Testkörning Fiat Panda sedan 2011 stationvagn

Barn Daihatsu Terios och Fiat Panda Cross i rollen som ... SUVS

Du kommer inte att tycka synd om Daihatsu Terios (i Japan, det säljs som Toyota Rush eller Daihatsu Be-Go) och Panda Cross om de skickas på en resa med fullständig terräng?
 
Mamma är kär, men jag är inte någon form av SUV för rally-raids! Tja, vad, för det är inte nödvändigt att komma in i varje hög med stenar. Men detta är det viktigaste. Det är sant att markfrigången på endast 160 millimeter stoppar Fiat mycket tidigare än Daihatsu. Terios har 4 centimeter mer clearance, och denna omständighet kan ibland bli avgörande. Enligt denna parameter överträffar Daihatsu till och med den oövervinnliga Suzuki Jimny.
Terios har plöjt de öppna utrymmena i Tyskland från den norra staden Flensburg till den alpina byn Garmish-Parthenkirhen i ett och ett halvt år. Och under denna tid har han upprepade gånger bevisat att han inte alls var en svaghet på off -road. Dessutom deltog han i förra årets supertest* från 4-hjul kul, som, som ni vet, bara de bästa är tillåtna.
(* För ett supertest väljer 4-journalister 4 journalister 25 SUV: er som är bättre ur sin synvinkel än andra. Därefter utför de långsiktiga tester av dessa maskiner för att välja mest av 25. Enligt 2008-testet, intervallet, intervallet Rover ockuperade den första raden. TDV8, och Terios som beaktas i denna artikel ligger på redaktörens 23: e plats.)
Terios fick inte den högsta poängen i supertestet, eftersom det maximala djupet på Fords övervann på det är för litet på ett djup av 35 centimeter av benen i kabinen blev våt. Står du inför samma möjlighet i Panda? På det kan du svänga pölar upp till 40 centimeter djupa. För dem som känner osäkerhet är det bättre att vända sig framför en okänd reservoar och klättra upp i sluttningen igen. Samtidigt visar Terios att den har en mycket lång första växel, som komplicerar den försiktiga uppgången till kullen.
Daihatsu har inte en reducerande reducerare för off -road, så det kommer att vara mycket användbart för rådet: du måste ta den mest kompletta Terios -utrustningen, eftersom denna bil också produceras med en automatisk växellåda är praktisk och bekväm när du kör på på väg vägar och med trailern. Och den ständiga kompletta Daihatsu -enheten har inget att vara blyg, och den centrala skillnaden kan blockeras helt.
Panda Cross kan inte skryta med detta. Men han har ett system för att reglera drivhjulen för bakaxeln, och det fungerar som ett differentiellt lås. Panda är alltid redo att bli medlem i Dakar Rally, och sanddyner är inte rädda för honom omedelbart om du tittar på det: Hållbara metallark skyddar mot konsekvenserna av nådelösa stötar av både oljebrickan och den genomsnittliga fogen för Cardan axel. Chassit är också ganska hållbart: de bakre halvaxlarna är gjorda av hård vridning av rör, och den triangulära spaken i den främre upphängningen är en massiv gjutstruktur. Det är logiskt att anta att kroppen också är tillförlitligt skyddad: mycket breda plastöverlagringar återspeglar inte bara attacken av grenar i skogen, utan förhindrar också fruktansvärda sår på den målade kroppen under parkering i labyrinterna i en stor stad.
Under huven på Fiat, som föraren faktiskt inte ser, är dieselmotorn installerad, han knurrar modigt, men för för ojämn off -road är svag. 70 hk Det räcker på slätten, men när du klättrar uppför berget är Panda uttömd. Och till och med seriella vinterdäck 175/65 R15 kan inte hjälpa. Profilen med en välutvecklad slitbanan, även om den förbättrar gruspatensen, men ökar bromsavståndet på asfalten. Med konventionella sommardäck skulle Fiat garantera med en hastighet av 100 km/h i mindre än 40 meter. Således är PANDA -bromsavståndet i genomsnitt 42 meter, det vill säga en meter mer än Terios krävs, utrustad med mycket bättre standarddäck för SUV: er (235/60 R16).
Och detta är inte allt: I den grundläggande konfigurationen av Daihatsu finns det ett system som naturligtvis stabilitet, men bara i alla -hjuldrivversionen. Bokning! Salongen visar sig vara mer rymlig på grund av kroppens längd, som är nästan en halv meter: tolv centimeter av denna extra längd är på benen på passagerare i den bakre raden av säten, dessutom har bagageutrymmet blivit blivit mer rymlig. Att ha de bästa egenskaperna hos bilen för daglig användning minst som en familj Terios -bil och utanför vägen ligger betydligt före Fiat. Men priset på Daihatsu är lämpligt: \u200b\u200bKöp och drift av Terios 1.5 Topp S kommer att kosta mycket mer.
Avslöja världen med Panda Cross tack. Little Fiat är bra inte bara i externt, utan också i tekniska parametrar. Men Terios, som, om än inte så attraktiv, uppträder bättre på vägen och på stötar, så förtjänande vinner.
Bilar utvärderades i flera parametrar:
 
Salongens rymlighet (högst 15 poäng)
Daihatsu har mer utrymme för passagerare, bara hos de vuxna kommer att kunna bekvämt få ett jobb även i baksätet. Dessutom är Terios mer beläget för att transportera saker med bagageutrymmet mer än 145 kg och nästan dubbelt så mycket som Fiat'a.
Daihatsu Terios: 8 poäng
Fiat Panda Cross: 6 poäng
Komfort (maximalt 10 poäng)
Båda bilarna kännetecknas av god avskrivning, men Daihatsu studsar fortfarande starkare. Ja, och hans isolering är inte för bra, varje sten skramlar i hjulbågarna. Fiat's salong är till och med lite bullare. Luftkonditioneringen ingår i lagerkonfigurationen för både Terios och Panda.
Daihatsu Terios: 6 poäng
Fiat Panda Cross: 6 poäng
Hantering (högst 15 poäng)
Panda, även om den kan passa in på en smalare parkeringsplats, men speglarna kan fortfarande vara större. Och i allmänhet är Fiat: s recension dålig. Och dess orange bakgrundsbelysning instrumentpanel kommer inte att vara som det. I Terios'e irriterar en informativ ratt.
Daihatsu Terios: 11 poäng
Fiat Panda Cross: 10 poäng

Körsbärsegenskaper (högst 10 poäng)
Den 105 hästkraften Terios bensinmotor mot 70-hästkraften Panda Daihatsu dieselmotor kommer utan tvekan att bryta ut ur trafikljuset. Men om vi pratar om de vanliga förhållandena för att köra på vägen, är Fiat inte alls bakom på grund av ett högre vridmoment. Dessutom är dess bränsleförbrukning mycket mindre.
Daihatsu Terios: 6 poäng
Fiat Panda Cross: 4 poäng
Cross -Country -förmåga och dynamik (högst 15 poäng)
I allmänhet uppträder Daihatsu perfekt på vägen och utanför, men Fiat orsakar fler känslor. När han är smidig som en ekorre, manövrerar han genom djungeln i en stor stad, men utanför vägen gör han sin väg mycket längre än väntat från honom.
Daihatsu Terios: 10 poäng
Fiat Panda Cross: 11 poäng
Säkerhet (högst 20 poäng)
Terios ära och berömmelse är utrustad med en exemplifierande uppsättning utrustning som säkerställer säkerhet, upp till ESP -elektroniska stabilitetssystem. Bromsavståndet för båda bilarna är nästan detsamma som för goda sedans. Men utan ESP Fiat väver bakom.
Daihatsu Terios: 14 poäng
Fiat Panda Cross: 9 poäng
Utrustning (högst 15 poäng)
21 490 euro för Terios Top S är för dyrt. Panda Cross i samma konfiguration kostar 4 000 billigare. Redan från transportören är båda bilarna utrustade med alla typer av utrustning, och italienaren kan också valfritt installera ett enormt glaspanoramatak.
Daihatsu Terios: 12 poäng
Fiat Panda Cross: 10 poäng
Baserat på resultaten från Daihatsu Terios -testet fick jag 64 poäng och Fiat Panda korsar 59 av 100 poäng.
(Resultaten från en liknande testkörning, där Suzuki Jimny och Lada Niva -bilar deltog, kan ses här.)
 
 
Tekniska egenskaper Daihatsu Terios 1.5 4WD Top S
Kraft: 77 kW (105 hk)
Volym: 1 495 kubikmeter. centimeter
Acceleration från 0 till 100 km/h: 12,6 s
Maximal hastighet: 160 km/h
Bränsleförbrukning: 8,09 liter per 100 km
Bränsleförbrukning under testet: 8,7 liter per 100 km
Tekniska egenskaper Fiat Panda 1.3 Multijet 16V
Kraft: 51 kW (70 hk)
Volym: 1 248 kubikmeter. centimeter
Acceleration från 0 till 100 km/h: 18 s
Maximal hastighet: 150 km/h
Bränsleförbrukning: 5,36 liter per 100 km
Bränsleförbrukning under testet: 6,5 liter per 100 km
 
 
 

 

Källa: 4Wheel Fun