Testkörning Mercedes Benz A-Class W176 sedan 2012 Hatchback

Projekt "a"

Kom närmare och stäng ögonen. Öppna dörren och kastar långsamt in i en bekväm och ihärdig stol. Sänk ner händerna till ratten färdig med mjuk hud.
 

Vänd nyckeln i slottet och fortsätt att njuta av tystnad. Känna? A-klass är liten, men Mercedes!

 

Först var det en idé. När hanteringen av Mercedes-Benz beslutade att inse kvaliteten och tillförlitligheten hos sina egna bilar i små former, har ingenjörerna en anledning att tänka. Att göra Stuttgart -bilar närmare de människor som var tänkt att allvarligt revidera tillvägagångssättet för att säkerställa säkerhet.

Idén följdes av förkroppsligandet av en lösning som kallas smörgåsprincipen. Det var tänkt att lösa motsägelsen mellan passagerarnas kompakta dimensioner och säkerhet. För att göra detta flyttades motorn och växellådan delvis framåt, delvis bort under kroppen, så att med en frontal kollision skulle enheterna gå ner och inte skada salongen.
 

Och sedan fanns det svensk. Mer exakt, en, från vars räkning av Mercedes kommer att skaka länge. Detta är journalisten Robert Collin, som för tio år sedan lyckades vända testet A-klass och naturligtvis anklagar Stuttgarts och deras teknik för vad som hände.


Tyskarna trodde inte den svenska journalisten och genomförde en lång utredning, men avstängningen granskades fortfarande, knuten, reducerad så nu kan de inte vända bilen, även om du verkligen vill.
 

Händelsen med en inverterad bil påverkade emellertid något rykte från Mercedes. Snarare, tvärtom: 1999, gick en kompakt bil in i de tio bästa -sålda bilarna i Tyskland, och cirka en miljon bilister runt om i världen valde en kompakt Mercedes. Dessutom mer än 80% av köparna

A-Klasse har blivit nya kunder för ett bilmärke från Stuttgart. Vem tvivlar nu på att det inte finns någon dålig publicitet?!
 

Priser
Grundutrustningen Mercedes A150 i en 3-dörrars kropp kostar från 17 900 euro. En fem -door -hatchback med samma motor kostar från 18 600 euro. Den grundläggande konfigurationen inkluderar ABS -anti -låssystemet, ASR -anti -wings -systemet, ESP -kursstabilitetssystemet, BAS -nödbromssystemet, de främre och laterala krockkuddarna för föraren och den främre passageraren, rattet, luftkonditioneringen, Dimljuset och de elektriska fönstren.
 
Vindrutan och huven på den nuvarande generationen A-Klasse bildar en rak linje smidigt som passerar in i taket. Snygga sidoväggar med stämpling och lister ekar stilen för senior Stuttgart-modeller, och korta överhäng med en imponerande (för segmentet) hjulbas utvidgas av tvivel om minimassens stabilitet. Och A-klassen liknar starkt smart, bara i en mer allvarlig och praktisk prestanda.
 

Men det är värt att titta in i salongen, eftersom det blir tydligt att allt är på ett vuxet sätt: plasten är mjuk vid beröring, träinsatser och lädergjorda ratt och parkeringsbroms. På ratten finns en telefonkontrollknappar och en dator på kort. Rattet är fortfarande en, men funktionerna på det är från båda. Kvaliteten på passande delar är exceptionell.
 

Den nuvarande A-Klasse överskrider den tidigare modellen i all betydande för komfort för de inre dimensionerna: den inre bredden på kroppen på nivån på passagerarnas axel ökade med nästan 97 mm, i främre armstöd med 95 mm, och det fria utrymmet i Fronten på knäna på baksidan av kabinen är nästan 30 mm. Avståndet mellan fram- och baksätet är 805 mm, vilket är jämförbart med medelklass sedan.
 

Vårt test A-KLasse i eleganskonfigurationen är utrustad med en 1,7-liters 115-hästkraftsmotor och autotronisk variator. Denna kontrollpunkt har tre lägen, varav två (komfort) och S (standard) växlas genom att trycka på knappen. Den tredje manualen initieras av väljarens drivkraft till höger eller till vänster och imiterar växling av sju virtuella växlar.
 

Konstigt nog var det inte den långsamma eller långsamma automatiska lägen som fick mig att använda den manuella metoden för växling. Det är bara att i maskinpistolen nådde varvetspilen inte klippningen (6 000 varv / minut), stannade vid 5 500 varv / minut, och i manualen sträckte sig ärligt till gränsen till gränsen.

I standarden kan du inte få tillräckligt med variatorn!

 

Vissa journalister dechiffrerar litera som en sport (sport), och de är inte långt ifrån sanningen. Ashka lämnar snabbt starten, växlar utan att tveka och får andra bilister att respektera den kompakta klassen av Mercedes. För kännare av en bekväm och ekonomisk körstil finns det ett komfortläge. Här offrades dynamiken och hastigheten på växelförskjutningar till ökad jämnhet och rörelsens tystnad.
 

Modern A-klass är en enkel och trevlig bil. Detta gäller både ljusstyrning av fluffar (med en elektrisk kraft) och ett utmärkt (och icke -avtänkta) ESP -system, som skyddar mot drift och arroganta förare från sig själva. Suspensionen kan emellertid inte kallas en vanlig resa, och för detta har Mercedes-Benz skäl. Det här är en gammal historia: en svensk journalist en dag
 

Bilen tillhandahölls för Olympus -testet, den officiella DaimlerChrysler -återförsäljaren


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 113/2007]