Testkörning Fiat Panda sedan 2011 stationvagn

Frostig panda

Fiat Bear Cub är mer glad än dess biologiska släkting
 
Om du minns biologi tillhör Panda djuret till tvättbjörnens frigöring, men kallas en björn. Och han var aldrig särskilt aktivitet och föredrog den extremt obehagliga livets rytm. Men Fiat kallade Panda, tvärtom, är mycket glad. Och så att jag under testet orsakade verklig yrsel hos polisen som stoppade bilar på en av de slingrande gatorna i sovrummet i Moskva.
 
Fallet hände på följande sätt. Efter att ha avslutat fotografering av bilen och återvänt till bilhandlaren i bilblocket, som tillhandahöll denna bil för testet, bestämde jag mig för att inte gå på kortaste sätt, utan av bekanta slingrande gator som aldrig skilde sig i utmärkt asfalt. Jag tror att vi måste kontrollera hur Fiat Panda känns på stötar. Modellen kännetecknas av en mycket kort bas, och därför bör den skaka den vacker. Det är bra om växelkursen behåller
 
Huvudsnurr
 
Så strax före bilhandlaren finns en grad av grader vid 120. Vägen där är bred, och därför finns det praktiskt taget ingen risk att flyga in i den kommande körfältet. Jag går in i en sväng av 50 km/h. Kroppen lutade något åt \u200b\u200bsidan. Tja, jag tror att rivningen kommer att börja nu när PANDAs konkurrenter finns en standardreaktion på sådana provocerande åtgärder. Men - konstig och trevlig - bilen passerade lugnt svängen längs banan jag har valt. Okej, lägg till hastighet. Vid 65 km/h böjde Fiat -kroppen lite mer och valde stroke av stötdämpare som förlitar sig på den i sådana fall. Jag väntar fortfarande på åtminstone någon form av drift. Och det började, men föreställ dig, inte alls den jag räknade med. Panda -smulor relaterade till klass A, det vill säga kompakta stadsmodeller, började föra aktern. Med andra ord visade bilen ett lätt överskott av att svänga i teorin med bakre hjuldrivbilar. Uppenbarligen gav italienarna medvetet karaktären av Panda denna pepparkorn, varför Riding Fiat kan orsaka valpglädje.
 
Och ännu snabbare? Ökningen av de kommande 10 km/h förändrade ingenting. Fronten slutade pliktfullt i svängen, och fodret började en oberoende resa i driften. Jävla bekväma chassiinställningar! Det är väldigt enkelt att släcka rivningen - antingen genom tillägg av gas eller en liten rörelse av rattet, det vill säga det är helt säkert och inte alls fruktansvärt.
 
Ärligt talat som krossade med bilen och passerade svängen ungefär femte gången, märkte jag att en utländsk bil parkerades på sidan av sidan. Hur, tror jag, jag har inte lagt märke till henne tidigare? Förmodligen var han så mycket övertygad om Pandas tillförlitlighet att han till och med började titta runt och inte koncentrera sig på rörelsesbanan. Nästa post, som passerade vändningen på det absolut booriska sättet, det vill säga att jag satte Fiat lite i sidled, blev jag förvånad över att upptäcka att ägaren till den utländska bilen var en trafik polis, som vid ögonen på mig snabbt kom ut ur bil och viftade med en stång. Jag stannar, förbereder dokumenten och väglagarens minister, som gick upp till bilen, inhägnad mig med frasen: lyssna, mitt huvud var redan yr - hur mycket kan du åka här?. Efter att ha lyssnat på mina förklaringar, sniffat i andetaget och efter att ha kontrollerat dokumenten för löften, tillät trafikföretaget mig positivt att fortsätta min väg. För min del klippte jag ytterligare ett par cirklar och bestämde mig äntligen att återvända till salongen.
 
Baby med en stor belöning
 
I allmänhet, innan jag startade testet, antog jag att Fiat Panda skulle rida bra. Jag hade ingen anledning att inte lita på åsikten från den auktoritativa internationella juryen, som erkände denna modell (vilket framgår av det osmakliga klistermärket i bakrutan). Men att situationen är så bra i mitt minne är den första budgetbilen med ett så noggrant avstämd chassi. Domare för dig själv: Det ursprungliga priset på Panda är 9135 euro, eller med en hastighet av mitten av december 2004 $ 12 150. Naturligtvis är det något dyrare än koreanska uppdrag - Kia Picanto (roligt, men denna bil publiceras i AI Flera nummer tillbaka, jag tog jag in en bilhandlare som bokstavligen ligger över vägen från Fiat) och Daewoo Matiz, men bilen verkade för mig värt sina pengar. Och det är varför.
 
För det första är detta en modern europeisk stil, även trots att Uzbek Daewoo också målades på Appenins, men för några år sedan. För det andra, glöm inte att detta fortfarande är fiat - ett företag som äger den framstående Ferrari, Maserati och Lancia. För det tredje är Panda redan mycket bekväm i den grundläggande konfigurationen. Jag börjar historien inte helt standard - med ett bagageutrymme. Det är en av de mest rymliga i klassrummet. I standardfabrikens läge för den bakre soffan, som kan flyttas fram och tillbaka, är volymen på lastfacket 206 liter. Om du flyttar sätet så framåt som möjligt får du 236 liter. I den mest förståelige majoriteten betyder detta att bakom dig kan lägga ett par standardspåsar utan fördomar till synlighet.
 
I allmänhet är Fiat Panda -salongen mycket ljus och vid första anblicken verkar obegränsad. Interiören smälter bokstavligen med gatan tack vare stora glasögon och ett framgångsrikt arrangemang av kroppsställen ur översiktssynpunkt, och inte förhindrar omgivningarna i omgivningen. Det viktigaste är att inte se tillbaka. Till exempel fick jag intrycket att jag lugnt kan nå mitt bakglas med min hand, även om det faktiskt är omöjligt att göra. Detta dubbla intryck lämnades av salongens geometri. Men när det gäller ledigt utrymme för passagerare är det tillräckligt för att inte röra varandras armbågar.
 
Materialen i interiördekorationen förtjänar separat att nämna. I autocentret där vi tog bilen fanns det två panda: blå och gul. Interiören i båda maskinerna dekorerades i samma färgschema som kroppen. Plastpaneler, för ingenting, som är svårt, ser inte billigt ut i strukturen. När det gäller förarens arbetsplats verkade det till en början lite högt för mig. Men justering av stolen för mig själv upplevde jag inte längre några besvär. Rattet (det är endast reglerat i höjd) och växellådspaken, belägen vid tidvattnet på den centrala konsolen, låg bekvämt i händerna. Ett litet klagomål som uppstod under testprocessen är formen på KP -spaken, som verkade för tunn.
 
Maxi i mini -format
 
Panda, upprepar jag, är utrustad med mycket rikt. Listan över standardutrustning innehåller sådana bekväma och nödvändiga saker som glas med athermal toning som inte producerar värme från passagerarutrymmet, ABS, immobilisator, en förarens kudde, bakre fönstervärme, ett fullt stort reservhjul, radioträning (4 högtalare och antenn). Dessutom den ursprungliga rattenförstärkaren, som kan översättas till det så kallade urbana läget genom att trycka på knappen. Denna funktion är mycket bekväm på nära parkeringsplatser, när du måste arbeta mycket ratt - ratten blir nästan viktlös. Det är dock inte svårt att vrida det i standardläge.
Tack vare Zhigulevsky 13-tums hjuldäck är det ganska enkelt att vrida hjulet. Basen inkluderar också framfönster, en stötfångare målad i kroppens färg, ett brandförebyggande system i motorrummet (en speciell ventil överlappar direkt bränsletillförseln), liksom Follow Me Home System, som lämnar strålkastarna för En tid, efter hur du satte bilen på parkeringsplatsen.
 
I den rikaste versionen av Panda Dynamic, som besökte vårt test, bakre huvudbegränsningar, kroppens kropp, en cigarettändare med en askfat, återsläpp på taket, färgen på metalliska, elektriska regleringsspeglar med uppvärmning, luftkonditionering och luftkonditionering och En radio med en CD med en Rustler läggs till.
 
Som ni ser är Fiat Panda en livlig representant för moderna småbladare, som trots kompakta storlekar är mycket, mycket bekväma. Utformningen av bilen är lika modern. Det första jag vill notera är en ganska frisk 1,2-liters motor. För ingenting som han bara utvecklar 60 krafter, men skjuter bilen framåt mycket aktivt och med alla revolutioner. Det enda jag inte kan säga med säkerhet är hur motorn uppför sig med full belastning av panda. Det finns en misstanke om att hans eld kommer att ha något minskat
 
Och som tidigare beteendet på ojämn asfalt, som jag talade om i början av materialet, är det ganska pålitligt. Säg, med en hastighet av cirka 100 km/h, är chockerna från lappen på asfalten nästan helt släckt i tarmarna i chassit. Det är riktigt, helt stora vågor gör fiat lite skur längs banan, vilket inte är särskilt trevligt. Det finns emellertid inget behov av att förvänta sig annat beteende i så strikta vägförhållanden från en bil med en längd på hjulbasen på en hjulbas. De vanor som hon har är ganska acceptabla och till och med värda beröm. Lägg till här förmågan att vända andras huvud, så kommer du att förstå hur bra panda är. Nej, inte förgäves denna fiat har blivit en bil av året.
 
Korta tekniska egenskaper hos Fiat Panda
Motorvolym, kubikmeter. Se: 1242
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. med. ungefär./min: 60/5000
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 102/2500
Acceleration till 100 km/h, p.: 14
Maximal hastighet, km/h: 155
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 5.6
Bränsletankvolym, L.: 35
Dimensions, Mm.: 3538x1589x1578
 
Sergey Ilyinsky
 

Källa: "Automobile izvestia"