Testkörning Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra "i databasen"

Opel Opel förutsatt att N-Joy lovar att bli den mest populära på den ryska marknaden
 
Den långa efterlängtade Astra från den nya generationen, som skiljer sig från det förra som ett rymdskepp från planet, nådde äntligen salonger från ryska återförsäljare. Läsaren av AI hade emellertid möjligheten att ta reda på om radikala skillnader, i en rapport från en provkörning, som publicerades i april nr 7 (53), 2003. Så jag kommer inte att upprepa den, med fokus på ryska Version som blev tillgänglig med ankomsten av de två första svalorna till Moskva. Vi kommer att prata om en bil med en 1,6-liters motor, med en mekanisk växellåda och i N-Joy-konfigurationen, som erbjuds av återförsäljare för $ 18 190. Personligen tvivlar jag inte på att den här versionen kommer att bli särskilt populär i Ryssland.
 
Enkel, vacker och hög kvalitet
 
Naturligtvis talar jag inte om bilens utseende - det ser enligt min mening perfekt i någon konfiguration. Det yttre kan inte förstöra järn 16-tums hjul, täckta med vackra mössor, eller frånvaron av en kromstång framför, på vilken ett märkesemblem är fäst i rika versioner (baren i kroppens färg ser jämnt ut mer organisk). Under testet på Moskva -vägarna berövades jag inte uppmärksamhet: Astra - som en färsk blomma i en tuckbukett. Jag hade en känsla av att samtidigt inte alla känner till bilen i ansiktet och förstår vilken typ av bil vi bara pratar om när typskylten kommer att ses på kroppen. Jag blev särskilt road av ägaren till den femte golfen, som inte var för lat för att stoppa och avundsjuk be om detaljer: ja, Astra är mer. Mer exakt - längre är detta i allmänhet en av de största bilarna i C -klassen. Naturligtvis och inuti är rymligt. Hur på språng? Läs bilnyheter.
 
Låt oss dock återvända till salongen. Ergonomin på förarens plats, minns jag, är utarbetad för berömmelse: en bekväm, välprofilerad säte har alla nödvändiga (i denna konfiguration - mekaniska) justeringar, liksom rattstången. Så det är lätt att välja den optimala landningen, och du blir inte trött på den långa vägen. Alla knappar och tangenter är till hands, enheterna är väl lästa i alla ljus. Ja, askfatet är litet, och det är omöjligt att komma in i det utan att missa på språng, utan att bli distraherad från vägen (rökning - skadlig!). Och den mikroklimatstyrenheten, i detta specifika fall, luftkonditioneringsapparaten, är belägen låg, måste du sträcka dig. Men mot den allmänna bakgrunden ser dessa två kommentarer ut som en befintlig nit-plockning: från interiören blåser det verkligen komfort och sport. Och det faktum att dess dekoration liknar Vectra Salon är inte ett minus, utan ett plus. Tja, naturligtvis är kvaliteten på efterbehandlingsmaterial imponerande: plast, tygklädsel - du kommer aldrig att säga att de sparat på detta. Luckorna är perfekta. Det finns emellertid inget att bli förvånad - Astra produceras med den senaste tekniken som kommer att vara relevant under lång tid, men endast i moderniseringen av Adam Opel AG har investerat mer än en miljard euro.
 
I N -JOY -versionen är framdörrarna utrustade med elektriska fönster och vanliga handtag är utrustade med. Det är sanna bakspeglar regleras av elektriska motorer och utrustade med uppvärmning. Deras form är mycket framgångsrik och i en tät stadsström, och det finns inga problem med synlighet på landslinjen. Ett musikcenter med en radiomottagare och spelare av CD-skivor, som också kan läsa MP-3-filerna, är vanligt installerat på denna version av bilen. En musikälskare kanske inte är ordnad, men ersätts av ett ljudsystem utan att bryta mot utseendet på den centrala konsolen, det kommer knappast att vara möjlig: det finns också kontrollknapparna för på -bräddatorn, den information som visas på skärm i mitten av torpedon. Det finns inga volymknappar på läderrattet i en liten diameter och trevlig tjocklek, som finns i dyrare versioner av Astra, som emellertid inte särskilt tillkännager - handtaget på konsolen är stort och det är bekvämt att använda Det.
 
Och ändå är det kanske värt att komma ihåg att rummet för de bakre passagerarna är tillräckligt, volymen på bagagefacket (beroende på storleken på reservhjulet och platsen för baksätet) varierar från 350 till 1300 liter. Liksom i andra trimnivåer finns det ett rymligt handskfack, men det finns inga kopphållare och nischer för att lagra vattenflaskor. Men i allmänhet lämnar Astra n-Joy-salongen, upprepar jag, ett mycket gott intryck. Ja, och ändå: Den här versionen har fyra krockkuddar, ett centralt låsande slott och immobilisator. Strikt sett är N -Joy inte riktigt en grundutrustning som inte har något namn alls. Detta är den första av de fyra konfigurationsnivåerna (det finns också elegans, sport och kosmo).
 
Astra Twinport
 
Astra 1.6 är också intressant genom att under det första testet av maskinen med denna motor var det bara den semi -Automatic EasyTronic -rutan utrustad. Nu pratar vi om en mekanisk 5-växlad kontrollpunkt. Därför bör du inte fokusera på siffrorna som återspeglar bilens dynamik - tro mig, i verkligheten kommer det inte att göra dig besviken. Och 4-cylindrig motor med en kapacitet på 105 liter. Med. Det är osannolikt att det verkar svagt.
 
Faktum är att denna kraftenhet är utrustad med den sista utvecklingen av Opel Engineers - Twinport Technology. Det är hon som garanterar ett bra svar på acceleratorpedalen, och säkerställer dessutom fantastisk ekonomi - 6,6 liter bensin per 100 km körning. Kärnan i den nya tekniken är att leverera bränsleblandningen i förbränningskamrarna genom två kanaler på en gång, och cirka 25% av luften i blandningen är avgaser, vilket i sin tur garanterar efterlevnad av strikta miljönormer som kommer in i tvinga i Europa bara några år senare. Således ger Twinport effektivare mättnad av kameran med en blandning och snabb främjande av motorn. Dessutom, med långsam rörelse, används en kanal för att leverera bränsle, men det är värt lite starkare att trycka på höger pedal, eftersom bensinpumpen omedelbart kommer att öka trycket och den andra kanalen kommer att involveras. Ett sådant system kompenserar för bristen på kraft och ger en känsla av motorns drivkraft.
 
Power Unit lever emellertid ett fullt liv när varvometerpilen är mellan märkena 3000 - 5000 rpm. Fördelen med att upprätthålla detta arbetsläge kan vara enkelt. Trots att kontrollpunkten för kontrollpunkten verkar vara något utformad, finns det inga problem när man byter - selektivitet på höjden, och även med snabba övergångar från ett steg till ett annat är det omöjligt att göra ett misstag. Därför, med vissa färdigheter som driver Astra 1.6, kan du känna dig ganska säker och ge odds till andra konkurrenter vid startar från trafikljus.
 
En utmärkt smaksättning för kraftverkfunktioner är en finstyrd styrning. Rattet är måttligt akut och har en underbar feedback. Dessutom är hängen konfigurerade på ett sådant sätt att de flesta vibrationer de släcker avgörande, bevarar den inneboende modellkomforten, och kroppen i hörnen inte är särskilt inhägnad, vilket lägger till skarphet till förarens sensationer. I allmänhet, när du förstår att glidning inträffar ganska sent, börjar du gå mycket snabbt.
 
Här är ett exempel. Jag kommer att gå till den plats som planeras för att filma och, utan att tänka på, överta Lexus RX300 - bilen, du måste hålla med, är inte svag. Och plötsligt märker jag att föraren av den japanska bilen hängde på svansen - antingen bestämde jag mig för att visa vem ägaren var på väg, eller han helt enkelt fascinerade utseendet på Astra. Vid den direkta kraften hos 1,6-litersmotorn fanns det uppenbarligen inte tillräckligt, och Lexus näsa stängde hela bakspegeln. Men här är en slingrande del av vägen, och SUV började strikt fördriva. Och Astra har fortfarande en sådan reserv av stabilitet att till och med gummi inte börjar sjunga. Det är sant att reaktionerna på utsläpp av gas är något suddiga och du måste hjälpa motorn med bromsarna. Lyckligtvis är Astra mycket bra med dem. Systemet för distribution av bromsinsatser, ABS och helt enkelt kraftfulla bromsok ger en så snabb avmattning att du börjar förstå varför elektronik ska flytta ut, startar en påträngande, obehaglig skrik, efterfrågan - fäst dig själv! Dessutom bör inte bara föraren utan också passageraren som sitter i framsätet fästas. Och den framtida ägaren av Astra 1.6 N-Joy bör komma ihåg att det inte finns något stabiliseringssystem i denna version av det elektroniska systemet.
 
N-Joy+
 
Så Astra för $ 18 190 är det som diskuterades. Men i den testade bilen fanns det något annat, enligt min mening. Detta är färgen på metallisk ($ 250), larm ($ 300), luftkonditionering ($ 800) och den så kallade vinterväskan (värmer framsätet och tvättmaskinen - 410 dollar). Som ett resultat - 19 950.
 
Ge mig upp till mig, så jag skulle säkert betala ytterligare 25 dollar för en normal signal, eftersom den som är installerad låter sämre än den kalla baskiska. I alla fall ser Opel Astra, till och med med hänsyn till det ökade priset, mer attraktivt ut än många konkurrenter. Bilgarantin är två år utan körsträcka. Intervallintervallet i ryska förhållanden är 15 tusen kilometer, i Europa - 30 tusen.
 
Andrey Osipov
 
Kort tekniska egenskaper Opel Astra 1.6
Motorvolym, kubikmeter. Se: 1598
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 105/6000
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 150/3900
Acceleration till 100 km/h, p.: 12.3
Maximal hastighet, km/h: 185
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 6.6
Volymen på bränsletanken, L.: 52
Dimensioner, mm.: 4249x1753x1460
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 12 (58), 2004]