Testkörning OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Alla bilder Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Redan prestigefylld, fortfarande tillgänglig

Jämför kompakta sedans av den nedre medelklassen

Bilen är inte vald bara med ett kallt sinne. Här är äktenskapet mycket mer uppnått av kärlek, snarare än på beräkningen. Även om det kanske är i det och det finns en högre beräkning ...
Hemligheten med populariteten hos de kompakta klassens sedans bland säkrade ryssar är uppenbarligen i den framgångsrika kombinationen av representativt utseende med praktiska och måttligt pris. Allt som är mindre är kräsna, allt som är mer är bra, men dyrt. I prisklassen på 8-12 tusen dollar. För plånböcker av köpare kämpar Koreaner huvudsakligen. Européer och japanerna är dyrare - de deltog i vårt test: Opel Astra ($ 14,580), Ford Focus ($ 17.530), Volkswagen Bora ($ 17.490), Skoda Octavia ($ 16 170), Renault Megan ($ 14,900) , Mitsubishi Carism ($ 14,490). Plockade upp maskiner med 1,6-liters bensinmotorer och mekaniska överföringar. Konfiguration - grundläggande eller nära dem; Endast fokus var i GIA: s översta prestanda - mer överkomligt kommer att kosta $ 14 900. Ett annat undantag är Octavia med hatchbackens kropp; Hon togs till en förbise för den yttre likheten med sedan.
Skinnande polerade sidor, sex maskiner frös framför de strikta domarna: Låt oss börja med!

Utseende
Banal som - Jag gillar inte när du väljer en bil ibland finns det mer än alla objektiva fördelar och nackdelar tillsammans. Tja, låt oss försöka utvärdera överklagandet till köparen, engagerade i eviga värderingar (inte bara bilvärlden): Soliditet, harmoni, bekvämlighet. Vi tar hänsyn till de objektiva indikatorerna.
Opel Astra - 4. Ytterligare bil, men ett något genomsnittligt utseende, utan minnesvärda delar. Dörrarnas öppningar är tillräckligt breda, bara handtagen creak. Det är synd att motorrummet inte är skyddad underifrån, markklaringen med en last är 120 mm.

FORD FOCUS - 5. Han har det mest snygga och minnesvärda utseendet; Från inhemska delar - mycket stora dörröppningar. Delightened mötte oss inte en högbeläggningsbeläggning i de bakre bågarna. Dörrlåsknappar är inte synliga ute. Stor markklarering - med fyra passagerare ca 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. Externt - fasthållen och fast och samtidigt muskulös, mycket försiktigt gjorda. Det är inte en trifle nästan en jämn botten med välskyddade bränsleledningar och ett examenssystem, men motorrummet är öppet underifrån. Observera inte utsikterna bakom, täta utomhushandtag, hårda lås av dörrar.
SKODA OCTAVIA - 4. Det ser ut med ett krav på respekt. Samtidigt är dörrarna snabbt förorenade, och den skarpa vinddörren är väsentlig. Botten är väl skyddad, under motorn - en kraftfull stålsköld, men innan det är från vägen - bara 105 mm.

Renault Megan - 4. En märklig, men inte obestridligt utseende. Öppningarna är lätt förorenade (utan externa tätningar), baksidan är också klämd upp; Dörrlås knappar saknas alls. Bra skydd av motorrummet, men de sluttande fästena i bränsleledningarna. Oljessonden är envis väldigt djupt.
Mitsubishi carism - 4. Mjuk, lugn, men inte för minnesvärd silhuett, låg öppning av ytterdörren. Motorfack utan skydd, markklarering - medium.
VÄLKOMMEN!

De tittade runt och om, ropade med språk - nu är det dags att ta tag i föraren eller passageraren, titta på vägen till bagageutrymmet.
Opel Astra - 4. Salongen var klassad som snygg och funktionell, ganska rymlig, men i jämförelse med andra - den lägsta och smala. Nöjda med de exakta korta rörelserna på växelspaken, det maximala i gruppen längdriktningen av de främre fåtöljerna. Den enda av de sex - med sidokrockkuddar för främre passagerare. Skärande vikning, såväl som konkurrenter, kompletteras med en lucka för långsiktiga armstödsnischer.
Ford Focus - 5. Berömd för den mest eleganta inredningen, den mest rymliga interiören, en ganska hög landning (lite påminner om mini-ven). De enda sex av de sex kan skryta med den elektriska uppvärmningen av det främre glaset, åtminstone i en rik konfiguration. Stommen är rymlig, men det är kort, det är kort.

Volkswagen Bora - 4+. Den rikaste, bra och försiktigt separerade salongen skulle inte publiceras och bilklassen ovan. Designer interiörlösningar utmärks av rigor och krävande till noggrannheten i tillverkningen av element. Utmärkt ratt, korta slag i lådan, stora kedjejusteringsområden. Principens nackdel är den närmaste baksidan. Hårda obekväma nackstöd. Stommen är stor, men hans öppning är att minska, men slottet är med en servo.
Skoda Octavia - 5-. Rik, ganska rymlig salong; Stora stolar justeringsområden; Interiören påminns i stor utsträckning av Bor, men kvaliteten på utförandet är inte så oklanderlig. Oavsiktlig kontroll av yttre speglar är strömfönstren obekväma. Tack vare den långa ryggen

svet stammen är nästan hundra liter mer än rivaler, och den femte dörren ger utmärkt tillgång där. I reservhjulnischen - ett rymligt verktygsfack.
Renault Megan - 5. Salong utan glädje, men en av de mest rymliga: tre människor kommer att tända utan störningar. Mjuka bekväma stolar, stör inte den centrala tunneln. Stommen är ett stort område och det bredaste, men ganska lågt. Rymlig nisch för reservhjul och verktyg.
Mitsubishi Carism - 4+. Salongen ansågs vara lite rustik, men rymlig. Mjuka bekväma stolar, förare - med justering av kudden längs lutningsvinkeln. Bara här är ratten VELIC, och de inre dörrhandtagen är tvärtom för små. En stor öppning öppnar tillgång till jigger av medelstorlekar. Den senare är inte så djupt, förutom locken på locken utskjuter inuti.
Fågel kan ses med flyg

Nu i vägen - i slutet köps bilarna för att rida dem.
Opel Astra - 5. Bästa indikatorer i nästan alla övningar: Dynamisk acceleration, god drivkraft i ett brett spektrum av revolutioner, på det femte redskapet utan retardation övervinner uppgången på 8%; En mycket elastisk motor förlåter även brutto misstag i val av redskap. Informativt ratt, små rullar i varv. Suspensionen är tillräckligt bekväm, ljuden är små.
FORD FOCUS - 3-. Avröja! Med svårigheter tog en 30 procent stigning på det första redskapet, medan resten överstyrs och 50%. Kombinationen av långvarigt och strängt under motorens 91: e bensin, som inte äger rum vid låg och medium omsättning, orsakar att föraren ofta växlar. I snabba varv anmäler effekten av överträdelse av den bakre suspensionen, men hur mycket behöver det i vanliga lägen? Grovt arbete ABS, små vibrationer på kontroller, buller från hjul.

Volkswagen Bora - 4+. En självsäker bra har kommit på klackarna av ledare. Utestående resultat på körningen (lite bättre endast på den rullade Astra) - bevis på högkvalitativ tillverkning. Motorn drar perfekt på botten, de mest effektiva bromsarna. Suspensionen är ganska tät, vilket är särskilt märkbart på en tom maskin.
Skoda Octavia - 4. Bra dynamik, tryggt tryck på botten, men med en långsam (dam), fick rörelsen på oegentligheterna. Rullar är vaksamma i varv, dessutom, tendensen att köra.
Renault Megan - 5. Den andra enligt resultaten i dynamiska övningar. I tillgången - Säkert tryck i hela sortimentet, energisk överklockning, minimal brus och vibrationer, hög jämnhet. Förpackningar - ansträngningen på ratten är gravid, tendensen till driften är märkbar.
Mitsubishi Carism - 4. Tillämpad för rollen som en god kvalitet Middle Man - ledde bromsens tendens att överhettas med den efterföljande effektiviteten. Löpmotorn drar bra, suspensionen är mjuk och bekväm, ljudnivån är låg. Jag tyckte inte om att bilen är märkbart hyrd i varv, och kraften på rattändringarna hoppar som. Carism mindre än resten provocerar på en skarp energisk tur. Förresten, såväl som fokus, har den en baksida av en framträdande multimensionell suspension, men älgen vet inte om det, och annonsen är tyst.
Betyg och betyg

När vi summerar, kommer vi att fortsätta från samma avgift av indikatorerna, men förstås kan köpare vara olika.
Opel Astra - 4 poäng och sista 4-5: e plats. Mycket dynamisk, bra bil, men inte ett mästerverksdesign. Sist, rädd, förolämpa en ambitiös ägare som föredrar den här bilen för körkvalitet. Betygsättningen av popularitet framgår också av motsättningen mellan form och innehåll: Under det gångna året säljs endast 161 Astra i Ryssland (det lägsta resultatet från gruppen).
FORD FOCUS - 4- och 4: e plats. Stringing utseende, rymlig salong, men ... Frank misslyckande i körkvaliteter. Kraften för ledarskap vid härdning av sjukdomen, eftersom den oanordnade europeiska versionen är mycket mer. Nyhetsmodell, ljust utseende och en kraftfull reklamkampanj tillåts för ofullständigt förra året för att erövra sympati på 416 köpare (femte plats av sex när det gäller försäljning).
Volkswagen Bora - 4+ och 2-3: e plats. Minskad version av den prestigefyllda handeln? Bilen för föraren, och passagerarna bakifrån - skyll inte omedelbart. Mycket dyrare konkurrenter; Ändå var det 877 köpare som är redo att överföra för kvalitet (fjärde plats på sex).

Skoda Octavia - 4+ och 2-3: e plats. En välbefinnande, men inte helt exakt formel tysk kvalitet på det tjeckiska priset, liksom respektabelt utseende och hög funktionalitet - allt detta övertygade 2763 köpare (det bästa resultatet bland våra sex).
Renault Megan - 5 och 1: a plats. Den stora, god kvalitet och dynamiska bilen kan vara en säljare, men det är nöjet med den tredje platsen (förra året 1031 bilar genomfördes) - bevis för att närvaron av fransmännen om bilskönhet inte är separerad.
Mitsubishi Carism - 4 och 4-5: e plats. De mest jämn indikatorerna. Rymlig familjebil, inte kärleksfull onödig dynamisk körning. Men de flesta av de 1210 (andra platsen för sex) av de nybakade ägarna, kommer sannolikt inte att känna igen - de kommer att glädjas i sitt val, upphäva den legendariska japanska kvaliteten i den nederländska tolkningen.

Opel Astra (SM, 2001, nr 6) av den nuvarande, andra generationen utfärdas sedan 1998. Kropp - tre- eller fem dörrhatchback, sedan, vagn; Coupe anses vara en oberoende modell, som Mini Ven Zafira på Astra-plattformen. Drive - Front, Power Units - Fyracylindrig Sixtefter Patched: Bensin - 1,2; 1,4; 1,6 (det finns åtta block); 1,8; 2,2 liter, liksom turbo dieselmotorer - 1,7 och 2,0 liter (två alternativ - 61 eller 74 kW). Tillsammans med en femväxlad manuell överföring med alla motorer, förutom de två försvagas, aggregeras den fyra-stegs automatiska maskinen.

FORD FOCUS (SM, 2000, nr 7) - Högskolan av populära eskort, debuterade 1998. Kropp - tre- eller fem dörrhatchback, sedan, vagn, snart kommer det att finnas mini-ven. Kör - framsida. Utrustad med bensin sextonigt mätare på 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l, liksom 1,8-liters turbodiesel (55 eller 66 kW). Växellådan är en mekanisk femhastighet, och från 1,6 och 2,0 liter också en fyra-stegs automatisk. I Vsevolozhsk, nära St Petersburg, är en anläggning byggnad för frisläppande av fokus.

Volkswagen Bora (SM, 1999, nr 3) - Sedan på Hatchback Platform Golf IV. För första gången visades 1998, tillsammans med universan anses vara en oberoende modell. Det framhävs av det bredaste utbudet av kraftenheter: bensin 1,4; 1,6 (åtta och sexton gård); 1,8; 2,0; 2,3; 2,8 l, liksom 1,9-liters turbodiesel (fem modifieringar, från 66 till 110 kW). Beroende på motorn är den utrustad med en främre eller fullständig enhet, fem eller sexhastighetsmekaniska sändningar, fyra- och femhastighetsautomat.

Skoda Octavia (SP, 2000, nr 5, 10), först som visas 1996, byggd på en enda plattform med Golf-IV. Förra året uppdaterades. Producerad med en hatchbackkropp (längre än golf) och en vagn. Utrustad med 1,4 (44 och 55 kW) bensinaggregat; 1,6 (55 och 74 kW) 1,8 och 2,0 liter, liksom en dieselmotor på 1,9 liter (fyra modifieringar från 50 till 81 kW). Tillsammans med framhjulsdriften för kraftfulla versioner, föreslås en komplett, och förutom en fem- eller sexväxlad manuell växellåda - en fyra-stegs automatisk.

Renault Megan (SM, 1999, nr 1, 5) uppträdde 1995 och fyra år senare uppdaterades hans utseende. Kropp - fem-dörrhatchback, sedan, vagn. Oberoende modeller anses vara en coupe, en konvertibel och mini-ven scenisk. Enheten - framsidan (allhjulsdriftändring är endast på mini-wen). Motorer - bensin 1,4; 1,6; 1,8 liter, såväl som 1,9-liters turbodiesel (55, 72 och 75 kW). Växellådan är en femväxlad manual, för kraftfulla versioner också fyra-stegs automatiska.

Mitsubishi Carism (SM, 2000, nr 3) har producerats sedan 1995 på Nedlands fabrik i Holland. 1999, uppdaterad. Kropp - femdörrhatchback och sedan. Kör - framsida. Effektenheter - bensin 1,6 och 1,8 liter (den sista GDI-typen) och turbodiesel 1,9 L (75 och 85 kW). Växellådan är den femhastighetsmekaniska, för bensinversioner är också en fyra-stegs automatisk.

Den utökade tungen eliminerar behovet av att lura med handen under huven.

Högtalare i stamslingan stjäl en stor del av sin volym.

Bekvämt bagatell - plugga på en koppel.

Fokushuven öppnar den kloka.

Multi-link bakfjädring med en fusk effekt.

Parallellogrammekanismen sticker inte i stammen.

Den rätta spegeln, som en bor, är helt liten.

Cirkulär digitalisering något gör det svårt att läsa avläsningarna.

Det är svårt att kontrollera oljenivån, inte färgade händer

Kompakt torsionshänge med lutande stötdämpare passar helt under bagageutrymmet.

Interna dörrhandtag passar bara till ett barn.