Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astraldogia

Astraldogy. // Opel Astra.
 
Första gången Astra-2 visades för allmänheten i september förra året i Frankfurt. Premiären av seriemodellen ägde rum i våras i Genève. I Ryssland kommer den nya Opel officiellt visas först i slutet av sommaren. Introduktion denna händelse, beslutade vi att kontrollera bilen i fallet, att jämföra den med den gamla Astra ...
 
Att döma av de synpunkter på gatorna i den här bilen, vände utseendet på den nya Astra ut inte bara ihåg, men mycket individuellt. I vilket fall som helst gjorde andra Opel inte dra sådan uppmärksamhet.
 
I Europa är Opel den tredje i popularitet bilmärket, med antalet försäljningar är det sämre bara för Volkswagen och Fiat. När det gäller Astra efter VW Golf, är detta den mest populära europeiska modellen i sin klass (årlig försäljning - upp till 750.000 exemplar). Så förändringen av generationer av Astra - inte bara premiärministern, men kontinenten skala händelse.
 
Opel AG har alltid producerat en måttligt tysta bilar som är till samma pris hade måttlig traditionell tysk kvalitet. Och även om varumärket tillhör oro General Motors, The American Dream här aldrig luktade, Opel-modeller, som regel - det är bara en bra arbetshästar. I princip bör de verkligen vilja Spies: som de säger, vill förbli osynlig - köpa Opel. Och köpa Opel. Logisk.
 
Samma lastbryggan var (och är) Astra-1, som ersatte den länge spelar (1938-1991 gg.) Kadett. Till hade modell stabil försäljning i 8 år, bör det inte vara extravagant, prisvärd, ganska bekväm och ekonomisk. Förresten, finns även en VW Golf IV uppfattas enbart som en förbättrad version av Golf III. Dock förbättrades på alla punkter. Men - ingen radikalism!
 
Nya Astra kraschar detta begrepp av tillräcklighet. Det är värt att titta på det och jämföra med gamla. Lite vanligt, är det inte? Den nya designen tar först vad ingen har den. Eller ändå ingen. Till skillnad från, till exempel, Volkswagen, Fiat eller Renault, som letar efter harmoni i smidiga konturer, tillgodose Opel till plana ytor och strikta linjer. I solen ser bilen speciellt spektakulär - kroppen gnistrar var och en av hans ansikte. Tydligen är det dags att komma - designerna bestämde att stilen på en massbil kunde vara catchy. Så det finns andra exempel, ta åtminstone FORD-fokus.
 
Så, två asters är nya och gamla. Extern likhet - Endast i blixtemblem. Vad finns inuti?
 
Ny salong. Gråpanel med plast under trädet. Gjorda - smakfullt. Ser - dyrt. Även om Opel Astra adresseras till de som måste spara, räddade företaget i utvecklingen av modellen inte - varken på design eller på material eller på utrustning. Vi såg först i en kompakt hatchback vad som vanligtvis finns i maskinerna är mycket dyrare - till exempel i Mercedes eller Saab.
 
Fyra krockkuddar (två främre och två laterala i ytterdörrarna), Blaupunkt ljudsystem, luftkonditionering, en digital multifunktionell skärm med en klocka, en termometer och en bandspelare ... Kusterna är ursprungligen placerade - en i varje dörr. I stugan med komfort kommer fyra vuxna att sprida sig. På baksidan av den bakre soffan - en hopfällbar armstöd, bakom den - en lucka i stammen: husdjuret kommer inte att vara mörkt och täppt. Om du sprang i ryggen kan du transportera långa föremål. De bakre handtagen på bakdörrarna fungerar också som armstöd.
 
Förarens stol har tre standardmekaniska justeringar - ja - ja det är tre: nu justering av sitsens kudde i höjd - det vanliga fallet för européer. Baksidan av stolen - med utvecklat lateralt stöd. Sant, något ovanligt - det tar inte av axlarna, men under knivarna. Ett sådant stöd blir dock snabbt van vid.
 
Rattstången är justerbar både längs lutningsvinkeln och på avstånd från pedalblocket. En kort planterad spaklåda med en jämn utformad man har stingy och tydliga drag. Det finns inga klagomål här.
 
Med synlighet är allt i ordning. Inklusive med en recension tillbaka: Trots det faktum att denna femdörr Opolev hatchback har (för första gången) bara fyra (och inte sex) sidofönster och ett solidt bakre takräcke. Även de höga huvudbegränsningarna på den bakre soffan stör inte. Små olägenheter kan endast ske när parkering vänds: På grund av glasets höga nedre kant finns det 3-4 meter av den döda zonen. Men som alltid på tyska bilar har yttre speglar en bred täckningsvinkel - för att navigera dem mycket bekvämt.
 
När det gäller den gamla ASTRAs salong är han enkel och traditionell. Även om allt är mycket kompetent här och logiskt. Testning Astra-1 hade luftkonditionering. Det verkar som om det här är speciellt? Men i punkväggen fann vi en spjäll genom vilken den kylda luften serveras. Således kan handskfacket fungera som ett primitivt kylskåp. Efter att ha upplevt sin effektivitet på två flaskor mineralvatten kom vi till slutsatsen att endast luftkonditionering kan vara bättre i 30 graders värme med ett kylskåp. Valde du hål i handskfacken för dina egna bilar? Förresten visade sig ett sådant kylskåp i den nya Astra inte. Varför - inte klart.
 
Vår Astra-2 hade en omfattande 1,6 l motormotor endast 75 hk (I intervallet - åtta kraftenheter, varav två är diesel; kraften hos den blygsamma bensinen (1,2 1) är 65 hk och den 2-liters toppmotorn - 136 hk). Sjuttiofem styrkor - finns det mycket eller lite för den moderna golfklassmaskinen? Det är klart en sak - Superdinamics här kommer inte att vänta. Förmodligen har de som kör på sådana versioner - redan upplevt de dynamiska åren i sina liv i Austin Healey-typmaskinerna eller i värsta fall Karmann Ghia.
 
För att röra sig normalt i stadsströmmen måste du hålla tre eller fyra tusen revolutioner med de tre första transmissionerna (i det vanliga läget 2000 varv per minut / min. Bilen är motvillig). På grund av detta bytte vi mycket senare. Bra acceleration kan uppnås, endast tachometerpilen för märket 5000, är \u200b\u200bden goda motorn snabbt och enkelt att spinna. Så gå hela vägen mitt i skalan. Kort sagt, den här kraftenheten motsvarar klart inte den nya ASTRA: s övergripande originalitet. Den enda ursäkten är att motorn här är ett urval av 1991. Ändå vill jag notera det låga ljudet av sitt arbete, liksom den utmärkta ljudisoleringen av motorrummet och stugan som helhet.
 
Under rörelsens gång visas inte tecken på motorns arbetsbelastning. Allt tyst och lugnt. Och ändå skulle vi inte vara så nervösa, när det fanns åtminstone hundra hästar under huven.
 
Inte lycklig och med dynamiken i den gamla Astra. Med 1,4 L Motormaskin går inte. Vi har plågat länge med honom, med tanke på stammarna att avlägsna nio, tills till sist, vår stolthet slutligen inte utpressade killen på Volga, som färgade oss från den vänstra raden. Tja, även om du är galen - går inte!
 
Väldigt het. Effektiviteten hos luftkonditioneringen och fläkten lämnar mycket att önska, och buller för mycket. När fläkten arbetar med maxhastighet är det nödvändigt att nästan skrika - annars kommer du inte att höras. Ja, den gamla Opel Astra är full av överraskningar. Och hur han frågar, kan han tävla med VW Golf II själva i många år?
 
I den nya Astra - allt är annorlunda. Ljudkomfort här på höjden. Med stängda glasögon hörs endast lastbilar. Buller från däck och inkommande luftflöde minimeras - de är praktiskt taget inte hörda. Inte överraskande - koefficienten för aerodynamisk motstånd från ny hatchback är den lägsta bland klasskamrater: 0,29. Fläkten även vid det maximala bruset är inte särskilt starkt. Klimatinstallation fungerar mycket effektivt. Men beroendet av bildynamiken från luftkonditioneringen är ganska stor.

 
Kontrollerbarhet. Båda ASTRA följs helt av den valda banan. Vi hittade inga brister i maskinens beteende. Jag vill särskilt lyfta fram en ny ASTRA. Styrning på alla dess modifieringar har en hydraulisk omkopplare med en elektrisk enhet på pumpen. När den rör sig i en rak linje snurrar den elektriska motorn med en frekvens på 2300 rpm., När man vrider - när behovet uppstår i förstärkaren - ökar frekvensen till 3300 rpm. Den största fördelen med detta system är ekonomi: mindre ström är vald från motorn. Den reaktiva kraften på ratten i rotationen är nästan konstant: att när gasen släpps ut, vilket är skarpt accelererat. Och när vi försökte släppa bilen i skidet, hängde den kraftigt. Känner att bilen tämnades, välj ratten, vänta på en skarp förändring av motståndet - och kraften på ratten är praktiskt taget inte ändrad. Så kom bilen ut ur alla hjul och strängt längs banan.
 
Inget behov av att tro att ratten på den nya ASTRA är en panacea från alla drivningar: trots allt är det inte ett stabiliseringssystem. Det är inte nödvändigt att förlora den otillräckliga effekten hos motorn och förvärmda asfalt- och goda kopplingsegenskaper hos däck 195 / 60R15. Hur mer kraftfulla aster kommer att uppträda - vi kommer att se.
 
Den främre suspensionen ASTRA-2 är installerad på underramen. Det är ganska styvt, men det fanns inga uppdelningar - varken på potholes eller på spårvagnarna eller på brunnarna. Självklart fungerade tyskarna bra över de elastiska elementen i suspensionen.
 
Bromsar fungerar perfekt. Den korta terrestriska hårda pedalen ger tidigt svar. Slowness - med starka framsteg. Men det är lätt att styra processen - det är nödvändigt att bara inte röra genom pedalen, men för att smidigt öka ansträngningen. Men med sådana egenskaper hos den nya ASTRA-hanteringen utvecklas du snabbt.
 
I allmänhet imponerar Astra-2 en välbalanserad bil med intressant utseende och fyllning. Vård av studien av små detaljer om den inre och högkvalitativa församlingen förtjänar uppmärksamhet. Det finns ingen anledning att tvivla på den här bilens praktiska egenskaper. När det gäller den tröga dynamiken, låt oss vänta på den ryska presentationen och, följaktligen gamma av nya 16-ventilmotorer. Det verkar som om de ändrar mycket.
 
Ivan Paderin
 
 

En källa: Magasinmotor [№7 / 1998]