Testkörning Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Mercedes-Benz A-Klasse (1998-2003)

A-Klasee stängde av det sista gapet i Mercedes-Benz-linjen. Den tyska oroen hävdar djärvt att han producerar alla typer av bilar: från kraftfulla traktorer till sådana urbana barn.
Utseendet våren 1998 i Mercedes-Benz-modellområdet för det yngsta avkomman, kallad den första bokstaven i alfabetet, kan kallas en epokal händelse. Patriarken för världens bilindustri, en allmänt erkänd tillverkare av luxbilar, beslutade att gå till folket och invaderade territoriet för tillverkare av massklassbilar. Dessutom var denna bil den första som hade en främre hjulkörning Mercedes i mer än hundra års historia om företaget.
Den enorma starten av A-klassförsäljningen åtföljdes av en ganska hög skandal: testarna och journalisterna i den svenska bilpublikationen inte bara vände denna bil under en älgdeg, som imiterar en skarp omväg av hinder, utan också hackade den på hela världen. Men den tyska oroen gömde inte huvudet i sanden eller strö det med aska, men svarade snabbt på de angivna bristerna och organiserade en massiv översyn av alla redan sålda A-Klasse-kopior, inklusive i vårt land. Suspensionen slutfördes, som gjordes mer styv, och vägavståndet minskades också. Dessutom inkluderades det dynamiska stabiliseringssystemet, som före detta fall installerades till en extra avgift, i listan över standard A-Klasse-utrustning.
Säg A-A-A-A. Fram till nyligen var A-klass i vårt land inte särskilt populärt: det fanns bara ett fåtal dussin i ryska expanser under de första åren av produktionen av sådana bilar. De främsta orsakerna till detta är tydligen bara två. Den första: Även om A-Klasse är den billigaste bilen med en tre-strålstjärna, är den fortfarande märkbart mer än bilar av en liknande klass av andra tillverkare. Och i vårt land köptes inte sådana maskiner på grund av prestige eller praktik, men som regel, eftersom det helt enkelt inte fanns tillräckligt med pengar för något dyrare. Dessutom, om vår person vill resa till Mercedes-Benz, betyder denna kombination en maskin åtminstone en affärsklass. Det är-och det här är för det andra-den lilla Mercedes är inte i representationen av den inhemska köparen Mercedes.
Låt oss säga direkt: För att samla fast statistik över driftsupplevelse i våra villkor för A-klassbilar kunde varken officiella servicestationer eller grå återförsäljare. Men under de senaste månaderna växer erbjudandet om begagnade A-Klasse från Europa på den inhemska marknaden. Vi försökte sammanfatta den befintliga upplevelsen av reparatörer.
Enkelhet är nyckeln till hälsan. I tarmarna i Mercedes-Benz A-Klasse kallas det Student-It är mycket billigare och mycket lättare att ordna alla andra Mercedes. Så bilen har ett minimum av elektronik: istället för sex dussin kontrollenheter, som på S-Klasse W220, finns det bara ett dussin av dem. Detta är ABS, ESP -växelkursstabilitetssystemet, immobilisator, injektionskontrollsystem och så, på bagatell. Med kollapsen av denna elektronik, såvida de naturligtvis inte, billiga säkerhetssystem hängde på den, inte mötte tjänster.
Höjdpunkten i A-Klasse är den så kallade smörgåskonstruktionen i botten. Under ett absolut jämnt rent golv finns det ett frigöringssystem, en bensintank, ett batteri och några element i den bakre fjädring, täckt underifrån med en annan svart panel. Därför är ägarna till Ashka mindre än andra bilägare med en ordkorrosion.
Förresten, den bakre upphängningen (som om Mercedes-Benz-ingenjörer inte hade vid den tiden, den 15-åriga erfarenheten av att skapa flera länkhängare) påminner mycket om en liknande nod av Samara med sin design. Det vill säga de huvudsakliga slagen av ryska gropar antas med en rörlig underram, bestående av en tvärgående stråle och längsgående spakar. Hjulet är fäst vid en enda longitudinell spak med en förstärkare.
Так что ломаться в A-Klasse, в общем-то, особо нечему: все сервисы утверждают, что с подвеской и трансмиссией они имели дело только при форс-мажорных обстоятельствах. Одна гражданка провалилась в канализационный люк, другая -- поймала задней балкой булыжник на подъезде к даче. Самая распространенная проблема -- замена бамперов ($75--100 за работу), что связано с неважной обзорностью. Основная масса клиентов (если одна машина в месяц -- это масса) просит поменять тормозные колодки или сделать ТО.
Ljusfabrik. Det viktigaste och kanske det enda problemet, specialisterna för ryska tjänster Mercedes-Benz överväger svårigheterna med att starta motorn på vintern. I kallt väder vägrar tysk teknik kategoriskt att överväga en bränslevariation. Problemet löses genom övergången från den 95: e anläggningen som rekommenderas av den 95: e anläggningen. Motorkontrollen Electronics själv justerar motorns drift, men för fullständig lugn kan du kontakta alla märkta tjänster där specialister omprogrammerar hjärnor, och den 92: e kan du rida inte bara på vintern utan också året runt. Det är bäst att göra just det, eftersom det paketet med tillsatser, tillägget magiskt förvandlar den 92: e arbetaren till en ädla 95: e, inte går till förmån. Speciellt är tändstiften, som, istället för de förklarade hundra tusen kilometer körsträcka, lever tjugo tusen. Tja, åtminstone medgav Mercedes-Benz äntligen att det finns länder med dålig bensin, och nu har de officiella tjänsterna fått bra för att ersätta platina-ljus ($ 26 per styck) med vanligt ($ 4,8)-vilken skillnad gör det på ett år För att kasta bort i papperskorgen kostar enkla ljus åtminstone nästan fyra gånger billigare. Tidigare, för en sådan ersättning, kan man lätt förlora en garanti. Det är riktigt, för vissa kunder orsakar goda råd för att byta till 92: e bensin en konstig reaktion: vad folk kommer att tänka när de ser från vilken kolumn jag tänkte på min bil! Här, låt alla välja sig själv, vad som är viktigare för honom - åsikten från allmänheten eller hans egen lugn. Alla motortjänster utförs bäst vid den egenutvecklade stationsprövningen för att uppnå bilens kompakthet, designarna har kombinerat motorrummet så tätt att ett antal operationer som är elementära på andra bilar krävs inte så mycket av specialiteter som färdigheter som färdigheter och tydlig kunskap om monteringsordningen. Så för att ändra generatorbältet värt cirka $ 20 måste A-Klasse ta bort motorn från stöd. Detta är minst två timmars arbete och minst $ 108. Och för att ersätta tändstiften måste du först skruva loss motorstyrenheten ($ 54 för arbete). Förresten, detta block är en enda helhet med en luftflödesmätare och en tygtemperatursensor. När det gäller vägran av någon av komponenterna ändras allt i samlingen, och denna enhet kostar nästan 1 tusen dollar. Därför bör luftflödesmätarens sensor vara särskilt skyddad, vilket är den svagaste länken i denna nod. Så att han bor längre måste du byta luftfilter ($ 20 plus samma mängd arbete) strikt i tid, och om du måste åka på dammiga vägar är det bättre att göra det oftare.
ТЕКСТ АЛЕКСЕЙ ХРЕСИН, РИСУНКИ ЕВГЕНИЙ ЖУКОВ
 
Mercedes-Benz A-class 1.4 1.6 1.9
Рабочий объем (куб. см) 1397 1598 1898
Мощность (л.с.) 82 102 125
Максимальная скорость(км/ч) 170 180 198
Разгон до 100 км/ч (с) 12,9 10,8 8,8
Расход топлива 5,6/9,8 5,7/9,9 6,3/11.3
(город/шоссе, л/100 км)
 
Стоимость ТО для Mercedes-Benz A-Klasse 1.6
Пробег Стоимость
После 15, 45, 75 ...тыс. $300
После 30, 60, 90 ...тыс. $470
Каждые 100 тыс. $600
Нормо-час $54
Стоимость запчастей и расходных материалов для Mercedes-Benz A-Klasse 1.6*
Свеча зажигания (обычная) $4,8
Колодки передние $82 ($60,3)
Колодки задние $82 ($70)
Фильтр масляный $8,4 ($8)
Фильтр воздушный $20 ($10)
Фильтр масляный АКПП $13
Фильтр топливный $85 ($48)
Фильтр салонный $15,5/63**
Ремень ГРМ $25 ($12,5)
Рулевая рейка $1845
Стойка стабилизатора $25
Рычаг передней подвески $134
Бампер передний $227
Бампер задний $276
 
* В скобках указана стоимость неоригинальных запчастей
** Для автомобилей с кондиционером

 

Källa: "Autopilot"