Testkörning Chevrolet Epica sedan 2006 Sedan

Utan buller och damm

Den tidigare ledaren för de koreanska korsfararna Chevrolet Evanda tyckte inte mycket populär och på något sätt försvann i utställningen. Hans plats ockuperade epica.
De säger att det här är en helt ny bil. Och jag lämnar inte känslan av att detta är resultatet av högkvalitativ föryngring. Någonstans peeling, någonstans Botox, någonstans suspensionen. Devils dos av fitness. Och som ett ventilerat resultat av ett nytt utseende, ett lysande utseende och en bra hållning. Men kärnan, det vill säga plattformen, den förra. Epicas höjd och bredd ändras till länets millimeter, och ökningen av 3 cm lång, i princip, är lätt att uppnå genom korrigering av form av stötdämpare. Men jag kommer inte att sträcka sig: det ser inte ut som ett exempel mer relevant för evanda. Inte dåligt balanserade proportioner, rena linjer, enkel och tydlig stil. Optik, men inte för original. Giantstorlekar Blockets strålkastare tycktes ha Citroen, och bakljusen och Rio och Mondeo hybrid alls.
 
Teamet av koreanska designers, ledd av American David Lyon, utförde två uppgifter. Först bör Epica, hemlandet som är känt under det tråkiga namnet Daewoo Tosca, skapa ett liknande köp på den undermedvetna nivån. Mer järn för dina pengar, begreppet om ojämnt, men intelligent. Stora, plana former till hennes match hur det är omöjligt. Dessutom tenderar de att se ganska neutral ut. Här kommer vi till uppgiften nummer två, det vill säga bildandet av ett sådant utseende, vilket skulle vilja ge de genomsnittliga köparna på fyra nyckelmarknader: Nordamerika, kontinentala Europa, Kina och Korea. Vad är det, eh? Extreme Cosmopolitanism! I lusten att behaga alla och omedelbart är ingenting galoppande, men här är en individ ett sådant tillvägagångssätt i knoppen. Så att designeren är en priori behöver inte vänta. Kanske sedan strålkastare från Citroen och ingenting?
Byte av generationer förstörde inte huvudet och kanske den enda tekniska fördelningen av bilens tvärriktad plats sex. Denna teknik har inte denna teknik, förutom att Volvo också aktivt utövare är övertygad om den positiva effekten av en sådan layout på den passiva säkerheten för kraftfulla ändringar av sina modeller. Och för första gången uppträdde de tvärgående sexerna på det brittiska Leylands brittiska företaget i början av 70-talet.
Hittills är två motorer avsedda för epica. Båda tillhör familjen HC och har liknande design: aluminiumblock, dubbla kamaxlar. Schemat med sex cylindrar i rad anses vara idealiskt ur synvinkel av att säkerställa motorns jämnhet och minimera vibrationer. Basen 2-litersmotorn utvecklar 143 hk, och en 2,5-liters 13 hästar är kraftfullare. Européer Allt detta är inte intressant, de väntar på den senaste 150-hästkrafter turbodiesel som kommer att säljas inom en snar framtid.
 
I våra händer var det en 2,5-liters epica, som samtidigt innebär maximala möjliga kompletta uppsättningar med en läderinredning, en sevental maskin, klimatkontroll och allt det faktum att Koreaner förstår ordet lyx. Detaljer? Det finns standard komfortutrustning som platser med enheter och uppvärmning, multi-meal och multi-tangent. Det finns något mer intressant: Athermal Glazing, uppvärmd vindruta och parkeringssensorer. Beskrivningen av ljudsystemet är lovande: En CD-växlare, MP3-format, åtta högtalare går framåt, säg med ånger att ljudet det genererar ganska medioker, plast.
 
Den salongfyllda salongen ser eklektisk ut. Något som troddes, något är gjort på en ambulanshand. Jämfört med snygga, trevliga handtag av musikhantering och mikroklimat, ser grova lock på den centrala konsolen för attraktivt ut. Multivito silver, speciellt på ratten och instrumentbrädan. Ögonkontrollpanelen på förarsätet är inte glad över dörröppningen. Det är dock nödvändigt att vara mer positivt. En stor bil där allt är med en stor motor, för 30 tusen dollar. Bra trots allt, eller hur?
 
Storleken är en av fördelarna med Epica. Det gyllene korset på näsan av den lilla Aveo orsakar fortfarande konstiga känslor: Vi förstår att vi pratar om stilisering, men det är lätt att föreslå. Samma med Lanos. Och Epica är fortfarande närmare det amerikanska formatet. Utanför pressad, inuti rymliga. Fyra personer kommer inte att uppleva några armar i fötterna eller i axlar eller huvuden. Stommen rymmer 480 liter boot, som överstiger indikatorn på många modeller av klass D.
Framsteg är märkbar i en del av efterbehandlingsmaterial. En mjuk plast uppträdde, det så kallade mjuka utseendet används allmänt. Det var bara koreaner tog inte hänsyn till att mot bakgrund av en bra medioker blir mer visuellt. Därför orsakar detaljer från hala plast, naturligt för samma evanda, redan något som estetisk protest.
Var inte rädd
Målgruppen i Epica-modellen i Västeuropa kännetecknas av följande: makar äldre än 50 år, vars barn bor separat. Lugn och fred är det som generöst genererar en sådan bil. Och nej, känna Gud, adrenalin. Så det händer i stort sett.
Mjuka stolar med diskreta sidostöd och bekväm suspension skyddar ryggraden från effekterna av vägavlastning. Smidig, men energiska gasresponser, inkrementella kugghjul utesluter jerks. Även de vaga bromsarna uppfattas som fördelen med en skarp rörelse av föraren inte kommer att göra bilböjningen till näsan och snäpppassagerarna. En tyst motor och utmärkt ljudisolering skapar en atmosfär av salighet inuti kabinen. Bilens ruls är lätt och förståelig. Det är inte klart: varför epica lågprofilerade 17-tums däck? De tvingar bara hänget igen för att vibrera och högt på oegentligheterna.
 
Tyvärr, men jag kunde inte motstå att inte gå snabbare. Det bör noteras att 10 s till ett hundra för en 2,5-liters motor, även om man arbetar i ett par med ACP, för vår tid fortfarande är lite för mycket. En skarp rörelse av acceleratorn antingen motorn eller lådan gillar inte. Miljöförseningar uppstår i motorns reaktioner, och maskinen skiftar på något sätt definitivt sina sträckta sändningar. Byte från IV på V blir en hel händelse, hur länge väntade, så länge. Tack vare den manuella regimen för vad det är.
 
På motorvägen är bilen underbar och i mjuka varv uppträder perfekt. Med ökande hastighet hälls ratten genom tillräcklig reaktiv ansträngning, som i kombination med låg känslighet gör det möjligt för föraren inte på gång. Men för svala varv passar Epica inte: dumma, rullar, med en noggrannhet av taxi inte alls bra. Återigen, bromsar. Och massan av frågor orsakar brist på ett stabiliseringssystem, vilket, genom att lovande GM DAT-representanter inte kommer att visas före sommaren. Säkerhet är inte en anledning att spara.
 
Kommer från Evanda-scenen var nöjd med statistens roll. Epica kommer inte att lyckas i grävningarna. Tillverkning av bilen på Daewoo-fabriken i Bofhene, som är 25 km väster om Seoul, utvecklas i full gång. Redan i mitten av året kommer Epica att säljas på 90 länder, varav 30 är belägna i den gamla världen. Men om du tror rykten, kommer den här bilen inte att fortsätta att hålla sig i statusen för flaggskeppet i den europeiska linjen Chevrolet. För närvarande, anpassning enligt de europeiska standarderna för den australiensiska sedan Holden Ve Commodore utrustade med V6 och V8-motorer. I USA debuterar han under Pontiac-märket redan i februari, och européerna kan representeras på hösten. Naturligtvis, som en bärare av Chevrolet-märket. Allt allvarligt!
Chevrolet Epica 2.5 Specifikationer
Mått, mm 4805x1810x1450
Bas, mm 2700
Pitch, mm 1550/1545
Kördiameter, m 10,8
CURB VIKT, KG 1500
Motortyp Bensinrad 6-cylindrig
Arbetsvolym, kub. Cm 2492.
Max. POWER, HP / RPM 156/5800
Max. Moment, NM / RPM 237/4000
Överföring automatisk 5-intervall
Driva fram
Max. Hastighet, km / h 209
Däck 215/50 R17
Accelerationstid 0-100 km, från 9,9
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 13,8 / 6.6 / 9.3
Tankvolymen, L 65
 
Leonid Klyuev
Foto av Alexander Vasilyev
 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"