Testkörning OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 Sedan

Hjälp till många

Som regel, när man utvecklar massmodeller i full tillväxt, är uppgiften att kombinera i en maskin ofta ömsesidigt exklusiva funktioner och egenskaper.
 
Eftersom modellen är massa betyder det faktiskt att det samtidigt ska uppfylla begäran om olika grupper av köpare. Hur kombinerar till exempel kroppsstyrka och enkel design, bärande kapacitet och kompaktitet? Endast genom kompromiss. Allt ovan hänvisar helt till modellområdet för Opel Astra, tidigare känt som Kadett.
 
Vid en tidpunkt stod de mest populära produkterna från bilindustrin ut i en oberoende klass, som med någons enkla hand var utsedd med namnet på hans hedgeon. Detta hänvisar till golfklassen. Ett exempel på den här bilen var så smittsam att i nästan 25 år har världens ledande tillverkare varit ett bra ställe i sina produktionsprogram som sådana maskiner. Inget undantag och berör allmänna motorer, vars europeiska kontor Opel och Vauxhall alltid gick en parallellkurs med en av ledarna för den tyska bilindustrin.

Den tidigare generationen av ASTRA, som tillverkats av dessa kontor, har etablerat sig från den bästa sidan, i många länder före talmanens popularitet. Denna modell är välkänd och i Ryssland, där den använder ett rykte som en pålitlig och bekväm bil. Så anledningen till att dra nytta av inbjudan till premiären av den nya generationen Opel Astra vi hade.

Besökare i fjolårets bilhandlare i Frankfurt kunde bekanta sig med den nya ASTRA visuellt. Bilen presenterades som ett externt färdigt och nästan löpande mönster, men som ett fullfjädrat fordon, debuterade Astra Astra på Salongen i Genève bara under våren i år. Nästan samtidigt med detta, i närheten av den österrikiska staden, höll Graz en presentation av nya artiklar för journalister av Automotive Publications, där korrespondenten i tidningen motorn besökte.
 
År 1996 presenterades en konceptbil Opel Signum på Genève Motor Show. Han var tvungen att symbolisera den nya estetiken för Opel-produkter. Då ansåg ingen att den nya Astra skulle likna denna prototyp, med förändrad, sanning, proportioner.

Kroppen av en ny bil kombinerar innovativa stilistiska lösningar, och ganska traditionella - vi måste försöka behaga alla potentiella köpare. I seriell astra fann vi användningen av originella strålkastare som är kapabla till huven. I femdörrhatchbacken har formen på den bakre dörrramen en karakteristisk böjning. Initialt kommer bilen endast att produceras med två kroppar (tre- och femdörrhatchbacks), det är senare planerat att lanseras i produktionen av Sedan, Mini-Ven och Coupe.

Kroppsdesignen är sådan att med ökande vikt är endast 15 kg jämfört med den gamla Opel Astra av sin vinkelstyvhet till vridningen 78% mer än den tidigare modellen.
Observera att i den nya Astra-kroppen används ca 20 stålvarianter.
 
Delvis gick den extra metallen för att öka maskinens storlek. Således växte basen med 97 mm, 54 och 31 mm blev mer respektive fram- och bakmätarna.
 
Tillverkare ger en 12 års garanti på kroppen från end-to-end-korrosion - alla paneler är galvaniserade i två lager. En bra hjälp i en ökning av kroppsstyvhet och speciellt framsidan av det var en sluten underram bildad av ett rör med hydroformning. Underramen är fäst vid kroppen i sex punkter och tjänar som bärare av de främre upphängningsspaken, två stöd av kraftenheten och styrmekanismen med en förstärkare. Viktbelastningen från växelmotorn uppfattas av de främre spärrarna genom två stöd som är installerade på ett sådant sätt att linjen som förbinder dem passerar genom kraftenhetens tyngdpunkt, sänds reaktionen från vridmomentet till underramen med två andra stöd. Detta gör det möjligt att avsevärt minska motorns vibrationer som sänds på kroppen, minska tomgångshastigheter och därigenom öka effektiviteten.

Motorns gamma i den nya ASTRA består av sex bensinmotorer med arbetsvolymer från 1,2 till 2 liter och med en kapacitet på 65 till 136 hk. och två turbo dieselmotorer 1,7 och 2 liter. Den senare - med direkt bränsleinsprutning och 16-ventilhuvudet - som används i golfklassen för första gången. Ny och speciellt utformad för Astra bensinmotorer 1,2 och 1,8 liter. Tillsammans med en två-liters dieselmotor, går de in i de stora sju Opel Ecotec-motorerna. På en två-liters 16-ventils bensinmotor, förutom fästning som minskar de vibrationsöverförda vibrationerna, appliceras två balanseringsaxlar med motvikter. Femhastighetshandbokens växellåda är standard för alla modifieringar, och den fyra-stegs automatiska kan läggas på begäran för alla motorer, förutom 1,2-liters bensinvolym och en dieselmotor på 1,7 liter. Den främre suspensionen av makphersontypen är intressant, främst i det faktum att aluminium används i stor utsträckning i det - det används allmänt med en rackpatron med en lägre referenskopp på fjädern och drivningen av den tvärgående stabilitetsstabilisatorn är gjuten från plast.
 
Den bakre suspensionen tillhör den typ som fördelas på framhjulsdrivna fordon, vars karakteristiska egenskap är de tillhörande längsgående spaken. Kommunikationen tillhandahålls av en snodd stråle av en ovanlig design - dess U-formade profil är gjuten från röret.
 
De bakre suspensionsstöden är utformade på ett sådant sätt att man säkerställer en blåsande effekt i svängen. Robesstyrningsmekanismen är utrustad med en ekonomisk elektrohydraulisk förstärkare.
 
Med alla dessa tekniska egenskaper kunde vi bekanta dig med hjälp av lagerprover och i konversationer med Opel-specialister under exponeringsundersökningen, speciellt deployerad i hotellhallen, där vi bodde. Direkt bilen kunde vi studera under resan längs flera rutter som listades i navigationssystemet för varje maskin.
 
Den första bilen som vi var tvungna att åka, var en tredörrhatchback med en motorvolym på 1,8 liter. Bekanta sig med.
Bred dörröppning är bekväm när landning. I stugan är mycket mysig, en diskret modern inredning är helt harmoniserad med ett ljust utseende av bilen. Torpedo har välskilda arbetsområden - kontroll och kontroll, från passagerarsidan, är en förtäckt krockkudde monterad, vilket en inskriptions krockkudde utfärdas. För föraren finns också en kudde, det är i navet i rattstången. Enheter som är utformade för att öka passiv säkerhet innefattar förspänning av säkerhetsbälten, pedalfrisättningssystem med frontpåverkan och sidobedömning i form av rörformiga element inuti dörrarna.
 
Bra, måttligt hårt sits är lätt att justeras i längd, höjd och hörnet av lutningen på baksidan. Du kan också konfigurera efter eget gottfinnande och ländryggstöd på baksidan av sätet. Rattstången är inställbar över lutningsvinkeln. Rattet med en bekväm fälg ligger bra i händerna, utan att blockera kombinationen av instrument. Till höger om ratten på Torpedo finns det externa belysningsmyndigheter, och den inbyggda CD-mottagaren och navigationssystemet finns på mittkonsolen. Som ett av alternativen kan bilen vara utrustad med en mobiltelefon. Det finns också kontroller av ett aeroklimatiskt installations- och luftkonditioneringssystem. Växelspaken - på rätt ställe, storleken på rörelserna och klarheten i införandet av växlar - utan kommentarer. Ingen slack och bryta.

Luta dig tillbaka. För att göra detta måste du luta baksidan av den främre stolen, varefter den helt och hållet går framåt. Således blir passagen på baksidan bekväm. Som vi förväntade oss, efter att ha återvänt tillbaka till sin ursprungliga position, tog framsätet den position som preliminärt fastställdes av oss som motsvarar den höga förarens tillväxt.
 
Samtidigt är inte mindre än en hög person helt lugnt beläget i baksätet. Ja, salongen blev tydligt rymlig.

Sätt dig ner för ratten. Vi valde vägen kommer att sluta på den improviserade deponi, ordnade på flygfältet i den lokala Aerokluba. Vi har redan lärt oss hur du använder navigationssystemet, så du kan gå. Vi rör oss längs en slingrande asfaltväg genom skogen. Bilen ledde sig omedelbart som en snäll gammal vän. Här satte verkligen och körde! I den här versionen av Opel Astra av den här versionen är sportfunktionerna märkbara. Vita enheter, takljud av en anpassad avgas och hård suspension skapar ett intryck som du pågår en riktig sportbil. Maskinen visar en bra dynamik och håller perfekt kursen. Hantera underbara. Det känns att företagets ansträngningar syftar till att öka kroppens styvhet och förbättra styrmekanismen, gåvan inte försvann.
 
Vidhäftningspedalen och växelspaken gör att du snabbt och tydligt kan flytta från den första överföringen till femte och tillbaka, som tillsammans med en bra motorreaktion på gaspedalens position gör bilen med en full deltagare i den intensiva vägtrafiken i staden. Bromsar är giltiga och har ett stort lager i kraft. Mycket välkänd tröskel av kopplingshjul med dyrt. Innan ABS-operationen kom det inte ens över.
Här är vi på plats. Vi transplanterar i Opel Astra, som skiljer sig från vår femdörr och en två-liters motor. Landning - utan kommentarer. Med synlighet - full beställning. Låt oss gå ... först borde vara en brant vänstra sväng, sedan slalom. Efter det, överklockning i direkt och bromsning tills ett fullständigt stopp. Nästa - rörelse för en mild båge. Och ytterligare två omarrangemang, som den som har blivit den dödliga för Mercedes A-klass. Den mer kraftfulla motorn gör att du kan gå snabbare än i det första fallet. Återigen har hanterbarheten nöjd.
 
Excellence noggrannhet! Under gasens verkan projiceras bilen att rulla ut den yttre svängen och informationen hos acceleratorpedalen och rattets klarhet när som helst tillåter dig att återvända status quo. Vi gick snabbt och medvetet gjort ett misstag, med en harpa på ratten. För att åtgärda det behövde vi snabbt överföra ratten till andra sidan och bromsa skarpt. Allt hände snabbt. Bilen utan en ledtråd av en glid av blockerat gummihopp återvände till banan, vilket visar utmärkt ABS-arbete.
 
Efter flygfältet gick vi på en liten resa genom landet och valde en femdörrhatchback som ett fordon med lugnare än i det föregående fallet, temperamentet. Motorn förblev densamma, bara ljudet av avgasen började vara knappt hörbar. Suspensionen har en mjukhet i jämförelse med inställningsversionen, men det förstörde absolut inte bilens intryck. Rullar i varv blev lite mer, ratten minskade lätt skärmen, men det blev mer bekvämt. Nästa dag, på vägen till flygplatsen, kontrollerade vi Opel Astra-beteendet på Autobahn. Vid hög, under 200 km / h, visar bilen god stabilitet.
 
Reaktionen på styrstyrningen är utmärkt. Du kan inte oroa dig för övertagare och sidovindar av vinden. I allmänhet har vi säkert nått destinationen, som slutförde det första bekanta programmet med den nya Opel Astra.
  
Bilen är definitivt bra. Maskin för alla tillfällen och för den bredaste cirkeln av köpare. Vi kommer att riskera att tack vare kombinationen av höga konsument- och operativa egenskaper, kommer han att upprepa framgången med sin föregångare, med rätten till erövrat världsigenkänning.
 
P.S. Enligt vissa rapporter planerar ryska OPEL-återförsäljare att börja sälja en ny ASTRA till priser som glatt överraskning av golfklassbilarnas anhängare.

 
Text: Sergey Ivanov

 
 
 

Källa: Motormagasin