Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Alla foton Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Under solen i norra Venedig

I Astral -familjen var det en solid. Det finns inte längre bilar, och en ny generation kommer att säljas bara i slutet av sommaren. Du hittar bara de dyraste bilarna från de tidigare återförsäljarna - facket och konvertiblerna. Tekniken är förresten mycket kryddad, vilket vi inte misslyckades med.

Både Coupe och Cabrio Opelianer anser att det är exklusivt. Därför anfördes den detaljerade ritningen av sina silhuetter, och sedan den slutliga församlingen, det framstående företaget Bertone från den italienska staden Gralyasko. Detta bevisas av typskylt på de främre vingarna på bilar. Men utställningen, som det händer, visade sig vara ekonomiskt olämpligt - på grund av de höga produktionskostnaderna, togs de totala priserna knappt in i konkurrenskraftiga ramar. Därför kommer frisläppandet av kupén och cabriolet på grundval av den nya Astra att överföras till tyska bochum.

Denna Astra Cabrio är utrustad med nästan det maximala: en 147-hästkraftsmotor, automatisk växellåda, läderinredning. I Europa föreslogs en ännu kraftfullare version av 2.0 Turbo cirka 190 hästkrafter, men den levererades inte officiellt till Ryssland. Liksom bilar med enkla motorer, volymer på 1,6 och 1,8 liter. Total förening med vanliga asters är det huvudsakliga plus för konvertibla. Hon är hans huvudsakliga minus. Ja, problem med sökningen efter reservdelar minimeras. Optik, den främre stötfångaren, en del av järnet, allt mekanik-exaktiskt som på bilar, som är två gånger billigare. Till exempel har Peugeot 406 Coupe inte en enda total kroppsdel \u200b\u200bmed den 406: e sedan. Det finns huvudvärk.

Men det finns ingen känsla av exklusivitet. Stolar är naturligtvis bättre, med en utvecklad profil och bra lateralt stöd. Och alla. Inredningen är densamma som i hatchbacks: samma konturer på frontpanelen, samma centrala konsol, samma enheter, utom med kromuppringningar av uppringningar. Och detta betyder att det är bekvämt att sitta bakom rattet, det är bekvämt att köra bil. Men inget mer. Uppenbarligen är allt saltet i bilen i sin vikta topp

Det mjuka taket är utrustat med en elektrisk enhet. Processen att fälla det är som följer: Du drar åt parkeringsbromsen, trycker på knappen och utan att släppa den, vänta tills den slutar. Förresten, 30 sekunder som tillverkaren deklarerats räcker inte för att slutföra en operation. Jag är glad att även med en vikta topp i stammen kvarstår en anständig plats, vilket är tillräckligt för flera väskor. Och en knapp som låter dig sänka eller lyfta alla fyra sidoglas på en gång. Han pressade - och var inhägnad från det omgivande utrymmet med en transparent vägg. Den konvertibla konfigurationen innehåller en avtagbar aerodynamisk skärm som skyddar salongen från turbulenta flöden. Emellertid förvandlar installationen en bil på fyra -satser till dubbelt.

Förresten, de bakre platserna här är inte alls formella: när du reser på ett litet avstånd kan vuxna komma på dem. Och fyra av tiden på en lång resa på en sådan bil kommer fortfarande att gå. Enormal eller något. Ändå är detta en bil antingen för en individualist eller för ett par förälskat. Opel garanterar komforten med resor till Cabrio även till förkylning. För större övertygelse sprider företagets presstjänst en jämförande termosnamik av de yttre ytorna i facket och en cabriolet med en upphöjd topp. De hetaste områdena - naturligtvis främre bromsmekanismer och motor. Men taken på båda maskinerna utstrålar värme lika svagt. I praktiken är det detta. I en helt öppen bil börjar den rasande vinden allvarligt irritera vid hastigheter på cirka 100 km/h, och installationen av skärmen förskjuter denna gräns något, upp till 120 km/h. Nästa steg, som radikalt förbättrar situationen, är att lyfta glasögonen.

Med en stängd topp visade sig Astra Cabrio vara oväntat bullriga: alla externa ljud är grundligt auditionerade i kabinen. Samtidigt finns det inga luckor mellan tältet och kroppen; Förmodligen fungerar detta takmaterial som en förstärkare av den externa ljudsignalen. Överraskningar presenterade inte överraskningarnas löpande egenskaper. ECOTEC Z22XE -motorn var aldrig annorlunda: den tar säkert start, exakt drar i medelhastigheter och den kämpar måttligt på höga. Men dess kända kapacitet är avsevärt utjämnade av en enkel fyra -hastighet automatisk, arbetar smidigt och lugnt. Det finns ingen Sectral -regim, men det finns vinter och sport. Redan bättre än ingenting alls. Bromsarna är pålitliga, men inte klippta. Styrningen är inte särskilt känslig, ganska snabb, exakt, feedback berövas inte. Allt är som en standard Second -Generation Aster.

Det enda som inte passar in i konceptet med en Carefree -Slace -lackad högkostnadsgasbil är kursens jämnhet. Cabrio -suspension är densamma som i Coupe, klämd jämfört med standard Astra. Därför den mer nervösa passagen av oegentligheter, då och då åtföljs av att knäcka plastpanelerna i kabinen. Men detta är ett typiskt exempel på hur saker som är iögonfallande i förfinade europeiska förhållanden i den ryska miljön omedelbart kryper ut. Opeliansk cabriolet skapades på grundval av ett fack, och inte från grunden, varför på dåliga vägar och brist på styvhet i hans kropp manifesteras. På den smidiga Autobahn kommer ingen att märka någonting. I alla fall är Astra Cabrio en av de mest praktiska öppna bilarna på den ryska marknaden. Relativt inte dyrt, tillgängligt i underhåll, utformad för år -rundanvändning. Teoretiskt kräver inte en andra bil för vintern. Men hennes tid är redan numrerad.

Autografi Opel Astra G Cabrio
Föregångare: Astra F Cabrio (1993)
Det är också känt som: Holden Astra Cabrio / Vauxhall Astra Cabrio
Plattform: Astra G
Modernisering: Sommaren 2003
Kropp: cabriolet
Premiär: mars 2001
Motorer: 1.6-2.2 L (101-190 hk)
Produktion: Italien
Förväntad ersättning: 2006