Testkörning Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Alla foton Mercedes Benz A -Class W169 2004 - 2007

När barndomen lämnar

Han är i alla avseenden äldre och mer allvarliga än sin föregångare. Ändå har nästan en miljard euro spenderats på utvecklingen av en andra generationens A-klass.

Han gjorde sig själv respekt
Trots att jag visste om så imponerande kostnader, förvånade det nya Stuttgart -barnet mig fortfarande mycket. Jag förvånade naturligtvis väldigt trevligt. På en smal, riklig hiss och nedstigning av ormen på Mashkinsky Highway, gjorde vi så att samma A-klass i de mest fantastiska drömmarna inte drömde om. Fram till nu var jag säker på att den lilla Mercedesic uteslutande är en kvinnlig maskin, mjuk och fluffig, designad endast för stadspromenad. Och nu tror jag inte alls och behandlar honom med samma respekt som jag har en stor Mercedes-Benets.

Den lilla bilen är så cool och passerar tydligt i tur och ordning att jag ville upprepa den om och om igen. Varken Krenov eller förseningen i en helt informativ ratt på väg: Jag verkar sitta i en sportsedan. Ja, det stämmer, för trots att tillväxten av den nya Ashka är nästan sextio meter, planteras i en bil på grund av det märkta dubbelsexet inte alls miniva, pall, men lutande sport. Vilket utan tvekan sätter upp i en stridsstämning.

Och den nya 116-hästkraftsmotorn med en volym av 1,7 liter ihop med en manuell växellåda tillåter föraren mycket. Det är sant att lådan inte räcker för lite tydlighet när du byter, men inget mer. Om du inte vänder motorn mer än 3000 varv / minut, är den i sig flexibel och ödmjukhet påskyndar bilen jämnt och inte så snabbt. Men du kan åka på ett annat sätt och skicka varvpilen till ett märke på 5000 r/min. I det här fallet blir accelerationer mycket konkreta även i IV -redskap. Det är sant att salongen fyller motorns basbrist, men det bryr sig inte. Förresten, i reservatet har det tyska också en 2-liters enhet på 136 hästkrafter föreställ dig hur en bil som bara väger 1270 kg kommer att gå med en sådan motor!

Men bilen kommer fortfarande inte att tillåta dig att säga vad du säger, och rasen känns i detta. ESP-systemet är förresten ett mycket kompetent, som ingår i A-klassens grundutrustning. Det är värt lite överdrivet vid hastigheten vid ingången till svängen och orsakar rivningen av framhjulen eller, värre, den bakre, smarta elektroniken kommer omedelbart in och undertrycker fulheten av denna typ.

Och kursens smidighet är helt gratis!
Inte bara förmågan att förskriva branta varv i vår hjältes tillgång. Han har den höga hastighetslinjen inte värre, även om vägen har ett stort antal tvärgående och longitudinella vågor. Varken ge eller ta denna Mercedes-Benz på vägen är långt ifrån en pojke, utan en man.

Allt är naturligtvis en förklaring. För det första ökade hjulbasen på bilen till 2570 mm, vilket bara är 25 mm mindre än för den långsträckta föregångaren. Och för det andra är rutan för den nuvarande Ashki 1555 mm framför och 1550 mm bakom, nästan som på M-klass. Naturligtvis, med sådana data, är bilen på vägen mycket mer säker på den föregående.

Men ingenjörerna begränsade sig inte till en ökning i storlek. Även om den främre upphängningen förblev nästan oförändrad blev ryggen helt annorlunda. Nu är det dessutom beroende med Watts mekanism, som förhindrar kroppens tvärgående förskjutningar under upphängningskursen.

Vad som mer glädde mycket fantastisk jämnhet, inte värre än Stuttgart sedans. Anledningen ligger i fantastiska stötdämpare, som beroende på vägens tillstånd automatiskt ändrar styvhet. När motorvägen är jämn och det finns få defekter på asfalten, kör du i bilen, som om du seglar på fartyget. Och när bulten på bulten är på väg, så låter stötdämparna inte bilen svänga väldigt mycket. Men även i det senare fallet finns det ingen känsla av att du utför solo på tvättbrädan med din femte punkt. Det som är viktigt, det är inte nödvändigt att betala extra för ett så bra och de eurocentriska adaptiva stötdämparna installeras på alla A-klass Mercedes utan undantag.

Ja, ingenjörerna arbetade mycket på allvar med drivande egenskaper, men det är värt att notera att designarna inte heller lutade sig.

Likvärdig! Smiryo!
Inga friheter och leksaker! Ja, ja, i kabinen i den här bilen exakt så. Varken den tidigare utsmyckade frontpanelen eller instrumentskölden med en enorm halvcirkel av hastighetsmätaren och en stor röd pil. Alla dessa är strikt fläckiga. Rensa hackade torpedoformer. På enhetens kort finns två stora kretsar av varvätare och hastighetsmätare, mellan vilken visningen av ruttdatorn satt sig, och vid kanterna finns det två mindre indikatorer på temperaturen på kylvätskan och bränslenivån. Till och med på något sätt lite i folkvagenovsky. Den centrala konsolen är också strikt och lakonisk ovanpå ljudsystemet med en CD -spelare och lite lägre tre runda handtag och flera luftkontrollknappar. Allt ser väldigt snyggt ut och, viktigare, i användning är lätt och förståeligt.

Det finns absolut inga klagomål om materialen i finishen mycket hög kvalitet och dyra. Att sitta bakom rattet är också mycket bekvämt, och även om rattstången justeras endast längs lutningsvinkeln finns det tillräckligt med säten för bekväm plantering. Och hur jävla det är trevligt att hålla fast vid den knubbiga tre -tröjan i en läderfläta och en växelspak trimmad med samma material!

Mercedes-Benz skulle naturligtvis inte vara sig själv, om han inte hade haft den enda rattbrytaren, som hängs så mycket att du inte omedelbart får det, hur man använder allt. Men efter en timmes körning lärde jag mig exakt att slå på torkarna, och för dem som redan hanterade bilar med en tre -strålstjärna kommer det inte att finnas några problem alls.

Eftersom det inte kommer att bli ett problem för någon att rymma i baksätet i denna Mercedes, om han inte är en basketspelare, naturligtvis. Jag, med min 186 cm, var bekväm och rymlig. Mellan knäna och baksidan av framsätet, och tre centimeter förblev ovanför hans huvud. Många äldre bilar kommer att avundas en sådan rymlig salong. Och inte bara fallet kommer att passa i bagagerummet: dess volym är 435 liter, och om du viker baksätet på baksätet nästan två kubikmeter. Det finns inget att förvånas här, för nu är den minsta A-klassen längre än den tidigare modellen som utförs av Lang 63 mm och bredare med 42 mm. Det är uppenbart att i en sådan situation försvann behovet av den långsträckta kroppen av sig själv.

Avlägsnande av huvudbegränsningar förbättrar sikten tillbaka

Den inre dekorationen med en lätt tyg Antwerpen och insatser under trädet skiljer eleganutrustningen

När du har vikt baksidan av baksätet kan du få ett helt platt golv på några sekunder

Naturligtvis, utåt, har Ashka blivit mycket mer solid. Felet är inte bara storlekar. Efter att ha tappat partitionerna på ytterdörren och fönstret bakom baksidan, upphörde denna Mercedes att vara som MikRove, och de nya smalare strålkastarna och uttalade sidostämpel ökade svårighetsgraden och snabbheten. Och 3-dörrbilar är nu och de ser ut, enligt min mening, till och med sport.

Du trodde förmodligen att efter att ha mognat i alla avseenden är A-klass mycket dyrare än den föregående. Inte alls. Bilen ökade inte bara i pris, det blev ... billigare!

Tro dina ögon
Det händer samma sak. Tidigare, för det billigaste (såvida du naturligtvis inte kan säga det!) Ashka ombads om 19 900 euro. Nu kostar det 1300 euro mindre, och en 3-dörrsversion är ännu billigare än 17 900 euro. Trots att detta inte är en A140 med en 82-hästkraftsmotor, utan A150 med en motor på 13 liter. med. kraftfullare. Och grundutrustningen blir nu rikare. Alla nya bilar har däcktryckssensorer och datorer på kort.

I rättvisa noterar vi att vår Mercedes-Benz inte alls var i den grundläggande prestationen. Inskriptionen av eleganar antydde 4 elektriska fönster, lätta legeringshjul, dimljus, läderratt och spak KP, dekorativa träinsatser, stamgardiner och ett centralt armstöd med boxning. Dessutom installerades bilen dessutom genom luftkonditionering, ett ljudsystem med en CD -spelare, värmning av framsätet och glas gruvarbetare. Och motorn var, som jag redan nämnde, 1,7-liters. Samlade tillsammans exakt 25 000 euro.

Någon kommer att säga att du kan köpa Camry för den typen av pengar. Jag argumenterar inte, det kan du. Men Mercedes-Benz köps från oss först för att betona deras sociala status. För köparen är emblemet på huven på bilarna mycket viktigare än priset på det. Och den nya A-klassen är bra inte så mycket reducerat pris som det som har blivit mycket mer solid och äldre. Och det ser inte mer leksak ut mot bakgrund av andra bilar från Stuttgart.

Deras egna egenskaper

Den nya A-klassen kan beställas med en 3- eller 5-dörrs kropp och någon av tre bensinmotorer med en volym av 1,5 liter, 1,7 liter och 2,0 liter. En 59-hästkraftsdiesel är också tänkt att vara 5-dörrar. Växellådan är 5-växlad mekanisk eller variator (CVT), och en 6-växlad mekanik tillhandahålls för en maskin med en dieselmotor.

Den grundläggande konfigurationen av 4 krockkuddar, ESP, som kombinerar anti -lås och anti -boom -system och en nödbromsförstärkare, en ruttdator, kan främre elektriska fönster kompletteras med mycket extra utrustning. Men för köpare och betydande besparingar på deras medel erbjuder återförsäljare den så kallade specialserien.

Sådana bilar har luftkonditionering, ett ljudsystem, värmer framsätet och glas gruvarbetare, en gardin i bagageutrymmet och ett hänge med en ökad vägavstånd. Special Mercedes kommer att kosta köparen 20 600 euro för A140, 22 900 euro för A170 och 28 400 euro för A200. Variatorn kommer att kräva ytterligare 2200 euro. Men om du gillade 3-dörrar, spara 700 euro. Dessutom, om du beställer ovanstående alternativ separat, kostar de minst 670 euro mer.

BAKOM

Ett brett urval av modifieringar, bra hantering och jämnhet, rymlig interiör, hög kvalitet på finishen
MOT

Inte särskilt tydligt arbete med en mekanisk växellåda, de höga kostnaderna för ytterligare alternativ

Mercedes-Benz A170

allmän information

Kropp (antal platser/dörrar)
Hatchback (5/5)

Utrustad massa, kg
1240

Längd x bredd x höjd, mm
3840x1765x1595

Bas, mm
2570

Fram/bak, mm spår
1555/1550

Hastighet, km/h
188

Accelerationstid 0100 km/h, med
10.9

Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
5.5/8.6

Motor

Design
bensin, in-line, 4-cylinder

Arbetsvolym, SMZ
1699

Power, L.S. vid varvtal
116/5500

Vridmoment, KGSM vid varvtal
15.8/3500-4000

Chassi

Drivenhet
På framhjulen

Överföring
Mekanisk 5-växlad

Suspension:
med reptilstabilisatorer

främre
Oberoende, som McEferson

bakom
Beroende, vår

Styrning
rheck -typ med en elektrisk kraft

Bromsar
disk, i front ventilerad

Däck
185/65 R15

Andrey Koltun, foto av Maxim Goncharov