Testkörning Chevrolet Epica sedan 2006 Sedan

Långt arbete med en kort historia

Ett stort (lång) arbete, en stor händelse i landets liv, en betydande historisk händelse Alla dessa är betydelsen av ordet Epic, nadered mig från olika ordböcker.
 

Genom att kombinera dem kan du få en ganska smickrande källdata om den nya Chevrolet Epica (Epic och det finns en episk). Men tillverkaren, det är klart, epiterna ångrade inte. Det återstår att kontrollera hur skäl de är.

 

Epic Chevy Heir till några bilar på en gång, men studerar sitt släktträd i detalj, tror jag att det inte finns någon mening. Det är nog bara att komma ihåg att GM släppte Korean Chevrolet till den ryska marknaden i slutet av 2004, och då var platsen i klass D ockuperade av Evanda. Det är, hon stannade på denna plats i 2 år. Mizeer tar även hänsyn till det faktum att nu tidpunkten för bilens liv på transportören minskade.
 

Vad tyckte inte om i Evanda till tillverkaren, så snart dekorerade att ersätta? Det är sant att du snart kan argumentera: Evanda är för att Daewoo Magnus, och han är samma århundrade. Men fortfarande, ett sådant kort utseende säger vältalande: föråldrade, inte till salu! Därför krävde Epica debut Chevrolet DAT i Business Class.
 

Jag går, jag går, jag går förbi, och hon upprättar inte allt. Vad pratar jag om?! Åh, ja: om bilen! Wow, lång: 5 m (utan 20 cm)! Nästan som camry i denna dimension. Kroppslinjen stiger utan några böjar, sidoglasögon verkar små på bakgrunden av massiva dörrar. Allt detta såväl som framsidan och, speciellt, de bakre svällningarna visar visuellt bilen.


Epica design är enkel: du kan även säga, enkelt. Är det dess strålkastare mycket mer bisarrt än evanda. Tja, inte i dem, lycka: strikt skönhet, kanske neoriginal, men effektiv. Jämfört med föregångaren visade Epica och harmonisk och konkret. Applåder!

Epica design är tydligt annorlunda än Evanda och uppenbarligen till det bättre. Epicens föregångare såg inte tillräckligt med en affärsklass, och förmodligen blev det en av faktorerna om hennes misslyckande i Ryssland.
 

Stor utanför stor inuti! Inte en gud av nyheter som mönstrar, men för att det inte finns mindre trevlig. Epica salong är inte bara rymlig, men också en riktigt bekväm, allt är gjort i det utan synliga brister. Jag sitter i en stol som inte är klagomål, ratten är också bra (även om det på min smak kan göras lite mindre). Pry till pekskärmen. Du sätter dig ner och förstår omedelbart vad du är bekväm. Är det inte värdefullt beröm för debutant? Titta på stammen, också glad: fortfarande, 480 l med vikta platser!
 

Vid utvärdering av detaljerna i entusiasmen doused. Instrumentpanelen ser ganska ut för ett företag sedan. Hon är väldigt lik den som glädjer ögat i Lacetti, men det finns metallfälgar det inre kända chic, och här är det inte imponerande helt. Precis som datorskärmen på den centrala konsolen, som välkomnar dig med grönaktig, som på förhistoriska räknare, glöd.

 

Stor salong, många alternativ här, verkar det, epica utvecklare lite förvirrade. Alla element behöver på något sätt kontroll, de kräver alla egna knappar, nycklar eller, i extrema fall, utrymme på skärmen. Och poängen är inte att det finns många av dem: inte mindre i saabach. Men det hjälpte flygupplevelse, och här var det ingenstans att hjälpa. Och i Epica är knapparna i olika storlekar överallt där du bara kan på ratten, till vänster och höger om den, på mittkonsolen, vid växellåda och datorskärmen laddar dig med en mängd olika data.
 

Som ett resultat av antalet bränsle kan föraren lära sig tre på olika sätt. För att titta på klockan måste han vända huvudet kyla: långt, till höger om radion, det finns enkla elektroniska klockor; Symmetriskt är de larmknapp. Varje detalj orsakar inte klagomål, utan tillsammans, enligt min mening, viks inte i en harmonisk bild.
 

Priser
Grundpris Chevrolet Epica $ 22 990. Observera att den redan har front- och sido krockkuddar, såväl som gardiner, startspärr och fjärrdörröppningssystem. Samtidigt har den enklaste versionen flera skillnader som kan bli principiella för många. Så, den billigaste epica kommer endast att vara utrustad med luftkonditionering (i alla andra versioner finns klimatkontroller), ABS (i resten av kursstabilitetssystemet), hjulen kommer att vara R16 (i de återstående R17) mest skillnader i Kabinen: Basversionen har bara vävnadsbeläggning, ratten regleras endast i höjd, radion med MP3 har ingen CD-växlare, det finns ingen informationsdisplay i bilen, parkeringssensorer, regnsensor. Sidospeglarna har inte elektriskt regulatorer, solskyddsmedel med bakgrundsbelysningsspeglar, framsäten för uppvärmning och ländryggen och föraren, dessutom, elektriskt regulatorer. Det är värt att tänka men alla dessa lyx är redan i nästa version (för $ 26,990). Två andra konfigurationer skiljer sig från det genom överföring och motor. En två-litersversion med en automatisk version beräknas till $ 28,540 och den övre 2,5-liters Epica, som endast levereras med automatisk växellåda med möjlighet att manuellt byta, kostar $ 30,040.
 

Värdena som Epica-bekymmer är uppenbara på vägen: En solid sedan är utformad främst på en solid åktur. En 156-stark 2,5-liters motor medger emellertid perfekt dynamisk överklockning, och om du vill kan du spela gaspedalen med en märkbar effekt. Den outhärdliga, men ganska moderna fem-hastighetsautomaten i den testade maskinen med möjlighet till manuell växling stör inte, och pauserna är praktiskt taget inte kända i växlingsbytet. (Förresten, med en två liter 140-stark motor, kan en mekanisk växellåda också installeras med en ny tillverkares utveckling av tillverkaren, men utan handtag).
 

Trots de ganska tillräckliga egenskaperna hos motorn, kan även den bästa epica knappast skryta förarens ande. Styrningen är inte för skarp, och i tureringar måste du begränsa dig själv. Dessutom är epik-chassiinställningarna utformade för att ge en bekväm och ventilation: maskinens suspension är mjuk, men den energiintensiva absorberar de flesta oegentligheterna. Exempelvis fixade korsningen av inte de mest moderna spårvägarna jag bara öron. I allmänhet har Chevrolet inte bara kryssande utseende, utan också vanorna i ett solidt fartyg: går inte, men flytande, reagerar på ojämnhet, inte chockad och svängande. TRUE, som det noterades ovan, levererar de välkänt obehag i branta varv.


I allmänhet har Chevrolet en värdig bil, som kan stödja den uppenbara framgången hos andra koreanska korsfarare Aveo och Lacetti. Som med dem, i Epica, verkar det som om det inte finns något enastående eller revolutionärt, men det finns bra utrustning till ett rimligt pris (se motsvarande avsnitt). Nu erbjuder GM-återförsäljare en bil, typ av konkurrerande med de mest prisvärda klass D-företrädarna, men har till och med premiumelement i deras arsenal.
 

När det gäller individuell grovhet tror jag att de kan betraktas som kostnader som utsöndrar debutant. Kanske otillräcklig berömmelse och oformad bild tillåter inte en representativ maskin att omedelbart se i Epica, men som en rymlig familjebil borde bli en märkbar spelare.
 

Bilen ges till testet av den officiella GM-återförsäljaren, Atlantm Baltika


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№112 / 2007]