Testkörning Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Nyheter a-rynka

För sex år sedan återupptogs produktionen av en Mercedes A-klass. Under denna tid spriddes Baby-Benz till en miljon exemplar och blev företagets mest aggressiva modell: För sjuttio procent av alla Mercedes-Benz-användare är detta den första merce i deras liv.
Ivanov återvände från Bryssel någon form av uppblåst. Han tog med sig bra vodka, vaktmästare för sin mördade kolv, choklad för sekreteraren och säger sedan: Denna A-klass är någon form av konstig, han rullade nästan över i en blå. Jag reste runt blomsterbädden i stadens centrum, och sedan stod bilen på två hjul. Av lite mirakel och rattet, vände jag ut det, returnerade det, satte det på 4 poäng, men missförståndet återstod. Det finns helt klart något med honom, låt oss gå med dig, låt oss säga till det viktigaste. Och redaktören -in -chief säger: Du måste dricka mindre. Dessa är Mercedes, allt är tänkt där i hundra år i förväg. Skriv bättre vad en bra bil det är. Det var 1997. Augusti föll från äppelträd. Innan den officiella presentationen av de minsta och mest ovanliga MERS var det två veckor.
Efter ytterligare två till tre veckor låg två Ashki på sin sida på en gång och utförde en vanlig testmanöver och skadade testarna något som satt i dem. I båda fallen var journalister testare. Som medborgare i utvecklade länder fick de försäkringar och solid moralisk ersättning för de mottagna blåmärkena och delade under flera månader en intervju till den senaste media som injicerade i flera månader. Ivanov var bredvid sig själv. Han skulle inte rädda bilen i Bryssel, han skulle vara den allra första A-Class Revolter i världen! Jag skulle ha korrigerat hälsan på någon europeisk hälsovård på bekostnad av en Mercedes, jag skulle ha utfärdat en solid sjukfrånvaro, jag skulle säga något smart i en tidning med en cirkulation på 3 miljoner. Och med rätt arrangemang av betoningen skulle Mercedes vara skyldig honom av en hel bil, till och med A-klass. Men de flesta Ivanov var deprimerande att han inte fick skriva om detta i tid på arbetsplatsen. En sådan ful historia. Globalisten fick under andetaget med viss försening och från sina egna demokrater. Frigörandet av A-klassen avbröts i tre månader ...
Så den mest revolutionära modellen för det äldsta bilföretaget var tempererat. Nu, sex år senare, kommer ingen ihåg vad som hände, vad är anledningen och vem som exakt inte kommer ihåg och namnen på alla bilar under året för rapporteringsperioden. Bilmarknaden förändras snabbt. Och bara en sak stod och står en herrgård på sin egen ö. Detta är en A-klass. Han blev botad, blev starkare, mottagen i standarden Ett stabiliseringssystem naturligtvis stabilitet (fjärde generationen ESP som vid en S-klass, endast oloterad), växte i längd (+170 mm av basen), blev mer allvarliga, ståtliga ståtliga och barmhärtig. Och förutom revolutionens, finns det fortfarande något att älska till.
   
Om du kände något fel i A-klass, kom bara ihåg att detta inte är en vanlig Mercedes, utan en framhjulsdrift. Detta är ett så stort undantag från liten storlek. Och om det verkar för dig att han inte har tillräckligt med dynamik, översätta det inte till tre och två liter volym. Det finns bara en och sex. Så du måste mäta främst med golfklassen. Bland motståndarna rider Ashka väldigt, väldigt cocky. Motståndarna till dem som behandlar Ashka med förståelse för dess exklusivitet, eller snarare kännedom, så de kommer inte att vara ivriga länge, de pressar inte ytterligare två hundra meter från trafikljusen, men föredrar att observera Mercedesik hoppar på avlopp omslag. Och det är ingen överraskning i detta: allt du någonsin hade läst om Mercedes Pendants fungerar inte här av hållbarhetsskäl. Och stabilitet är redan en fråga om bild. Och eftersom hjulen är hängande till kroppen tätt och kort, rör sig rörelserna minimal, föreslår bilden av sportbilen sig på egen hand. Så du måste tänka. Lätt, snabb och placerar flygskoter, utrustad, platt och avsedd för staden.
... och de som utan hjärnor försöker attackera vårt barn även i en sväng, inte förstå att i bågen faller A-klass utan fel och begränsningar. Om något, ESP korrigerar allt. Och när det gäller kontrollerbarhet presenterar bilen inte längre några överraskningar. Och det verkar som att den här gången är allt genomtänkt i hundra år. Detta är botten, det vill säga allt under golvet.
Ovanför golvet är vad A-klass är särskilt uppskattat. Med en längd på endast 3,77 m (detta är något större än Ford Ka, och mindre än 206: e vaddern), har den en två meter (och ytterligare 5 millimeter) salong, som är mer än i S-klassen! Vad är användningen av att föreställa dig en sådan andel du behöver sitta. Endast på din egen påven kan du känna avståndet mellan raderna. Även om den första raden skjuts tillbaka till stoppet, kommer dragning av knän inte att vila på ryggen. Den andra sätesraden rör sig också fram och tillbaka och i framkant släpper 470 liter i bagagefacket. För att göra det klart är detta en användbar volym av stammen i den fjärde golfen ... med en vagnskropp. De bakre sätena kan vikas, eller så kan du ta bort det alls, släppa så många som två kubikmeter för skidor, pinnar, brädor, segel, rullar, storheter, kvastar, lådor med öl för utomhusaktiviteter, efter lossning och lossning och lossning och lossning och Ladda om. Inte en bil, utan någon form av matris.
Tillsätt här en lädersalong, ett komplett elektriskt paket, en fem-växlad maskin med ett företag +/-, klimatkontroll, parkeringssensorer och en stjärna på huven ... och se hur det under sjunde året erövrar sin marknad.
Text Ivan Paderin Photo Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar