Testkörning Chevrolet Epica sedan 2006 Sedan

Korsfarare

Automotive Peace Under de senaste 10 åren har den blivit grundligt förändrad på vägarna. Det fanns ett stort antal SUV av alla ränder och klasser, som pundar marknadsandelen främst bland familjeförsäkringar och universella. De flesta av dem som brukade köpa sig Opel Omega eller Ford Scorpio, föredrar nu en parkett SUV. För de konservativa bevaras ett smalt lager av tillgängliga affärssedans, vilket de japanska och koreanska bilarna helt och hållet upptar. Och nyligen gjorde denna klass en mycket ambitiös nybörjare från Korea, om inte att säga Wunderkind. Med ett mycket måttligt pris och en rik uppsättning alternativ hotar det mycket snabbt ut ur klassens favoriter.
Vi skyndade oss för att ta Chevrolet Epica-testkörningen och valde den maximala konfigurationen. Med en 2,5-liters 6-cylindrig rad motor, automatisk och läder stuga kostar $ 30,430 otroligt, frestande erbjudande?
Designen av stugan är ganska modern och berövad av begravningsdetaljer som koreaner flaskades 5-10 år sedan. Allt anständigt, men utan en raisin. Vid första anblicken lämnar mjuk plast och en betydande bredd av kroppen en känsla av maskinens soliditet och dess tillbehör till den nuvarande företagsklassen. Men efter mer nära bekanta, uppstår små blinkningar, vilken ganska skämmer bort smaken av den aptitretande fatet av honung. Den centrala konsolen dekorerar den spektakulära displayen där klimatkontrollen visas, kompass och inbyggd dator. Strax nedanför, en separat ljuddisplay, är det bara av någon anledning märkbart blekare än den övre displayen, när strålkastarna är påslagen och ljusare när. Hjälp inte ens justeringen av bakgrundsbelysningskontrasten bevaras. Ljudet av radiobandspelaren till företaget fyra, vilket är ett utmärkt resultat för en bil i 30 tusen dollar. Och kontrollen av ljudsystemet dupliceras av nycklar på ratten. Mot bakgrund av denna magnifika ser absolut blinda digitala klockor på den högra sidan av konsolen ut som en annan tesked tjära. Också irriterande stängningslådan i mitten av frontpanelen: dess svarta lock ligger på den mest framträdande platsen, och det är obekväma att öppna det. Det skulle vara bättre om han var öppen för det kunde sätta en mobiltelefon. Och stängning facken är mellan sätena och i armstödet. Och det skulle vara bättre att höja högre radiobandspelare och klimatkontroll, och sedan för användning måste den sista distrahera utsikten under en lång tid. Klimatskärmen och kontrollknapparna separerar radion. Handskfacket är ett annat urval av begränsande besparingar: det är för litet, och bakgrundsbelysningen har en svag en lång tid för Chevrolet Aveo, men inte för Epica.
Också i strävan efter en minskning av Kostnaden för Epica berövas ett antal alternativ som är bekanta med affärsklass, även om behovet av några av dem är mycket tveksamt. Till exempel, i Chevrolet en-stadsklimatkontroll, inga strålkastare och stabiliseringssystem naturligtvis stabilitet. Frånvaron av den senare är helt omärkligt och påverkar inte säkerheten hos ett tillräckligt med motsatt system som fungerar mycket korrekt och diskret.
Det första du uppmärksammar i stugan när du försöker ta rätt landning är bristen på rattjustering genom avgång: Stora regn rör sig bara av vertikal, och jag vill ta lite på dig själv. Instrumentpanelen är enkel och lakonisk, även om hastighetsmätarens dag och tachometerskalorna inte är tillräckligt med kontrast.
Men tillräckligt för att titta på bilen från insidan är det dags att röra vägen. Speciellt sedan under huven döljer en rad 6-cylindrig motor installerad över. Ett annat annat annat än Chevrolet använder nu endast Volvo. Denna motorkonfiguration lovar den perfekta balansen och mjukheten. Och sanningen, vid tomgångar av motorn hörs inte och det gör inte absolut inga vibrationer.
Så, väljaren till drivläget och framåt. Gaspedalen var otroligt långsiktigt, vilket inte är mycket bekvämt. Naturligtvis måste en stor bil ha smidiga svar på alla handlingar av föraren, men när pedalen måste nå är det inte exakt vad du behöver. Mest troligt, sålunda ville designers varna kunder från slumpmässig besvikelse i bilen. När du kör acceleratorpedalen till golvet Epica trivs med abrupt svar och flitigt, men utan överskott av kvistar, hoppar framåt med varje press av gas. Det verkar som att klicka på gasen är fortfarande starkare, och Epica kommer att konkurrera med mer kraftfulla maskiner. Den förväntade kraftiga accelerationen bör dock inte vara. Först, i några sekunder, är den automatiska uppfattningen, och sedan ... Salongen är fylld med en skarp motorn. Motorn är till och med avveckling till den deklarerade 6500 rpm, men gör det utan mycket nöje. Han möter och ber att spara honom, efter att ha försökt gaspedalen och låta maskinen växla överföringen till varumärket på 4500 rpm. Konstigt, från en modern rad 6-cylindrig motor med en volym på 2,5 liter, förväntar vi oss betydligt större och lätta på höga varvtal. Chevrolet kommer emellertid inte att kunna skylla på bedrägeri: den angivna effekten av 2,5-litersmotorn är bara 156 krafter, vilket inte är så mycket för sedan, som är markerad i företagsklassen. Till exempel, på en BMW-trice, är en motor liknande i volym och antalet cylindrar. Motor utvecklar 218 hk
Maskinspridningen vägrar att sakta ner motorn i standardläget, och när man manuellt växlar växlar det inte så villigt. Låsning av hydrotransformatorn När motorns omsättning är styvt associerad med maskinens hastighet, fungerar den endast på det sista 5: e växeln och det har åtminstone något praktiskt resultat vid hastigheter större än 100 km / h. I staden av bromsning måste motorn glömma. I allmänhet är bromsens kraft nog att lägga en stor bil i tid. Däremot ger den mjuka bromspedalen stiga till en liten känsla av misstro till Epica, även om det är uppenbart att utvecklarna medvetet försökt att öka arbets flytta så att föraren var lättare att dosera tröghet. Det finns inget förtroende för att dessa bromsar kan skjuta upp bilen med hög hastighet flera gånger och inte överhettas, men Epica låtsas inte lagrar av en sportbil. Också orsakat vissa problem arbete ABS det fungerar för tidigt att när nästan ledde till olyckan. Det handlar om betydande unscrupted massor som orsakas av stora hjul och förmodligen en kraftfull suspension. Vid ett flertal små ojämnheter, behöver stötdämpare inte klara med sitt arbete, och hjulen förlorar stabil kontakt med vägen. Som ett resultat, vid bromsning ABS, det fungerar, och bilen praktiskt taget inte sakta ner.
Men om du inte hittar och ignorerar trafikljusen är epica acceleration och bromsdynamik ganska nog för självsäker rörelse runt staden. På spåret av Chevrolet accelererar lätt till 180 km / h, men det är inte längre möjligt att gå snabbare än 150 km / h. Det handlar inte om brist på makt eller upphängning, men i ljudisolering är salongen fylld med en sådan stark hum som det är nödvändigt att öka volymen på radion och höja rösten. Det är att skylla på endast svagt akustiskt skydd eller för bullriga studded toyo däck, det är svårt att säga. Men det faktum att Koreaner aldrig betalade särskild uppmärksamhet åt högkvalitativ ljudisolering av stugan är ett faktum.
Bortsett från Casus när bromsning på oegentligheter är upphängningen från Epica värd beröm. Oberoende på alla hjul är det bra för en företagsklass. Betydande vägklarering och större energiintensitet gör att du kan hoppa över lögnpolisen och inte minska hastigheten på ett brutet landsväg. Och det upp till stora rullar och bristen på reaktiv ansträngning på ratten, är det i det här fallet en måttlig avgift för passagerarnas komfort, som är karakteristisk för en högre klass.
En av min kollega, ridning på Chevrolet Epica, tänkte även på hennes köp, även om hans tidigare favorit var en Toyota Avensis Sedan. Men den japanska står formellt på steget nedan enligt klassificeringen och för 30 tusen dollar erbjuds endast med en 2,0-liters motor och automatisk, men utan en läderhytt och andra attribut av företagsklassen. Det enda som orsakade allvarliga klagomål är för stora kors och bakre emblem.
Om du tar bort dem, kommer Epica bara att vinna, min vän bestämde mig och det verkar, jag gick redan till bilhandlaren för att beställa en bil. Och, om med Epica radiatorgaller, ta bort emblemet, ersätta det på något mer intressant, då, på form av strålkastare, kan det accepteras för de fem bästa BMW. Visst några månader senare kommer återförsäljarna att visas tuningpaket, så att du kan göra Epica mer som europeiska modeller som Koreaner imiterar. Trendig bakre Krugli påminner om alla samma Toyota Avensis eller Ford Mondeo. Profilen i Epica är absolut oigenkännlig klassisk affärsklass sedan. Om Toyota Camry av den senaste generationen, eller Mercedes E-Class. I vilket fall som helst överstiger epikedimensionerna avsevärt sitt pris. Om du inte gör en bil från bilen, men välj en rymlig och solid bil för företag och familj, gör Chevrolet fortfarande ett mycket frestande erbjudande.
Text: Leonid Pavlov. Foto av författare.
 
+
Pris
Energiintensivt suspension
rymlig salong
 
-
Officerare i inredningen
Increacious konstruktion
 
Priset på de testade Bil - $ 30.040

Komplett uppsättning testade bil
Frontalkrockkuddar
Sidokrockkuddar
Krockkuddegardiner
Magmuskler
Anti-test system
styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionsratten
Inställbara rattstången i höjd
Skin Steering dekoration
Efterbehandling salong hud
Elvärme framsäten
Backspegel med autocession
Fjärr central castle
Luftkonditionering
Klimatkontroll mono
Elektrisk och värma utomhus speglar
Elektrisk vikning av utomhus speglar
Elektriska fönster front
Elfönsterhissar bak
Vikning i delar baksätet
CD ljudsystem
CD-växlare
Regnsensor
Färddator
Parkerad
Dimljus
Lättmetallfälgar
färgning metalliskt
Elektriskt reglera förarsätet
Farthållare
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 4-dörrars sedan
Antal platser 5.
Trunk volym, l 480
Tjänstevikt, kg 1500
Full vikt, kg 1900
Längd, mm 4805
Bredd, mm 1810
Höjd, mm 1450
Hjulbas, mm 2700
Road clearance, mm 150
Motor
Typ bensin, med distribuerad bränsleinsprutning och fasändrande systemet
Läge framför, på tvären
Plats och antal cylindrar R6
Arbetsvolym, i cm 2492
Cylinderdiameter / kolvslag, mm -
Kompressionsförhållande -
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, hk / rpm 156/5800
Maximalt vridmoment, nm / rpm 237/4000
Överföring
Växellåda 5-växlad, automatisk
Drive front
Front hängande Independent, Spring, McPherson
Bakhjulsupphängning oberoende, fjäder, multi-typ
Frambromsar skiva ventilerade
Bakbromsar disk
Däck 215/50 R17
Dynamik
Maxhastighet, km / t 209
Accelerationstid 0-100 km / t, från 9,9
Bränsleförbrukning, l / 100 km
urban cykel 13,8.
land cykel 6.6
blandad cykel 9,3.
Bränsletank kapacitet, l 65
Bränsle bensin AI-95
 
 
 
 

En källa: Carclub.ru.