Testkörning Chevrolet Epica sedan 2006 Sedan

Rationell vapen

Chevrolet Epica 2.5 på. Pris: från 827 300 rubel. Till salu: sedan 2006
Populariteten hos Chevrolet Epica i Ryssland är långt ifrån översatta höjder. Många den här bilen verkar vara för prompidisk och anspråkslös, men kanske är det att vi ännu inte har vuxit till sådana rationella vapen
10.000 km
De första 10 000 testkilometrarna gavs till vår Chevrolet Epica ganska lätt. Tekniska problem som förbi hennes sida, förutom först, tills bromspedalensorn fixerades, blockerade lådan ett par gånger på parketten och att bota den lätta elektroniken, var det nödvändigt att skarpt slå bromspedalen. Omkring 500 km körning, varefter sensorn äntligen skulle passa. Ett annat litet problem väntade på Epica på 9: e tusen körsträcka: vindflödet från flödet från radiatorgitteret bröt plastemblemet av Chevrolet värt cirka 500 rubel. Mer detaljerat med resultaten av ett långt test kommer vi att presentera dig på vintern, efter första halvåret av bilens funktion.

I samhället, en utmattad sju decennier i morgon för järnridån, och därför snabbt bortskämda av trenderna i västra bilkulturen, orsakar en slarvig amerikansk buri av glädje. Det är bara i ord, vi älskar att upprepa den odödliga frasen i ILF och Petrov, övertyga andra själva i det faktum att bilen inte är en lyx, men ett sätt att flytta. I praktiken är dessa ord tillämpliga, förutom de väletablerade bilmarknaderna i Europa och Förenta staterna. Vi dominerar fortfarande principen om Ponte mer än pengar. För dem som redan har blivit av med sådana komplex och inte betraktar bilen bara som ett sätt att öka personlig status i andras ögon, och det finns sådana rationella vapen som Chevrolet Epica inte är för patikal, men en stor, billigare och Ekonomisk D-klassbil.
Bra, men den ofullständiga dekorationen av kabinen utan nyformade läckerheter, med en enkel, men läsbar instrumentbräda är extremt funktionell. Det enda som ibland irriterar: Den elektroniska klockan som är monterad i det centrala konsolens högra hörn är något vänd mot passagerarsätet, varför de är mycket glada och nästan inte läser från förarsätet.
Informationsmonitorn på den centrala konsolen, tvärtvis, är väl läs, men det verkar något överdriven information. Vid hastigheter är det inte så snällt för föraren med hastighet av gröna nummer, pilar och indikatorer, och ibland är det bara farligt. Samtidigt är konsolen själv, trots den enkla designen, mycket bekväm och ergonomisk.
När det gäller kabinens komfort är det inte särskilt klart att: den bakre soffan är mycket rymlig, utrymmena för passagerarens fötter finns i överflöd. Det är inte att taket på amerikanska är lågt, och soffan-soffan soffan, ett tvåfaldigt bord med två kopphållare och en mustasch berövas en vertikal hållare, varför hastigheten är obehaglig, våren på de mjuka säteskuddarna.
Kapaciteten på 480-liters stammen kommer att uppfylla den mest krävande allmänheten. Den vikning två sektionen baksidan av den bakre soffan gör att du kan ladda mycket totala objekt i bagageutrymmet. Synligheten i allmänhet är inte dålig, men utan parkeringssensorer i smala utrymmen känns epica obekväma. Avrundade bakre vingar fjädrar odlas på baksidan av bilen, de sparar inte ens de amerikanska fasta speglarna. Den senare är mycket informativa, men är inte perfekta ur hjälpen av extra aerodynamik: i regnet, är fuktdroppar nästan inte blåst bort från arbetsplanen, vilket dramatiskt förvärrar översynen.
Dynamiken i 2,4-litersmotorn är uppriktigt, inte imponerande. När vi försökte på deponi var det inte möjligt att tvinga Epica att accelerera Epica i 9,9 sekunder. Frånvaron av Kykdauna är återigen understruken av Kaliningrads medfödd plumiditet. För att tillgodose 5-hastighetsautomaten som försöker upprätthålla motorvarvtalet i området 1500-2000 min-1, så även med den fulla öppningen av epica-gasen börjar röra sig med 2-3 sekunders fördröjning. Så, under övertagningar på motorvägen, är det bättre att omedelbart översätta KP-väljaren i manuellt läge och tvinga ned till det nedre växeln. Först är det något irriterande, men du vänjer dig ganska snabbt. Svagheter genererar ibland och fördelar: 9.3 liter bränsle per 100 km av en blandad cykel för D-klassbilen, indikatorn är magnifik. När det gäller ekonomi är Epica definitivt en av de bästa i sitt segment.
Suspension Chevrolet är en mjukare och Vallaja, som ger tillräcklig komfort, men bestämmer viktiga rullar när de passerar omarrangemang och slalom. Hantering är knappast hänförlig till antalet Trumps Chevrolet Epica: Skärpa och lätthet är klart inte tillräckligt, och hur kan det vara annorlunda, om det är nödvändigt att rotera hjulen från stoppet tills ratten krävs. Men å andra sidan, för amerikaner är det inte en rekord. Så i allmänhet följer epicatvanorna helt med den amerikanska karaktärens nationella automotive karaktär, ibland inte till slutet av begripliga ryssar.
Kärlek inte kärlek
Friska
Vinterläge för elektronikinställningar är mycket användbart på ryska förhållanden.
Obehaglig
Elektroniska klockor är praktiskt taget inte läs.
Bekvämt
Mini-gluke på mittkonsolen är idealisk för att placera monterad navigering och dokument.
Vår uppskattning
Vi har en bekväm, rymlig och billig stadshus. Auto för dem som uppskattar tröst, men vet hur man räknar pengar och anser bilen som ett sätt att flytta, och inte en ökning av sin egen status.
Fördelar och nackdelar
Kropp
+ Rymlig salong
+ Rymlig stam
Ridkomfort
+ Mjuk suspension
icke-informativt ratt
Kraftaggregat
+ Ekonomisk motor
Svag dynamik i automatiskt CP-läge
Chassi-egenskaper
+ Bekväm fjädring
+ Informativa bromsar
säkerhet
+ Front, sidokuddar och säkerhetsgardiner
+ heltidsplatser för barnstolar Isofix
Ekologi
+ Låg bränsleförbrukning
Эдуард Шиворшинов, 35 лет,инженер-испытатель, стаж вождения 17 лет, ездит на MB G300 TD
Семейный седан, предназначенный для преодоления значительных расстояний. Этому способствует комфортный и широкий салон, вместительный багажник и мягко настроенное шасси. При передвижении на короткие расстояния небольшая мощность двигателя сильно сказывается на его экономичности в отрицательную сторону. Да и маневренность автомобиля не всегда отвечает условиям эксплуатации в городе.
Specifikationer
Мощность, л.с. (кВт) 115 (156)
Разгон до 100 км/ч, с 9,9
Максимальная скорость, км/ч 209
Цена, руб. от 827 300
Motor
Двигатель 2,5 R6 бензиновый, рядный, шесть цилиндров,
объем 2492 см3, степень сжатия 9,8, максимальная мощность
115 кВт при 5800 мин-1, максимальный крутящий момент
237 Нм при 4000 мин-1, применяемое топливо бензин
с октановым числом не менее 92.
Kraft
Мощность, л.с. (кВт)/мин-1 156 (115)/5800
Удельная мощность, л.с./л 62,6
Рабочий объем, см3 2492
Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 237/4000
Överföring
Передний привод, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Chassi
Независимая подвеска передних и задних колес.
Спереди: независимая, McPherson.
Сзади: независимая, многорычажная.
Колея передних колес 1550 мм, задних 1545 мм.
Рулевой механизм реечного типа с электроусилителем.
3,1 оборота руля от упора до упора.
Дисковые тормоза спереди (вентилируемые) и сзади.
Шины тестового автомобиля спереди и сзади:
Good Year Eagle NCT 5 215/50R17 91V.
Kropp
Тип 5-местный 4-дверный седан
Длина/ширина/высота, мм 4805/1810/1450
Колесная база, мм 2700
Диаметр разворота налево/направо, м 11,3/11,2
Объем топливного бака, л 65
Снаряженная масса, кг 1600
Tomvikt
на передюю ось/заднюю ось, кг 905/695
Развесовка по осям спереди/сзади, % 56,5/43,5
Полная масса, кг 1985
Объем багажника, л 480
Грузоподъемность, кг 385
Salong
Высота салона спереди/сзади, мм 980/925
Ширина салона спереди/сзади, мм 1495/1485
Глубина сидений спереди/сзади, мм 510/500
Посадочная норма, мм 680
Место водителя, мм 9501150
Место пассажира, мм 635865
Диаметр рулевого колеса, мм 390
Bränsleförbrukning
Городской цикл, л/100 км 13,8
Загородный цикл, л/100 км 6,6
Смешанный цикл, л/100 км 9,3
 
Giftighet
CO2, г/км 215
Экологический стандарт Euro 4
Гарантийные условия
3 года или 100 000 км, 12-летняя гарантия от сквозной коррозии.
Pris
Базовая цена, руб. 827300
Цена тестируемого автомобиля, руб. 857822
Базовое оборудование
Sex krockkuddar, ABS med automatisk drivenhetsjusteringssystem, luftkonditionering, fönsterglas och speglar, radio / CD / MP3-spelare med kontrollknappar på ratten, elektriska förare Sätesstyrning 8 Parametrar, förarsätet och passagerarsätets uppvärmning.
 
Vägtest
Lossad / laddad bil
Llal 18 m, km / h 60,8 / 60,3
ISO-test vid hantering, km / h 123,8 / 122.2
Test VDA för omplacering:
hastighet vid ingången, km / h 68/67
hastighet vid utgången, km / h 51/51
Utomhusbuller, dB (A)
Vid överklockning (från 50 km / h; III-överföring) 73
Vid konstant hastighet (80 km / h, iv-överföring) 74
Internt ljud, db (a)
Transmission D.
50 km / h 58
80 km / h 61
100 km / h 65
120 km / h 68
130 km / h 69
140 km / h 71
160 km / h 72
tomgång 42
maximalt brus på III-kugghjulet 72
Speedometerfel, km / h
Indikationer - verklig hastighet
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Bromsväg, m
Med 100 km / h (kalla bromsar och en lossad bil) 39
Med 100 km / h (kalla bromsar och lastad bil) 40
Från 100 km / h (uppvärmda bromsar och laddad bil) 41
Nödbromsning med hög hastighet (140 km / h) 104
Testad parameter
Dynamiska egenskaper, med
0 30 1,7
0 30 2.2
0 40 3.2.
0 50 4.2.
0 60 5,4.
0 70 6.8.
0 80 8.5
0 100 12.2.
0 120 17,5
0 130 20,6
0 140 24,2
0 160 34,8.
400 m 18,5 (124 km / h)
0 1000 m 33,5 (158 km / h)
Maximal hastighet 209 km / h)
   

Upplagt av: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey crostes
 

Källa: Magazine 5 hjul [oktober 2008]