Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

jordviva

Den nya generationen Opel Astra visar ökade ambitioner
Europeiska massor av bilar ger gradvis upp positioner till japanska konkurrenter som en sådan trend är synlig i flera år. Försäljningsresultat visar att i Europa (inklusive Ryssland) föredrar medelklassen alltmer bilar från den stigande solens land. Den nya Opel Astra uppmanas att rädda europeiska biltillverkares ära.
Föregående kommersiella öde, den andra i rad, Astra -generationen lyckades: försäljningsvolymen för denna modell i Europa nådde 755 000 bilar per år, och dess genomsnitt (under de senaste fem åren), andelen i kompaktbilen Klassen var 12,9%. Ändå blev Astra inte den viktigaste blomman i en bukett av europeiska bilar i en liten medelklass. Det var bara en bil i skuggan av sin huvudkonkurrent Volkswagen Golf.
För första gången visades den nya Astra för allmänheten för sex månader sedan på Frankfurt Auto Show. De första visuella och taktila intryck kom ihåg: Opel var inte på något sätt underlägsen den nya golfen. I den grundläggande versionen ser Astra interiören ännu lite dyrare ut än VW -budgetsalongen. Den senaste ridpresentationen Opel Astra visade att bilen tog en ny höjd i rörelsen: den samtidigt blev mer bekväm och akut i ledningen.
Astra kronblad
Modellen hade äntligen sitt eget uttrycksfulla ansikte. Detta bekräftas också av en studie utförd av den ledande tyska bilmagasinet Auto, Motor Und Sport. Förlag föreslog att besökare till besökarna på frågan: Vilken ny kompaktklassbil gillade du mest på Frankfurt Motor Show? 32 500 Internetanvändare deltog i omröstningen, och 52% av dem valde en ny Opel.
Astra design är ovanlig. Och punkten här är inte i fängslande detaljer om utsidan. Trots att Astra märkbart hördes i dimensionerna (den är nästan 14 cm längre än den tidigare modellen och 4,4 cm bredare) ser bilen mer kompakt ut. Dynamiken i kilen formade silhuetten i kroppen och betydande för en bil av denna klass av hjulbasen (2,61 m) ges till honom. Den nya Astra är 5 cm under sin föregångare, men detta påverkade inte passagerarnas komfort och föraren: två vuxna kan bekvämt rymma i baksätet över genomsnittets höjd. Samtidigt vilar inte cheferna för passagerare på den andra raden mot taket, utan knäna i ryggen på framsätet.
Han stod upp på hjulet på en ny Astra och fångade sig och tänkte att den traditionella taktila undersökningen av den inre dekorationen tog mer tid än en liknande studie av andra bilar. Fingrarna själva hölls på plasttorpedo, klädsel av dörrar, knappar, ratt. Jämfört med den tidigare modellen ökade materialets kvalitet, den grundliga justeringen av panelerna med en storleksordning. Opel -designers förklarar ett sådant hopp med den framgångsrika prestanda i sloganformen följer funktionen. Redan innan de ritade interiören plockade de upp material som gör att du kan skapa exakta ansikten och rundningsradier, för att uppnå smala luckor och varma sensationer från beröring. Först därefter utvecklades utformningen av utformningen av den nya Astra.
Visuellt håller interiören på kanten som skiljer den centrala konsolen. Det verkar flyta från huven och delar upp kontrollpanelerna i informations- och underhållningssystemet i två delar av förarens och passageraren.
Martin Smith, designdirektör för Opel och Vauxhall, ansvarig för att utveckla en ny Astra (nyligen gick han till jobbet i Ford), förklarar: målet som sattes inför designarna av den nya Astra och höjer prestige av Opel Cars. Vi uppnår detta på grund av starka visuella intryck och ett dynamiskt utseende, trots att dessa maskiner är modeller för massproduktion. Opel är väl representerad i det kompakta WAN -segmentet tack vare Zafira och Meriva. Det skulle vara helt meningslöst att försöka skapa en annan familj av bilar med högt tak. Därför kände våra designers mycket gratis när de utvecklade den tredje generationen Astra. Som ett resultat har det förvärvat en speciell dynamik och känslomässighet.
Skarpa ansikten. Inte bara i design
Förarens attityd väcker så snart du är bosatt vid ratten i Astra. Plantering i New Opel är något lägre än i den tidigare modellen. En grundläggande har bilupphängningssystemet inte förändrats, men det finns praktiskt taget inga tidigare detaljer kvar i det. Astra har blivit märkbart skarpare och mer lyhörd, den reagerar definitivt på rattets handlingar och ger utmärkt feedback. I detta fall bevarade den bakre upphängningen en halvberoende design. Till exempel är Peugeot 307 och Ford Focus bakre upphängningar oberoende multilänk. Ändå, enligt subjektiva sensationer, är den nya Astra i kontrollerbarhet inte på något sätt underlägsen för konkurrenterna. Det huvudsakliga plus på en halvberoende bakre fjädring är uppenbar, den är mer tillförlitlig i drift och är lätt att underhålla.
Som ett alternativ kan bilen utrustas med en adaptiv upphängning av IDS Plus. Hennes trick i stötdämpare som kan ändra datorns styvhet. Ett sådant alternativ har ännu inte föreslagits i massmodeller. I de elektroniska lotionerna Astra finns det ett system som kvinnor särskilt kommer att gilla: Hill-Start Assistant hjälper till att röra sig i en kulle utan handbroms. I det ögonblick då du släpper bromspedalen upprätthåller trycket i systemet en sekund och en halv, som är tillräckligt för att pressa kopplingen, slå på växellådan och starta rörelsen.
Opel Astra kan installeras både av en traditionell 4-växlad maskin och en robotisk easytronic växellåda. Jämfört med en liknande låda på Opel Corsa har mekanismens drift blivit mycket smidigare. Sportläge dök också upp: Vid acceleration kommer lådan automatiskt att hålla växellådan, och när du bromsar självständigt för att sätta sänkningen.
Beställningar för de nya Astra ryska Opel -återförsäljarna accepteras sedan maj. Levande bilar i bilhandlare kommer att dyka upp på sensommaren. De kommer att vara utrustade med en upphängning anpassad för ryska förhållanden och det så kallade paketet för dåliga vägar. Med en hög grad av sannolikhet kan det hävdas att i vårt land kommer Astra att levereras uteslutande med bensinmotor. Det finns tre av dem i utbudet av den nya Astra, att välja mellan: med en volym på 1,4 liter, 1,6 liter och 1,8 liter (med en kapacitet på 90, 105 respektive 125 hk). Det finns ingen tydlighet med priserna än. På den tyska marknaden är Astra billigare än VW Golf för 1000 000 euro. General Motors ryska prissättningspolicy angående den nya Astra kommer utan tvekan att påverkas av det faktum att i Togliatti i september 2004 kommer produktionen av den föregående generationen av bilen att börja vid Joint Venture of GM-authorship. I Ryssland kommer de att säljas under varumärket Chevrolet Viva och enligt styrelsens ordförande för Avtovaz Vladimir Kadannikov planeras deras kostnader i regionen 10 000 dollar. Så vi har en ny Astra att blomma på jorden förberedd föregångare.
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)