan erbjuda en jämnare egenskap hos motorn. Han är i botten av det, det är bra i mitten och kraften på toppen. Att köra en bar i Skoda är bekvämare.

 

Först och främst bestämde vi oss för att kontrollera om chip-tuning verkligen tog en sådan konkret kraftökning? Den angivna accelerationsdata upp till 100 km / h i lager Octavia RS - 7,3 sekunder. Medan Opel - 6,4 sekunder. WKR lovar de lyckliga ägarna av hans mirakelchip, vilket förbättrad maskin kommer att kunna accelerera till hundra bara 6 sekunder! Tja, kolla. Till att börja med, stäng av stabiliseringssystemet. På SKODA görs detta genom att helt enkelt trycka på ESP-knappen, du bör hålla sportknappen under en tid på Opel.

 

Astra börjar överklockning från ett kraftfullt hopp. Överföringen här är kortare än den hos en konkurrent. Speciellt den första. Det är inte värt att vrida motorn till begränsaren, som efter 5600 rpm är det inte heller. Dekorera stegen, sidovy följt av en accelererad på Octavia parallell. Och vad? Vi går näsborre i näsborre! För experimentets renhet upprepar vi övningen flera gånger. Samtidigt ändras drivrutinerna med maskiner för att minska den mänskliga faktorn. Resultaten av raserna visar att deltagarna är praktiskt taget lika på dynamiken. Faktum är att chip tuning har gjort sitt jobb. Det är sant att ökningen här inte är 60, utan snarare, 30-40 hk

 

Om de dynamiska parametrarna i Astra OPC och Octavia är identiska, då i tävlingen om ljuddekoration av överklockning som spelar motståndaren på knivarna. Avgassystemet är konfigurerat av avbrutna, OPC-ljud som försökte ära! Denna fabriksbil för aggression och ljudkvaliteten kommer att lämna hundra scrupously samlade inställning av rivaler. Ljudet fascinerar, gör respekt för bilen. Men Octavia motor och avgassystem arbetar tyst.

 

Funktionen i Astra OPC är förmågan att ändra bilens natur. Maskinen är utrustad med ett IDS + -system. Dessa är stötdämpare med en bytbar grad av styvhet. Dessutom kan sportknappen på mittkonsolen ändra inställningarna i driften av styrningen och den svarande av bilen till acceleratorens handlingar. Hatchback förblir i alla fall sport och tufft, men om du tryckte på den vårdade knappen, kommer hans vanor att förvärva speciell skärpa och kompromisslös.

 

Suspensionsinställningar är där bilar är radikalt annorlunda än varandra. I ditt personliga bord av led, relaterar jag Astra OPC till rena sportmodeller. 18mm suspension, lågprofil däck och styva stötdämpare dödar komfort. Men hur lydigt hatchback körs, med vilket förtroende som helst. Med korta överföringar och explosiva impulser av överklockningshögtalare, provocerar det ständigt föraren till lokala vägteleporter. Men som svar kräver fullständig koncentration på ledningen. Vid den här bilen är det svårt att plötsligt lugna sig och dra långsamt, motvilligt byta överföringar. Chassit sänder information om varje sats till kroppen. Om Karai manifesterar sig på vägen växer luckan, vilket leder till att föraren är hårdare att komprimera ratten. Med intensiv acceleration är bana fortfarande en okomplicerad endast på den helt smidiga beläggningen - annars börjar bilen att skura. På en dålig, trasig väg, hetthöjden hoppar från banan - en hård suspension kan inte utarbeta alla rosa på vägarna. Men Astra OPC är praktiskt taget inte Kinned, lyfter inte näsan under acceleration och tar inte med dem när de bromsar. Det är mycket mer än en konkurrent, den angivna av en aggressiv körning passar.

 

Men Octavia är bra! Ja, hennes beteende är berövat av uttalad sport akut. Men vi kommer ihåg begreppet bil - ett hus, familj och en liten sport. Inte förgäves i Skoda Pressmaterial tillägnad Octavia RS-linjen, fullständiga bilder med en ung familj i racinghjälmar

 

Förresten är Octavia-suspensionen mer avancerad än en konkurrent. Astra har en baksida bakom vridbalken, och representanten för den tysk tjeckiska skolan är ett helt oberoende multimensionellt system. Tillsammans med mer civila källor och stötdämpare gör det möjligt för föraren av Skoda mer självsäker att känna på en Nonideal väg. Där Astra OPC sitter bakom hjulet kommer att spänna bana, klämma ratten, skaka och studsa, Octavia RS-drivrutinen kommer att flyga snabbt och bekvämt, och bristerna på vägduken kommer att gå vilse i djupet av en vänlig suspenderad suspension.

 

Ja, och när bromsningen bromsar beroendet av den blåa axelns bakaxel, känner sig själv - på en ojämn beläggning av bilen lämnar med en rak bana och tvingar föraren att arbeta hjulet. Och Octavia rider direkt.

 

Men på autodromens släta asfalt är det mer som Astra OPC-reaktionen. När ormen passerar maskinen beter sig sammansatt, kräver föraren av ett mindre jobb och levererar mer nöje till reaktioner än Octavia. Sport! I gränsen Priese rullar det nästan inte, och mer tydligt uppträder i långvariga, djupa glidbanor.

 

Förresten är det omöjligt att avskriva med gummit, där testproverna var spade. Octavia är ganska halt (först och främst, jämfört med konkurrenten) ContisportContact 2 däck på 225/45 R17, medan Astra är ett skifte i kedjan Dunlop Sportmaxx 225/40 R18.

 

Skoda slutade dock inte trummen. Så vi gillade hennes växelskiftmekanism (det gäller även selektivitet och ansträngning). Återigen är återkoppling på Octavia-ratten något smakligare än Astra. Baranca verkar onaturligt tung i sportläge, och föraren måste göra en betydligt större ansträngning vid höghastighets taxi.

 

I bromsdynamik är bilar nästan lika. I båda fallen informerar bromspedalen perfekt föraren om systemets intensitet, saktar bilarna lika bra. Med en reservation - Octavia squats på framaxeln, och Astra är lite nervös på en trasig väg.

 

Resultatet av provet motsvarar den initiala inriktningen av krafter. Octavia RS är en kompromissmodell avsedd för daglig drift av en man med temperamentsfull, men belastad familj. Skoda är rymlig, bekväm, men dess balanserade och perfekt inställda chassi gör att du kan hålla dig med ambitiösa konkurrenter. Astra OPC är mer utformad för unga och heta individualister. Denna hatchback kommersiellt, han är explosiv och inte redo att offra hantering för komfortens skull.

 

Var det som det kan, båda bilarna kan gå väldigt snabbt och ge nöje till föraren. Sant är nöje fortfarande en annan slag.

 

Priser och utrustning Skoda Octavia

 

Skoda Octavia RS säljs i två kroppsalternativ - Hatchback och vagn. I den grundläggande konfigurationen av bilen med en 2-liters bensin turbo motor ($ 33490) innehåller legeringshjul R17, främre och sido krockkuddar, klimatkontroll, xenon strålkastare, sportstolar med sport skadad, läder ratt och läder handtag växellåda, framsida Windows, elektriskt reglering och uppvärmning backspeglar, däcktryckssensor, CD-mottagare med MP3, 8 högtalare, centralt slott med du. RS i kroppsvagnen kommer att kosta köparen $ 1100 dyrare. Priserna på dieselversioner av Octavia RS i Ryssland är ännu inte definierade.

 

Priser och utrustning Opel Astra

 

Standard Astra OPC ($ 31,230) innehåller ABS, ESP, legeringshjul R18, främre och sido krockkuddar förare och passagerare, tvåfärgade läderklädsel, framsätet Recaro, luftkonditionering, CD-mottagare, 6 högtalare.


Dessutom kan du ställa in farthållare, klimatkontroll, adaptiva bi-xenon-strålkastare, regnsensor, säkerhetsgardiner, etc.

 

Text: Leonty Tyteleev
 
 

 

En källa: Motormagasin [oktober 2006]