Testkörning Chevrolet Epica sedan 2006 Sedan

Romersk utan slut

Chevrolet-epic har redan besökt vårt test om ett och ett halvt år sedan. Sedan dess har bilen förändrats. I synnerhet förvärvades den 6-hastighets automatiska överföringen, vars arbete uppskattades av Mikhail Gzwovsky. Foto av författaren och chevrolet.
Epics öde i Ryssland är inte lätt. Debuten var inkonsekvent, i volymen av Chevrolet-försäljningen fick hon bara 2% här. Shevrolet-strateger avser att radikalt ändra situationen.
På en presskonferens i Polen uppgavs journalister: en kraftfull reklamkampanj, inte långt som bergen, men för närvarande uppskattar förbättringen av teknisk natur. För detta ändamål gick vi till körsträcka på slingrande landsbygdsspår. För den ryska bilisten är de ovanliga: vi är mycket redan. Trots det solida kuvertet är Epika här i sin tallrik: Rattet är om än, men låter dig korrekt korrigera banan. Elastisk suspension är inte till skadlig komfort. Kanske det enda som inte gillar epikerna i den sportiga körstilen, särskilt på ojämn asfalt: då är föraren tvungen att bekämpa rivningen av rivningen, och det finns ingen hjälp från stabiliseringssystemet att vänta på henne.
Efter ett par tiotals kilometer ber jag om den direkta motorvägen, penetrerande Polen från väst till öst. Kanske, om en sådan bra väg ledde till Moskva, skulle jag älska att gå hem vid Epiki-hjulet. Motorn kommer att vara sulky, tränger något in i bullret från rullande däck. Omkörning? Det är lätt: tryck nog för inte för riskabla manövrer. Kraften hos en 6-cylindrig motor som ligger över aktuella tider!) Är nog säkert, men igen den uppmätta rörelsen. Och vad är maskinen, för vilken, faktiskt, test och zaejan?
Jag kommer ihåg en låda med epics och brukade verkade bra, men inte så snabbt. På den nya bilen var hastigheten och jämnheten att byta känslor oförändrad. Kanske finns det en manuell skillnad? Det är, men inte helt förväntat. Vanligtvis väljer vi det manuella alternativet för att accelerera omkopplingar, eller hur? Epiken är motsatt: överklockning på den första, tryck på spaken och den andra pausen, först då den mjuka omkopplingen på den andra överföringen. Ett sådant manuellt läge är användbart, förutom för motorbromsningen. Elektronik är konfigurerad att noggrant långsamt växla med motorvarvtalet. Varför då?
Till middag, kommunicerad med koreanska ingenjörer (det är ingen hemlighet att epiken är utformad exakt i Korea) och hörde en förklaring: bränsleekonomi! Överföringsförhållandet mellan 0,75 sjätte steget sparar 15% bränsle jämfört med den tidigare överföringen. Samtidigt förkortas det första steget, så att en episk har blivit lite mer i stadshastigheter.
Besparingar är precis vad de potentiella köparna bör uppskatta. Epic verkar vara ett mycket bra val för en ung familj: rymliga, rymliga, bekväma. Förresten är modellnamnet härledd från engelska episka. Översatte en roman med en fortsättning. Uthyrning kommer modellen fortfarande inte att utbreda osubstituerad av bilister. Namnet förpliktar! _x0008_
Chevrolet Epica 2.5 med en ny växellåda blev inte snabbare, men tillagt i ekonomin.
Trots det större antalet växlar är lådan extremt kompakt (341x537x386 mm). Den 32-bitars styrenheten hos den elektrohydrauliska modulen är installerad direkt i lådan, i den arbetsvätska som den skyddar den från yttre påverkan. Dexron-VI High Viskosity ökar sansibiliteten hos överföringen. Vätskan behöver inte ändras under hela lådans livslängd.
Mikhail Gzovsky
 


 

Källa: Journal "bakom hjulet"