Fiat Panda Test Drive sedan 2003 Hatchback

Fyra -lapel

Åh, vacker Brungild! Bli min fru!

Jag trollkar dig, ler mer noggrant! Panda tolererar inte dyster fysiognomi. Det räcker för att närma sig denna bil i fullständig skepsis med en kritisk stämning och Panda kommer att avslöja sig från den negativa sidan.
 



Ah, tror du inte på mig, vacker? Sedan här är du: hård plast, en tråkig motor, en tät interiör, små speglar, bristen på ett utvecklat servicesystem


Men med ett leende är mycket bättre: snyggt utseende, lågt pris, effektivitet, manövrerbarhet, originalitet i slutändan! Ja, vi behöver en sådan panda! Men är panda du behöver all -hjulsdrift?
 

I 4x4-versionen steg Crumb-Codlik över hjulens asfalt här bredare och podiammetti än den för den banala framhjulsdrivna pandaen. Och själva upphängningen är högre än kraftfullare stötdämpare och fjädrar. Totalt 160 mm väg (eller off -road) lumen. Den bakre upphängningen fick fullständigt längsgående spakar och som ett resultat oberoende.
 
Det allhjulsdrivna systemet som utvecklats av GKN är arrangerat på ett sådant sätt att i det vanliga läget för panda, endast 98% av vridmomentet faller på dem med framhjul. Det är emellertid värt att glida lite när Wiskoft omedelbart utlöses, och Uniform Four -hjulen börjar. Viskyoft själv ligger bakom och kombineras med den bakre skillnaden i en enhet.
 

Förresten, den första -generationspandaen, som ritades för ett kvart århundrade sedan, hade Georgio Jujaro också en 4x4 -version. Då anpassades emellertid det österrikiska företaget till det österrikiska företaget Steyr-Daimler-Puch, som vi har känt för att producera ett icke-road-alternativ baserat på Volkswagen Golf från den andra generationen (Country) och monterade Gelends under sitt eget varumärke. Den dåvarande Panda var inte ett exempel på den nuvarande: till exempel, istället för en oberoende bakre upphängning, hade hon en hård bro.


Были у Панды две лапы загребущие, а стали все четыре! Задний привод накинул к собственной массе машинки центнер с приличным хвостиком, плюс изрядные потери на трение внутри трансмиссии. А двигатель-то все тот же скромный шестидесятисилок: до великолепного дизеля Multijet россияне все никак не дорастут. И получилось, что вместе с килограммами, трением и сопротивлением качению больших колес (и ценой!) Панда приобрела еще и ненужные секунды до заветной сотни. При разгоне Панда ревет как взрослый медведь, а разгоняется, как плохо разбуженный ленивец из-под палки. При этом саму палку активно теребить бесполезно: сколько мотор не накручивай и передачи не переключай, толку мизер. Но это летом.
 

А вот зимой медведь четырехлапчатый уж точно не впадет в спячку! На хорошей резине в скользком городе Панда утрет нос любому ягуару, не говоря уже о всяких там диких мустангах. Отличный будет повод улыбнуться распальцованному дяде на мощном заднеприводном седане, задушенном трэкшн-контролем зимой-то динамика разгона выражается не в лошадиных силах, а в уверенном сцеплении колес с дорогой. Интересный факт: Panda 4x4 поставляется сразу же на зимней резине. Не шипованной, а по-европейски зимней с маркировкой M+S.


Но куда сунуться со своей Пандой летом? Извольте пожаловать на проселок. Мощные колеса и терпеливая подвеска при движении по грунтовке с запасом обеспечивают уверенность в машине: можно запросто проходить сходу такие буераки, где ара на лифтованной копейке нет-нет, да и притормозит. Вот где скорость-то ощущается! Занятное дело: итальянцы сотворили очень удачный автомобиль для наших дорог и нашей зимы. Не слишком горячий, но веселый и беззаботный, жизнерадостный. И, несмотря на вялый темперамент, по-своему заводной.
 

Так что не знаю, как вы, а лично я улыбнусь по-орбитному. Ведь Панда чудо как хороша! Да и зима с ее зимней свежестью уже на носу
 

20 ÅR SEDAN
Panda 4x4 ritades inte från grunden. Hon har en mamma Fiat Panda 4x4 -vandring, som föddes 1983, tre år efter debuten av den allra första av Pandas. Österrikarna från företaget Steyr-Daimler-Puch rullade upp för den italienska bilen. Som, efter att ha ätit en hund på alla slags alla -hjulkörningar, beslutade att ta hela världen som en björn. Och föreställ dig, det visade sig: 4x4 vandring blev en kultmaskin som inte hade konkurrenter. Bilen var utrustad med en litermotor (för att vara exakt, dess volym var 999 milliliter), som utvecklade en halv hundra ston. En av de nyfikna funktionerna i bilen var en mycket kort första växel, tack vare vilken Olda 4x4 Olda 4x4 inte bara kunde röra sig lugnt på off-road, utan också skjuten från trafikljus i staden, överraskande med en slags smidighet av Alla slags gran-turism.

 
Autografi
Fiat Panda 4x4 1.2 Klättring
Vinnare av tävlingsbilen 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
Premiär hösten 2003
Kropp 5-dörrars luckor
Motorer 1.1-1.3 L (60-70 l.
Produktionspolen
Förväntad ersättning 2010
 
Bilen tillhandahålls av Center-Spraz Company, den officiella importören av Fiat och Alfa Romeo.
Under testet är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 97/2005]