Test Drive Chevrolet Epica sedan 2006 Sedan

Chevrolet Epica: American "Korean" av ryska Okvaska

Grain från Kanada, olja från Nya Zeeland, yoghurt från Tyskland. Vad annars? Naturligtvis bilar!
Idag, i villkoren för alla krävande globaliseringen, blir det allt svårare för uppkomsten av modellerna. Epica Ett annat exempel på spelet med substitutioner av namn och vapenskölden. Se efter själv. Detta fartyg asfalt floder går under stolt amerikanska flaggan av Chevrolet, men det är inte utformad i USA, och inte ens i Europa. Epica koreanska Daewoo ingenjörer idé. Om fader Chevrolet William Duran (han är grundare av General Motors) på en gång lärt sig om något liknande, skulle det vara tillräckligt säkert. Men nu tiderna är de andra. Nu mastermarknadsföringsfrågor pressa vinsten bokstavligen allt. Vad gör de kostar, kasta namnskyltar och ändra data i passet? Men vi distraheras
Den nuvarande Epica är redan den andra på resultatet. Den första knä sitt ursprung tar upp år 2000, då domstolen i den koreanska folk Daewoo (sedan 2002, tillhör GM till en stor sedan heter Magnus. Maskinen har utvecklats av insatser av egna ingenjörer dock kropp design och utformning av koreanerna fortfarande betrodda kollegor från ItalDesign.
Den framhjulsdrivna Magnus var så framgångsrik och efterfrågan, som fanns på transportören fram till 2006. För olika marknader, var det producerade under olika varumärken och namn: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona allt detta är samma bil. Som Chevrolet Epica maskinen började göras i 2004, men långt i denna form var det inte avsett att existera.
Redan 2006 var koreanerna noggrant stänga deras globala sedan, som ett resultat av vilken den andra generationen dök upp. Ingenjörer har ändrat effektstrukturen, ökad passiv och aktiv säkerhet, tillsatta elektroniska assistenter, uppdaterade effektenheterna och signifikant uppdateras utseendet. Nu bilen fortsätter att skramla nästan hela världen. I Korea, hon Chevrolet Epica, i Australien Holden Epica, det kinesiska näringslivet sedan rengörs, precis som vi, men de säljs med en något annorlunda ansikte.
Epics väg till den slutliga ryska konsumenten är inte fri. För det första laddas bilarna som produceras i Korea på färjan och levereras till Polen. Där, på den oplikta anläggningen, är de delvis okompeterade från dem för att ta bort stötdämpare, hjul, stolar och lite mer små saker. Allt detta är förpackat och överförts till Ryssland, följaktligen, här i Kaliningrad Autototor, återställs maskinerna till det ursprungliga tillståndet. Betydelsen av en sådan korsning är att komma runt de uppgifter som importerade bilar är föremål för: kostnaderna är så reducerade och som ett resultat kostnaden. Enligt exakt samma schema får ryskt medborgarskap andra koreanska chevrolet gnista, Lanos, Aveo, Lacetti och Rezzo ...
För två år sedan var jag tvungen att testa episka. Det var en bil från de första partierna som har kommit ner från Avtorlae. Vad fick oss att ta ett företag sedan ett test igen? Vi svarar, han har genomgått en lätt restyling (i själva verket bara dörrhandtag blev annorlunda), fick en sexväxlad automatisk växellåda, fick ett nytt interiör och fick ett styrsystem i eget förfogande. Så den här volymen av modernisering visade sig vara en tillräcklig anledning till återkrävande. Köra framåt, jag kommer att säga att den här listan inte var begränsad till den här listan.
Vi har Chevrolet Epica som erbjuds med två bensin sexcylindriga motorer 2,0-liters 143-stark (195 nm) och 2,5 liter, som utvecklar 156 hk. (237 nm). Den första kan kombineras antingen femhastighetsmekanik eller med en femväxlad manuell växlingsmaskin. I partnern till 2,5-litersmotorn kan du bara välja automatiska överföringar cirka fem och med de senaste porerna, sex steg.
Vi tog naturligtvis den mest intressanta 2,5-liters versionen utrustad med en automatisk sexhastighet. Vår bil var med en ny lätt läderinredning, sex krockkuddar, uppvärmda vindrutespolvermunstycken, en regnsensor, en elbil, klimat, ett förarsäte med ett elektriskt reglerande och ett ljudsystem (kontrollerat från ratten) med åtta högtalare och en sexdisc-kedja. Det finns trevliga små saker, till exempel, justeras den högra spegeln automatiskt till bakhjulet vid manövrering med reversering. Godkänn, det finns inte alltid ens i dyrare affärssedans.
I en ny beige salong är det trevligt att leva, men det första som knackar på huvudet vid synen av denna dekoration: Korea! Purebred Korea! .. Allt tycktes vara snyggt och samvetsgrann, men ursprunget ger oförskämd hud, skrikande plastinsatser, vilket ger en gemensam design av centrala konsolen och mångfärgade skärmar. Det finns inga frågor till en kombination av enheter några frågor, vågorna är stora, markeringen är tydlig allt vittnesbörd som läses av en föll. Det multifunktionella ratten i epiken är justerbart med två vägbeskrivning, men det är bekvämt att bosätta sig så bekvämt som möjligt med en ökning av 190 Jag misslyckades för honom. Och allt tack vare det höga sätet, som håller min macushk nästan i taket. Taket pressas och den högsta kanten av vindrutan, solskydd och den intra-ensamma spegeln överlappar delvis översikten på ryggen och uppåt. För att se horisonten och vägskyltar, under kanten av taket måste du välja. På den andra raden kände jag mig lite friare. För benen (om du sitter för dig själv) finns det gott om plats, även om den envis befolkningen fortfarande hittar taket. Jag skulle aldrig ha trott att i bilen av den här klassen och storleken skulle det finnas problem av detta slag.
Volymen av stammen bland epikerna bland klasskamrater är inte en rekord endast 480 liter. Även Volkswagen Jetta, som klass nedan, Boas 527-liters bagageutrymme. Men mormors utomhus klocka eller farfar dubbelbas episk ombord, kommer det att ta utmärkt nöje, för detta behöver du bara fylla i ett snitt (vikat i ett 60/40 förhållande) baksidan av den bakre soffan.
Ljudisoleringen som används för att vara på trietrower, oavsett varv i salongen, slumpmjukaren stängde alltid. Nu har situationen märkbart förändrats, och även om det under kudden fungerar det inte i en episk, brusisolering har blivit tempererat ovan. Vibrationer Sexcylindrig motor på kroppen, som tidigare, överför praktiskt inte tack vare inline-platsen. I allmänhet är raden sjätte på passagerarna i sig fenomenet själv ganska sällsynt och placeras tvärs allt mer. En sådan layout kan idag skryta utom Volvo-modeller.
Den typ av beteende på vägen av vårt ämne sedan början av den ryska produktionen något förändrats. Om tidigare suspension (framför MacPherson, bakom flera dimensioner) nöjd (någon, kanske tvärtom), konstruktör av de hårda europeiska inställningarna nu skaparna är lite ogillas. Jag argumenterar inte, rör sig i sedan blev det mer bekväm med onödig information om microprophile av vägen bladfjädring inte peremimat. Speciellt jämnhet av epos blir nöjd med dem som lider av kronisk radikulit. Comfort är bra, men bara rullar i svängar ökat och näsan vid bromsning bilen hackar mer. Från kursen på Epica ojämna vägen började vila. Det är synd!
Adaptiv styrning har definitivt blivit bättre. Nej, tror inte, en stor multifunktionsratten, vilket gör tre varv från stopp till stopp stopp och tomhet i nollområdet inte kommer någonstans. Men informationen var mer information tack vare konfigureras hydrauliska liner. Nackdelar är nästan alltid en fortsättning av fördelarna, är vårt fall inget undantag: en utvidgad motstånd har blivit den andra sidan av den förbättrade återkoppling, för att rotera förstärkare med en skarp shutout av vektorn blev mycket tidigare.
Dynamiken i maskinen i överensstämmelse med sin balanserade utseende. 156 krafter och 237 Newtonmeter för en svår sedan väger ett och ett halvt ton utrustade med hydrotransformer transmission, en levande tillåtande. Med äldre automatisk 5th protest, maskinen rör sig svagt långa sändningar, utdragna växla ned inte bidrar till den dynamiska enheten, även om manuellt läge hjälper ibland att rätta till situationen. Men om du väljer en episk med en ny sexväxlad låda, kommer bilen hoppa märk tillägga. Överföringen är kortare, därför, är accelerationen rättfärdiga, och hastigheten på omkopplingshastigheten kan inte kallas. Materiella (men icke-kritiska) fördröjer automatiskt gör bara när du växlar till två tre steg ner, och det är inte alltid.
Koreanska bromsar inte alltför informativ. ABS är inställd för tidig utlösning vid bromsning och överklockning elektronik inte glider hjul, kommer den i drift utan att tänka, men som ett styrsystem som bilen inte har levererats till vår marknad. Förresten, som redan finns i Epica basen går med sex uppblåsbara kuddar (två främre, två sido, två gardiner) och främre bälten bältessträckare. Men i business class utan denna herre säkerhet minimum finns det ingenting att göra i dag.
Är epica bra? Ja, kanske ja. Stor D-Class solid bil utan några uttryckliga misslyckanden och fantastiska funktioner, med en lugn karaktär och ett försumlighetsutseende. För vem? Kanske, för en mycket framgångsrik familj man, äldre än fyrtio, som inte försöker individualisera i strömmen. Trots det faktum att han går sedan under Chevroletovsky Yellow Plusik, är det mest som inte heller är den renaste koreanska. På marknaden kämpar han med Hyundai NF Sonata och Kia Magentis-modeller. Den billigaste LS-versionen med en två-liters motor och en manuell låda till ryska köpare kostar 694 700 rubel. ($ 27800). Kostnaden för LT-modifieringar med en 2,5-liters motor och automatiska sändningar börjar med 792 300 trä ($ 31700).

Vitaly Kabyshev
 

En källa: Auto.mail.ru.