Testkörning Mercedes Benz A-klass W176 sedan 2012 Hatchback

Hatchback i Stuttgart

Mercedes-Benz A-klass: Endast clearance växte upp

... och poängen är inte alls den litteraturen och ger början av hela alfabetet, både våra och deras. Bara din korrespondent har alltid trott att Mercedes-Benz A-klassen är oönskad berövad av konsumenter i vårt land.
Förresten är i mer civiliserade europeiska länder för dessa bilar en tur och de har stor popularitet.

Det är möjligt att tvetydigt hänvisa till utseendet på denna inhemska bosatta i metropolen, men det är dock att det faktum att A-klassen var, det kommer alltid att finnas en riktig Mercedes. Till kärnan. Tro inte? Nu ska jag försöka bevisa det. Det måste sägas att författaren av dessa linjer är väl bekant med Ashka i den tidigare generationen. Faktum är att en sådan bil köptes för redaktionens behov. Det var en av de allra första kopiorna, då bara mottagna på försäljning. Rolig rolig leksak ljusblå färg. Bilen har visat sig mycket bra om några års daglig drift. Det var bara ett allvarligt lågt godkännandeproblem. På grund av detta, till och med ett par gånger var jag tvungen att ändra vevhusets palter, vilken en av våra försumliga förare regelbundet stansade.

Så låt oss se vad som verkligen har förändrats i den nya Ashka jämfört med den gamla modellen. Naturligtvis, först och främst utseende. Men den största skillnaden i storlek. Bilen blev märkbart längre och bredare (som inte omedelbart rusar in i ögonen, men den kunniga kunniga kommer omedelbart att uppmärksamma detta), och den största fördelen med detta faktum kommer att uppskatta de bakre passagerarna. Personligen gillade jag verkligen den vackra designerutvecklingen av de bakre kroppslinjerna. Vingar och bagage som om de går in i en lykta, där på samma sätt, i sin tur, locket locket och bakkropparna är konvergerade. Detta är resultatet av konstruktörens långa och tidskrävande. Från och med nu började A-klassen se mycket snabbare ut. (Och som för väglumen, ökade han tyvärr så obetydligt att det inte är nödvändigt att prata om det.) Men de viktigaste förändringarna väntar på föraren och passagerarna i stugan.

Det är mycket rymligt även för ganska övergripande testpiloter mkmobil. Det nödvändiga bilkonsumentprogrammet innehåller ridning i baksätet. Med tanke på att de testade bilen redan tre piloter plus en fotograf och upprepade, alla fyra killar, uppenbarligen vältömande gröt i barndom, förskjutning, så att säga, överträffade salongen verkligen alla våra förväntningar. Självklart, om vi var, säger fem på en A-klass, teoretiskt möjligt att vi skulle behöva uppleva något obehag när det gäller den inre ergonomin. Och fyra av de kraftiga männen var lätt att passa i testhytten Ashka.

Stammen, täckt med en strikt gardin, blev mycket mer imponerande. Nu kan du hälla 435 liter i den (i den gamla versionen var stammen på 45 liter mindre) Förresten, slog salongen själv främst i kvaliteten på materialledningen. Stort dyrt mjukt plastpar med mycket bekväma platser, och synligheten i en cirkel gör nu inte några klagomål. Alla fem aktiva huvudbegränsningar justeras i höjd (även om manuellt), förutom att den centrala bakre skapar något obehag i översynen i det upphöjda tillståndet, överlappar den helt förarens bakre fönster.

Torpedo ser mycket på en ny e-klass med de rundade och snygga anvisningarna. Detta är inte den gamla gamla A-klassen med sina obsessiva surrande luftkanaler och apparatpanelen. Det är sant att närvaron av lätt tyg på dörrarna, men vi kommer att överväga det med en borttagningskonfiguration. Särskilt eftersom den framtida köparen eller köparen har många inredningsalternativ med alla slags material.

Jag är stor lycklig. Under provet kollapsade det starkaste snöfallet på huvudstaden, och företagschefen Panavto rekommenderade mig att ta Yamaha Yamaha snöskoterprov, vilket skulle vara mycket mer relevant, med tanke på de naturliga katastroferna. Men testet är ett test. Med tanke på det låga clearance av modellen är Ashcheka enkelt och utan att tänka på att övervinna allvarliga snöbarriärer. Vid den tidpunkt då all Moskva stod i vilda trafikstockningar, eller flyttade i rymden med en genomsnittlig hastighet på cirka 510 kilometer per timme, hade jag Audacity att gå 40, och var och alla 60 (det var i sådana extrema situationer som grunden ägde rum. Och som praktik visar nästan all sin skicklighet aktivt med noll.)

Med tanke på att styrningen har svarat på en ganska extrem nivå, slog Ashka mig med sin hantering. Lite av detta påminde den eviga konkurrenten till företaget BMW. Mycket skarp styrkapell med en pinned suspension. Trots allt är den gamla goda McPherson emellertid en något modifierad. Men bakom den hyrda suspensionen spelar en nyckelroll i kontrollen.

Utvecklarna ersatte en oberoende multilinje design på ... beroende (tydligen, fräsch i minnet om för sju år sedan, när den berodde på den onödiga frihetsälskande bakfjädringen, har A-klassen just tippats in i mest oskyldiga situationer). Nu, under stammen av den nya Aushki, den uttömda strålen (fäst vid kroppen av ett gummiometalliskt stöd), kompletterat med en tvärgående stabilitetsstabilisator och en något modifierad wattmekanism.

Förresten har denna suspension blivit vridbar i sin tur under åtgärden av bronens mekanism, svänger något efter framhjulen. Det knepiga systemet förhindrar också att kroppen rullar med skarpa varv.

Och i själva verket visade sig barnet vara mer än stabil på vägen. Bland annat är det också utrustat med ett selektivt dämpningssystem stötdämpare regleras av hårdhet beroende på kvaliteten på körbanans lock. Naturligtvis var det delvis donera kursens jämnhet, men ...

Vi hade en grundläggande version av A-CLASS A150. En-och-A-litersmotor med en kapacitet på 95 hästkrafter till par med en mekanisk femväxlad växellåda är perfekt, jag måste säga, copes med din uppgift. Från standarduppsättningen, endast två främre elektriska fönster, klimatkontroll (för alla mers i standard), så, kanske multi-multiple, som har styrts av utmärkt musik med en CD-växlare, farthållare och telefon (tillval). Och glöm inte fyra krockkuddar, liksom den imponerande uppsättningen av elektroniska assistenter, förutom anti-lås och slitslipssystem i Ashka-basen, är utrustad med kursens stabilitetssystem och nödbromsning. En sådan bil är drygt 20 000 euro från den officiella återförsäljaren. Därefter beror allt på tjockleken på din plånbok.

Totalt fyra bensin och 3 dieselmotorer erbjuds i intervallet 4 bensin och 3 dieselmotorer. A150 (95 hk), A170 (116 hk) och A200 (136 hk) Något ändras, men redan välkända motorer i bolaget. Och dieselmotorer kommer också att aktivt erbjudas ryska köpare. De ser ut som följer A160 CDI (82 hk), A180 CDI (109 hk) och A200 CDI (140 hk). Dessutom kommer den övre bensinversionen av A200 Turbo med en effekt på 200 hästar att släppas i början av sommarsäsongen. Och detta Ashka kan kasta en handske för många konkurrenter ... Naturligtvis är sådana bilar levereras till val eller mekanisk eller automatisk växellåda. Nu, för att hela tiden dök AUTOOTRonic variatorn på A-klassen, gör det möjligt att röra sig mycket smidigt och tyst. Sant, är en liknande låda lämpliga snarare mycket lugna förare (eller förare).

Förresten, kommer köpare av den andra generationen av A-klassen i stället för den tidigare långa versionen av återförsäljare erbjuder en bil med en 3-dörrars kropp. Låt det vara mindre utrymme för de bakre passagerare och bagage, men samtidigt har en mer dynamiskt utseende. Och bland annat, billigare än fem år 700 euro.

I varje fall den nya A-klass lyckats bevisa full rätt till en mycket framgångsrik tillvaro i sitt marknadssegment. Du kan relatera olika på sin tvetydiga utseende, men faktum kvarstår ett faktum: en ny Ashka 100 procent kvalitativt gjort Mercedes-Benz. Och bara för ett namn, många är beredda att betala stora pengar. Och de kommer att satsa på rätt häst ...

Alexey Gusev
 

En källa: Mkmobile magazine [07.02.2005]