Testkörning Mercedes Benz A-klass W176 sedan 2012 Hatchback

Utmanare

Mercedes-Benz A-Class Doros till det europeiska segmentet C, som gör ett större problem för sina prestigefyllda representanter, åtminstone på den ryska marknaden.

Den första Mercedes-Benz A-klassen var en verkligt revolutionär bil. Det är svårt att ta med ett annat seriellt exempel på en sådan rationell användning av kroppen. Men på marknaden blev det minsta Mercedes inte ens en seriös aktör i Europa. I en liten klass är efterfrågan på prestigefyllda varumärken liten, och för det första genomsnittet med salongen är det fortfarande lite. Det förändrade inte starkt situationen och den långvariga versionen: fotutrymmet var ganska söt, men bredden blev inte mer rymlig. Och den inre designen är original, snygg, leksak-glad, men hårdplast som en prestigefylld uppfattades inte.

Den nya A-klassen har behållit alla fördelar med föregångarens layout, men har blivit märkbart större och bred och lång. Och ökningen faller på salongen och stammen. Nu kan ingen tvivla på att Baby Benz äntligen flyttat till golfklassen, naturligtvis, i den mest prestigefyllda delen av den. Vi pratar om segmentet där Audi A3 nyligen genomfördes, till vilken Golf V och BMW 1-serien nyligen har lagt till.

Det kan antas att BMW i detta företag kommer att stå lite åt sidan tack vare en speciell förare som föreställer sig. Resten måste tänka över de priser som den ryska importören installerade för A-klass: de är praktiskt taget samma som i bilens hemland. Den billigaste tre dörren en 150 klassisk kostnad 17 800 euro, fem dörr 18 600. Samtidigt innehåller stabiliseringssystemet ett stabiliseringssystem, såväl som fram och sidokrockkuddar. Det är uppenbart att priset tak bestäms av prislistan, köparens fantasi och storleken på plånboken. Det är dock mer lönsamt att förvärva bilar av en speciell serie i en fast, men mycket anständig konfiguration. Det här alternativet är märkbart billigare än med en separat order av extrautrustning. Domare för dig själv. Det finns redan luftkonditionering och uppvärmd framsäten och ett anständigt ljudsystem och skyddet av vevhuset och den förstorade markklarationen.

Det är en sådan fem-dörr Mercedes-Benz en 150 vi tog för en dating. Det skulle kosta 20 400 euro till köparen, och med hänsyn till metallisk målning på 20 900.

Baby Razroslel

Betydelsen av ord är ett erkännande, ett karakteristiskt utseende och kontinuitet i stilen med MERCEDES-BENZ-konstruktionerna, kan förstås på ett enkelt exempel. Föreställ dig, på gatan, någon person ser en ny A-klass och förstår omedelbart vad en bil framför honom är, utan att ge sig en rapport som han träffade en bil för första gången. Men det är värt att sätta det bredvid detsamma ... vi gjorde inte svårigheter att hitta en gammal version på gatorna i Moskva och parkerade intill. Skillnader är uppenbara: A-klass har blivit mer och signifikant förändrad designen.

Inuti ändringarna ännu mer. Det finns ingen kontinuitet i inredningen och talet. Ingen frivolitet. Från och med nu fick salongen strikta egenskaper och soliditet i dekorationen. Inte bara panel, men även omslaget på handskfacket och armstöden på ytterdörrarna är täckta med mjuk plast som levereras under fingrarna. Dörrpaneler är täckta med ett tyg med ädeltextur. Lite grova knappar och nycklar från en trevlig till touchen av varmt material pressas med anterorerad kraft och knappt försörjning, och regulatorerna motstår försiktigt sväng. Ljudet av öppnings- och stängningsdörrar är dämpat och fast. I allmänhet är allt dyrt och prestigefyllt så mycket att köparen omedelbart förstår att han betalat blod euro.

Nya dimensioner från insidan känns omedelbart. Detta är särskilt sant för dem som sitter bakom: och i bredden av tre inte nära, och det finns tillräckligt med utrymme för benen även när den två meter korgspelaren ligger framför. Ja, utbudet av longitudinell justering av sätet är tillräckligt för honom, och kanske kvarstår. Sätena i den nya bilen var ganska bekväma med anständigt för Mercedes-Benz Brand Side Support. Och ändå är två justeringar klart inte tillräckligt: \u200b\u200bavgång av ratten och ländryggen.

En annan fördel med nya föremål är bekvämligheten för långbenade personer som särskilt kommer att tacka skaparna av A-klassen under landning och avstigning. Den långa föraren och passagerarna har en plats som alltid rör sig långt. Sitter i bilen, de häller huvudet närmare mittstället på dörröppningen. De som flyttar sätet närmare ratten, rörde först huvudet för en hålbåge vid vindrutan.

A-klass kan betraktas som kompakt mini-ven. Du kan dock sitta bakom hjulet här, som i Porsche eller Ferrari, det vill säga sänk sätet tills det stannar ner och sätter ratten vertikalt framför dig. Naturligtvis kommer det inte att finnas någon huva samtidigt, men det är inte synligt och när sätet är för kort. Inte självsäker i sin Eyerer är värt att beställa Parktronic, och resten rekommenderar vi inte för mycket för att hoppas att det inte finns några sänkor i en klass.

Granskning Vi är tvärtom för en lyckad lösning på problemet med de främre ställen, så bekant för moderna maskiner. Anledningen till kommentarerna kommer dock att hittas här: Torkarna når inte hyllorna i centimetern fyra, så i det smutsiga vädret vid korsningen av huvudet måste de vrida. Och lite brist på fält av ytterspeglar. Detta händer inte så mycket på grund av sin storlek, hur mycket på grund av den spektakulära lutningen av den nedre gränsen. Förresten, var uppmärksam: de traditionella mini-butikerna är små laterala fönster framåt gjorde inte här, och översynen från detta förbättrades bara.

En och en halv liter och en halv meter

En gång i klassen med en normal ansågs en 1,3-liters motor, nu saknar vi och 1,6-liter. Tyvärr, en modern bil, även liten, är det omöjligt. Det finns mycket av alla typer av utrustning i den, och den passiva säkerheten hos massan tillägger. Baby A-klassen väger mer än 1100 kg, även utan passagerare och bagage, och 1,5-litersmotorn måste träna för att säkerställa en anständig dynamik.

Vi måste erkänna det det visar sig. Att inte säga Anden att fånga, men det nödvändiga läget för staden tillhandahålls. Motorn tar med sig själv på små revolutioner, och i stadsområden är det ofta möjligt att krypa på det första redskapet utan att tillgripa kopplingspedalen. Och vi trycker på acceleratorn och A-klassen, långsamt, men tryggt och smidigt, börjar med samma lilla acceleration. Och om du vill skära ner, är ett antal växelförhållanden lämpliga. Skruva av fem tusen varv och byt till den snabba takten. En ganska exakt och tydlig mekanism för att välja växellådan till dig i den hjälpen, och kopplingspedalens tomhet kommer inte att vara: Flyttet är litet, och det finns praktiskt taget inga misstag, förutom att du trycker på motorn ett par gånger när du flyttar.

Med bromsar är det värt att öva i förväg eftersom de är A-klass att stanna i en annan sportbil. Avmattningen är mycket kraftfull, och med låg hastighet kan bilen stoppa båda införda. Samtidigt är ansträngningen på pedalerna ganska liten. Det är omöjligt att säga att enheten är icke-informativ. Du känner det, men det är bara bättre att bära skor på en tunn sål. Ja, och vänja sig vid känslor skadar inte. Och då, inte exakt en timme, i den stadsgänga av din A-klassens baksida, eliminerar i allmänhet.

Junior Mercedes-Benz är hög mer än en och en halv meter. Att se hur han självklart, med små rullar, tvekar i turner, inser du att det var mycket att arbeta med sina upphängningsingenjörer. Den här gången blev de inte frivolöst beroende av primitiva lösningar, och resultatet är uppenbart. Lilla Mercedes blev en spelbil. Små dimensioner för sin klass och små suggor förenklar manövrering i urbana täthet, och styrningen och upphängningen tillåter dig att gå aktivt, med nöje.

A-klass sväng blir snabbt, exakt och utan nerver, som svarar på sund tillväxt av ansträngningar. Ark av svängen föreskriver utan fel, bara på ojämn brant tur kan enkelt flytta från kursen. Det är sant att det inte finns tillräckligt med feedback, och i långa varv, det händer, det finns en något justering av banan. Men det är ganska quirks än klagomål. Och på raka linjer och i mjuka bågar demonstrerar A-klass utmärkt stabilitet, praktiskt taget utan att reagera på möjliga störningar. En kruka från det kommer också att bli bra.

Återkalla, eftersom stabiliseringssystemet sedan den tidigare A-klassen, ingår i standardutrustning. Hon leder sig ganska korrekt, ibland tillåter gasen att bli rädd för bakhjulen i sin tur. Men försök att destabilisera bilen med jerks till höger och lämnade emanera omedelbart och mycket stelt.

True Mercedes.

Det trevligaste är att när det lyckas med att hantera A-klass har inte uppnått någon mindre framgång i jämnhet. Från styvheten i förfader uppgraderade efter kända händelser finns det inget spår. Idag är det monterat, men en bekväm bil, för vilken en speciell tack vare upphängningen och stötdämparna av en speciell design. Och naturligtvis, vid företagets höjd av ljudisolering. Motorn hörs knappt i stugan. Den huvudsakliga ljudbakgrunden på vägen kommer att vara russle av luftflöde eller däckbuller. Det här är hur lyckligt med vägytan.

I vårt land har varumärket Mercedes-Benz en speciell auktoritet, och några av köparna väljer en klass, med inriktning uteslutande på en ledande trebärande stjärna. Jag tror att han inte kommer att svika dem. Men det finns de som kommer att kosta återförsäljare av konkurrenter och kommer att fatta ett beslut genom att skicka prospekt och prisförteckningar. Här har A-klassen sina trumpar. Särskilda serier av 1,5-liters A 150 i närvaro av luftkonditionering, krockkuddar och stabiliseringssystem står i en 3-dörrversion av 19 700 euro, i en 5-dörr 20 400. 1,7-liters en 170 kostar 20 900 och 22 900, respektive Euro och 5-dörrars bil kommer att utrustas med lättmetallfälgar. Automatisk överföring bidrar till priset av 2000 och målningen av metalliska 500 euro. Konkurrenter har definitivt något att tänka på!

CURB VIKT, KG 1150
Fullständig vikt, kg 1690
Mått (längd / bredd / höjd), mm 3838/1764/1593
Bas, mm 2568
Maximal hastighet, km / h 175
Överklockningstid upp till 100 km / h, från 12,6
Mellanbränsleförbrukning (NEDC), L / 100 km 6.2
Motor:
- Typ av Benz., Rin., 4-cylindrig.
- Arbetsvolym, CM3 1498
- Power, hk vid min-1 95/5200
- vridmomentet, nm vid min-1 140 / 3500-4000
- kraftsystemet distribuerat injektion
Transmission päls., 5-stupas.
Däckstorlek 185 / 65R15
Upphängningshjul: från Stub. tvärs över. mun.
- Främre unquisition, fjädrar, McPherson
- Back Hung, fjädrar, med andetag, päls. Watt
bromsar:
- Främre skiva, ventilerad
- Bakre skiva
Pris, Euro 20 900

Text: Sergey Kosenchuk
 

En källa: Journal 5 rullar [12/2004]