Test Drive Fiat Panda sedan 2011, vagn

Manlig start

En vacker bastardbjörn ger inte en dimension alls. Som inte hindrar honom från att vara i naturen av en riktig man. Låt det vara litet.
 



Fem-nio, sex-noll!
Ett annat kvart i timme sedan var det inte en själ på ett dumpningsavfall. Och bara när jag, utan att förvänta mig, blev övergiven, hala från skarpt slagen frost i likhet med sportarena med dussintals åskådare runt kanterna, förstod hur transporterades.
 

Gas, ratt rotation, handbroms, ratt i motsatt riktning, gas igen. Genom att skriva den spektakulära en efter en, med snöstoft fontäner från under hjulen av pirouetter, smidigt glömde i smala slitsar mellan snowdrifterna, den blå bilen verkade som en virtuoso-virtuoso, som utförde ett godtyckligt program. Fantastisk lätthet av kontroll, smart motor, underbar manövrerbarhet. Om en timme sedan sa han att på nålen skulle det inte bli ombedd för en sportkupé, inte någon vanlig japansk parcknik, men den minsta politiken skulle inte tro.
 



Vår säkra lycka överallt
Överraskningar började på morgonen. Med det faktum att jag ... inte kände igen pandaen. På salongens webbplats var en mer vuxenbil med självförtroende parkerad med omvändning. Vilken typ av, ledsen, mini, om de flesta av de bilar som står i närheten, han ryckte på en bra tiotals centimeter?
 

Ändå var han Fiat Panda. Endast en blygsam liten mer än 3,5 m, matens längd, OCI och Picanto i den klämde i den. Men så långt han är ljusare, original och samtidigt, något oförutsägbart mer än hela mini-babyen. Ja, liten, men med all blygsamhet av storlekar, ganska strikta än lekfulla. Takskenor, stora, en La Volvo-HS70, bakljus. Kanske lite rustik, men inte orsakar några larmgiriga föreningar rektangulära strålkastare. Vad är inte den yngre bror till en slags parkett? Förresten var Panda målade i den berömda italienska atelier Bertone och redan titeln. När allt för ett år sedan var det en björn i tävlingen om en bil av året som lyckades ta bort hederstiteln för en sådan erkänd favorit som golf. Detta är historien.
 



Vuxna plus, barns minus
Jag sväljer dörren, jag sitter i stolen och ... Jag vill bara göra det igen. Det är också bekvämt att ange det bästa av cd-skivor eller hatchbacks med ett högt tak. Stolen Även om den endast har längdjustering (för att justera höjden måste komplettera 83 euro), ganska framgångsrik i form och är belägen cirka centimeter 20 ovan än i de flesta bilar. För god sikt, det första verktyget.
 
   


Men det viktigaste är att den trånga du förväntar dig att träffas inne i stadens barn, det finns ingen och i stigning. Tvärtom är gruvarbetarna rymliga här. Före taket är även en växande person ett lager av flera centimeter. Salongets bredd på nivån på axlarna framför 1346 mm. Även majoriteten av moderna golfklassbilar är bara 34 cm bredare. Ändå är naturens lagar omöjliga att lura: på galleriet är phiensen inte så mycket. Om det bara inte är en miniatyrdame, är baksidan av framsätet oundvikligen nedåt. Och ändå upprepar jag: I allmänhet verkar Panda Salon inte av den rymliga klassen.

 

Sällsynta för mini-inbyggd dator med bekväm kontroll på en rattbrytare här i databasen

De elektriska drivspeglarna och cigarettändaren kräver tilläggsavgifter på 95 och 20 euro

Under golvet är ett fullt reserv


Den inre världen av panda är ljus, under kroppens färg, tyget på sätena, överflöd av mångfärgade styrlampor på den välläsliga instrumentpanelen. Och luftkonditionering blockerar som om ett par roliga dockor och en bil av stora knappar som inte orsakar frågor.

 
  
För 83 euro kommer sätet att få en bekvämare nackstöd och höjdjustering

Stommen är små 206 liter. Med en glidande baksida på 236 liter. Och om du vikar tillbaka är det en imponerande 860 liter


Kort sagt, på den inre designens livlighet, kan den italienska nyheten vara djärvt att ringa en av de ljusaste moderna seriella små män.

Plus, denna och sportighet noterar på vissa ställen. Ett litet tre-tales ratt och kanaldeflektorer bär lånas från sina systrar kring ALFA ROMEO-modellernas oro. Alla dessa fläckar är de mer berättigade till existens när en snabb motor bor under huven.
 



Stad zabyaka
Men vi blev gradvis vana vid det faktum att de flesta moderna motorer, sådana miljövänliga och ekonomiska möten i Euro IV, får fart med Lenza. Den åtta ganglipped fyra pandaen är ett trevligt undantag. Redan med tomgång spinner det med en bombning Azart.
 

Ger en motor lite endast 60 liter. med. Men tror inte att för politiken på detta är inte tillräckligt. I själva verket, med två vuxna ombord på den första 60 km / t på Panda mer än livet än i andra dyra roadstores. Faktum är att maskinen väger bara 860 kg och insprutningssystemet även till synes för oss idag nästan en arkaisk 8 ventiler gjorde ganska sparsam (oavsett hur svårt det försökte, gjorde mer än 7 liter inte spendera på hundra), en hundra aktuell motor.
 

Maximalt vridmoment (10,4 kgfs) den utvecklas vid 2500 varv per minut. Men de flesta av dagens bensinmotorer måste vridas till 3540. Minns också ljus 13-tums hjul och ganska korta transmissioner. Därför en yster humör vid start och säker acceleration även från 7080 km / t. Bakom ratten i denna perky bil, kommer du inte att rodna enligt synpunkter från ägarna till mer kraftfulla och prestigefyllda maskiner. Till exempel, italienarna hävdar att en kilometer från platsen för Bear passerar under 36 s. Detta är ett mycket bra resultat. Det händer att tävla i en sporre, säg, med en 165-stark Pajero, kommer du att lämna denna tunga för en halv sekund. Och det är på en rak linje. Och den slingrande vägen kommer att falla, panda redan vara i ledningen.
 

Jag var övertygad om, i staden strömmen, Bear körs med verkligt manliga förtroende och energisk. Sant, som i fallet av utrymmet i baksätet, fysikens lagar är omöjliga att bedra. 60 hästar är i stånd att exakt lika mycket som de kan. Så 120.130 km / t Fiatik ärligt poäng.
 

När det gäller icke-general, klass, men konkret, personlig, körning brister har fällan en kanske bara en. Den dagen ofta tvungen att stå i bilköer eller krypa med en hastighet av 1020 km / t. Så om det finns minst tre tusen på den första växeln och ta bort foten från gaspedalen, sedan upp till 2200 vevaxel varv minskar smidigt, och efter detta märke plötsligt skarpt som Porsche eller Alpha, skickligt drumping motorn, hösten gå på tomgång. Fiat omedelbart nicka. Om du behöver för att snabbt återställa hastigheten, är sådant stöd förresten. När vi genomsöker snigel är de permanenta noderna uttråkad.

Men här måste jag sätta på pennan, och den italienska-prion jublar igen. Ratt roterar i ett finger, kan kompakt kropp förvandlas till något gap, och diametern på tur endast 9,1 m i allmänhet, kan du knappast hitta det lika. De flesta passagerarna behöver 1,52 meter mer.
 
Nybörjare Jeepre.

Minskad tack vare andra stötdämpare, ökade upp till 165 mm vägavstånd och fullt drivsystem sådana pandor uppträdde från European Fiata-återförsäljare i oktober 2004. Externt är små jeeps lätta att skilja på förlängda hjulbågar och plastlor på stötdämparna. Deras funktion i de imponerande hörnen av inträde / kongressen (26/44O) och pålitligt metallskydd av KP Carter och Motor. Priset på allhjulsdriften har i Europa från 11 900 euro. Om han framträder i Ryssland har chanser att bli den mest prisvärda utländska allhjulsdriften.




Ingen skuld är skyldig
Inte en hemlighet, Fiat idag i utomstående. I Ryssland, inte värdig reklam eller överflöd av salonger och tjänster. Kanske förhindrar det också det faktum att för ett stort antal medborgare att köpa ett företag av det företag som gav Ryssland Zhiguli, ungefär hur man kommer bakom den sovjetiska bilens hjul. Panda kan hjälpa ett bra pris. Men det är bara inte. Grundläggande 9135 euro plus luftkonditionering, metalliska och elektriska speglar blir till 9980 euro eller $ 13.300. Nästan dubbelt så dyrt än Matiz och ca $ 1500 på samma sätt utrustad med Peanuto.
 

Och ändå verkar det, ödet för den minsta fiaten är långt ifrån hopplös. Attraktiv stil, framsteg och sällsynt för små åldrar. Akut kontrollerbarhet sätta italienare i en rad med en dum, lite stor utåt och viktigast, utrustad med förmågan att glädja inte bara kvinnor, utan även män C2, 206 och heter. Det visar sig att Panda är ungefär $ 700 dyrare än hål, men på $ 25003100 billigare än franska. Men det kan fortfarande vara utrustat med alternativ som är sällsynta (6 kuddar, esp, klimatkontroll, lucka med elektrisk enhet, skjutbaka soffa). Och bara en sådan specialpolitik blir plötsligt ett unikt erbjudande på marknaden.
    
Spara inte på alternativ

Återförsäljare ger Ryssland en panda med endast en motor och i en konfiguration. För 9135 euro får du AVS, inbyggd dator, elektrisk servostyrning, startspärr, centrallås, drivkrok, full extra, athermal glasögon, ljudberedning (fyra högtalare och antenn) och främre elektriska fönster.
 

Om du vill få den mest lämpliga passformen, skimp inte på alternativet, särskilt eftersom de inte är så dyra. Det finns en fjärrkontroll av det centrala låset (91 euro), luftkonditionering (585 euro), elkörning av uppvärmda speglar (95 euro), metallfärg (165 euro), separat vikning och rörelse i längdriktningen baksätet (314 euro), tre ytterligare kuddar (340 euro), stambågar och lister (175 euro). Och mer än tjugo föremål. Välj till dig
 
PER

Frissansmotor, lätt hantering, manövrerbarhet, effektivitet, ljus inredning, hög landning, god vibration och ljudisolering, monteringskvalitet, överflöd av avancerad
MOT

Högt pris, låg varumärkesbild, nära baksalong, obekväma nackstöd, överflöd av budgetplast
 
Fiat panda 1,2

Total information
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Hatchback (4/5)
 
CURB VIKT, KG
860.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
3538x1578x1540
 
Bas, mm.
2299.
 
Vägklarering, mm
150.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
fjorton
 
Hastighet, km / h
155.
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
4,6 / 6,8.
 

Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
1242.
 
Power, HP vid rpm
60/5000
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
10,4 / 2500.
 

Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Mekanisk 5-hastighet
 
Suspension: framför
Oberoende, såsom Mac-Ferson, med en tvärgående stabilitetsstabilisator
 
bakom
beroende, med en elastisk tvärgående stråle
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Bromsar (fram / bak)
Skiva / trumma
 
Däck
155/55 R13
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal Köp bilar [01/2005]