Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Turboladdad Astra kommer att göra dig galen

Om du vill sova lugnt, köp inte den här bilen. Varför behöver du din flickvän ständigt rullande raserianfall och kräver att gå långsammare? Varför ständigt betala böter för snabba? Varför gå själv hela dagen i ett lite upphetsad tillstånd? Tro mig, ett par timmar efter att ha kört på den här bilen när du går till stormarknaden, kommer du att föreställa dig att du inte drar en stor vagn av mat, men sitter bakom rattet på en sportbil (allt detta kommer så småningom att sluta med en kollision med någon annan köpare och skandal). Dessa är konsekvenserna av kommunikation med Opel Astra 2.0 Turbo. Och vi testade dem i vår egen hud och rullade i flera dagar på en sådan bil.

Opel Astra har alltid betraktats som en ganska blygsam bil. Och det köptes vanligtvis endast som ett enkelt och opretentiöst transportmedel. Men den nya generationen Astra, som dök upp till försäljning förra året, ser inte längre ut som en grå mus - designen av den nya Astra är helt bra. Men mest av allt är salongen glad. Jämfört med föregångare började maskinens insidor se mycket allvarligare ut. När du sitter i den här bilen, och även om den har ett bra paket, förstår du omedelbart att Astra redan är en helt vuxen bil. Att sitta i en turboladdad bil är bekvämt, för vilket särskilt tack ska sägas sägas av läderstolar med utvecklat sidostöd. I allmänhet hade bilen vi testade en mycket bra konfiguration med luftkonditionering, läderstolar, ESP -system och så vidare.

I denna speciella bil är det mest intressanta dold under huven. Det finns en 2,0 liters motor. med en turboladdad kapacitet på 170 hk För en maskin i sådana storlekar är detta mer än tillräckligt, eftersom 90-120 hk är tillräckligt för klass C till europeisk klassificering. Och sedan finns det 170 hästar på en gång. Och dessutom har den turboladdade Astra en mer styv upphängning jämfört med konventionella maskiner, andra egenskaper hos styrningen (förresten är det mycket bekvämt för själva ratten) och andra sekundära attribut för bilen orienterade mot hastighet.

Vem uppfann sådana switchar?
Vad skriver du om här? Vilken hastighet och vuxen ålder kan vi prata om om han bär det skamliga märket Opel? Så här kan hatarna av detta tyska varumärke säga. Det är svårt att säga vad ogillar för vissa förare är kopplad till bilarna i detta märke, men tro mig, Astra med 170 hästar under huven, detta är verkligen en mycket bra bil. Och denna känsla visas även tills du går någonstans på den.

Även om jag medger att de första sensationerna från att köra på denna bil inte var de trevligaste. Kopplingspedalen verkade för styv och ratten är något tung. En åktur på staden som förbjöds av bilar liknade någon form av hån, det var värt att släppa gaspedalen lite starkare, det fanns inget plötsligt, det fanns inget drag, rusade framåt (mer eller mindre vände sig till den laddade karaktären Astra endast på den andra kördagen). Men mest av allt var inte upprörd. Den verkliga aggressionen orsakades av rattbrytare, som i själva Opel kallar det fashionabla ordet sensoriskt. De är gjorda på ett sådant sätt att efter att ha slagit på rotationssignalen är den helt obegriplig i vilken position spaken är nu. Och för att stänga av omsättningen måste du ibland göra flera rörelser upp/ner i ett försök att fånga nollläge. Som ett resultat fanns det efter en tid ingen önskan att röra vid blinkersignalen alls. Naturligtvis kommer Opel -säljare nu att säga en standardfras som du bara måste vänja dig till spakar, men vi kunde inte göra det på några dagar.

Med tiden upptäcktes också en annan allvarlig punktering i ergonomin i radion i Astra i den centrala delen av konsolen, men det finns ingen resultattavla där! För att ta reda på vilken radiostation som fungerar måste du titta på skärmen nästan på vindrutan! Jag vet inte vad tyska ingenjörer tyckte om, men att använda ett sådant schema är väldigt obekvämt och det fanns inget fjärrkontrollsystem på den här maskinen.

Ge ledigt utrymme!
I allmänhet var de första 5-10 minuterna inget nöje att köra denna bil. Det var emellertid värt att bara gå till en mer eller mindre fri motorväg, eftersom Astra med en besättning på 170 hästar började visa alla runt att Opel kunde producera mycket bra bilar. Den turboladdade motorn gör det möjligt att accelerera mycket snabbt, och med denna process tittar föraren nästan aldrig på hastighetsmätaren en gång (därmed konstant böter för snabbhet). Och det var mycket nöjd att 2,0-litersmotorn inte har en klassisk nackdel med turboladdade enheter, som visar all sin styrka först efter 3-4 tusen varv / minut. Enhetens egenskaper är sådana att den kan kraftfullt dra även från botten, och den så kallade turboyam är helt enkelt inte här! I allmänhet tillåter Astra 2.0 Turbo dig att tända all branthet på den laddade nio bara vila. Vid hjulet på en 170 hästkrafter Astra är det helt enkelt omöjligt att gå långsamt! Den här maskinen gör att gaspedalen och alla turboladdade Astra -förare direkt börjar irritera de närliggande bilarna som kryper med sköldpaddan, som du vill gå över. I allmänhet, när en fri väg är framåt, är detta en kontinuerlig surr!

Astra visade sig ännu bättre när han körde längs slingrande stigar. Rullarna i hörnen är minimala, och det är mycket svårt att störa den här maskinen i glidningen. Ja, i princip är det nästan omöjligt, eftersom bilen är utrustad med ett ESP -system. Och det rekommenderas starkt att koppla bort det, särskilt om du betraktar dig själv som en ung, men redan en mycket erfaren förare som kan gå snabbt var som helst. Tyvärr, vanligtvis människor med en sådan ökad självkänsla förr eller senare kommer till sina sinnen endast i en del dike, även om det kommer att hända förr med Opel Astra 2.0 Turbo. Vi upprepar igen denna bil mycket ihärdigt håller vägen och föreskriver varje tur som föraren vill ha.

Förresten, på Astra -instrumentpanelen finns en knapp med inskriptionsporten. I teorin, om du trycker på den, kommer bilen att bli ännu mer sporter. Men när vi kör runt i staden kunde vi inte känna någon speciell skillnad mellan de två lägena.
Naturligtvis är Opel Astra 2.0 Turbo inte en riktig sportbil som kan bryta någon på vägen. Men denna bil får hjärtat att slå oftare. Och till och med Opel -varumärket kan inte störa detta. Dessutom bevisar den laddade Astra återigen att det är dags att stoppa utan anledning att stöna Opel -varumärket bara för att det kallas Opel. Kraftfull Astra lockar verkligen blod. Inte lika mycket som Porsche eller Ferrari, men tillräckligt för att komma bakom ratten på denna maskin med nöje på morgonen. Dessutom är Astra 2.0 Turbo mycket mer tillgänglig än samma Porsche. Till exempel säljs bilen vi testar för $ 30 tusen. Naturligtvis för Opel Astra är detta ett mycket anständigt belopp, men du måste komma ihåg att inte bara ett transportmedel säljs för dessa pengar, men en bil kan För att leverera mycket nöje (bara det skulle vara trevligt att riva dumt för den jävla mamma jag stelain switchar). Dessutom är konkurrenterna Astra 2.0 Turbo åtminstone inte billigare.
 

Källa: Auto.mail.ru