Тест-драйв Chevrolet Epica с 2006 года Седан

Законы малого бизнеса

Много комфорта за малые деньги заветная мечта любого автомобилиста. Уже известный на нашем рынке Хёндай-NF и новичков КИА-Маджентис и Шевроле-Эпика (оба калининградской сборки) сравнивает Михаил Гзовский.
KIA MAGENTIS
Второе поколение модели представлено на автосалоне в Детройте в январе 2005 года под именем Оптима. В России по лицензии производят с конца 2006-го.
Двигатели: бензиновые 2,0 и 2,7 л (144 и 188 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4- и 5-ступенчатые автоматы.
Комплектации: 6 вариантов.
Цена: 680 120840 000 руб. ($26 10032 300).

HYUNDAI NF
Модель дебютировала на Сеульском автосалоне в 2004 году под именем Соната. У нас машина известна как NF.
Двигатели: бензиновые 2,4 и 3,3 л (160 и 233 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4- и 5-ступенчатые автоматы.
Комплектации: 7 вариантов.
Цена: $28 99039 490.

CHEVROLET EPICA
Совместная разработка Дженерал моторс и Дэу, пришедшая на смену Шевроле-Эванда, сходит с конвейера в Корее с середины 2006 года. В России крупноузловая сборка налажена в начале 2007-го.
Двигатели: бензиновые 2,0 и 2,5 л (144 и 156 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый автомат.
Комплектации: 5 вариантов.
Цена в России: $22 99030 430.

Когда мы готовили этот тест, я вдруг вспомнил весьма любопытные законы малого бизнеса, сформулированные экономистом Андреем Орловым, на которые случайно наткнулся где-то в дебрях интернета. Интересно, будут ли они работать применительно к автомобилям?

ЗАКОН РАДИУСА
Чем дальше от столичного мегаполиса, тем выше возможности и меньше риск. На периферии люди поскромнее.

Меньше чем в сотне километров от Москвы совсем другая жизнь. Здесь, в окрестностях Серпухова, нет кричащего столичного лоска, но автомобили встречаются весьма недешевые. Paradox? Вовсе нет: многие работают в Москве, а потому вопрос комфортного трансфера домофис стоит весьма остро. Накануне вечером я убедился в этом на собственном опыте.

När du plockar upp Kia från bilhandlaren i mitten av första eldstaden precis vid rushtiden, flyttade till stadens södra gräns. De första kilometerna avslöjade funktionerna i den nya Madzhentis suspension: hon är hårdare än föregångaren. Det kan ha påverkat staketets temperatur, som föll till minus 20 grader. Med den första möjligheten vände jag mig med en smal gata med spårvagnar i mitten. Nöjen och leder av asfalten med skenor orsakade inte bara en skakning, men också gått eko i stugan. Det är självklart inte nödvändigt att prata om allvarligt obehag, men du förväntar dig fortfarande en mer noggrann inställning till turer.

På den släta beläggningen försöker Madzhentis att återhämta sig. Bullret av studded däck penetrerar nästan inte salongen, bara motorn gör sig själv känd med intensiv acceleration. Mer exakt, när man försöker skarpt accelerera. En två-liters 144-stark motor är kapabel att större, men inte bara i ett par med en gammal 4-växlad automat. Dess långsamhet äter fördel ärligt förtjänt av motorn i sekunder över mindre kraftfulla grannar.

Hoppa på motorvägen och få kryssningshastighet, började Madzhentis att pedantiskt berätta hela vägbevakningen och passera det på ratten, det var buller från rullande däck. Men mycket sämre horisontell routing: Efter en halvtimme är oändliga chocker ganska trötta och tvungna att återställa takten, särskilt eftersom det inte stör.

Tja att gömma sig från mörkret och frosten i en varm ny interiör! Snart börjar jag uppmärksamma de små sakerna: det är precis intrycket av bilen. Någon kommer att möta ett strikt nonsenseende eller vacker blåvitt LED-bakgrundsbelysning Magentis, och han kommer bara att köpa en bil för vackra ögon. Men den picky köparen kommer att vara upprörd utan att hitta rattjustering genom avgång. I en testmaskin, istället för klimatkontroll, en vanlig luftkonditionering, ett ljudsystem vägrade att reproducera MP3 och sätet med en kort kudde och utan en antydan av lateralt stöd tyckte inte någon från våra experter. Bilen uppskattas till 28 tusen dollar, men kommer köpare för sin blygsamhet?

Superpassionsrätt
I Ryssland måste 2025 försök till en framgång tas till ett positivt resultat i ett litet företag.

Jag tror att detta uttalande i Höndai kommer att bekräfta utan tvekan. Kom ihåg, som behandlade koreanska maskiner i början av 1990-talet? Och nu är Hyundai en av marknadsledarna! Koreaner vet att ryska är bra

Höndai-nf uppfattar som en mjuk bil. Till skillnad från Madzhentis är han inte alltför att hålla fast vid vägen och ganska tidiga glider utåtvända med framhjul. Den automatiska transmissionen här är exakt densamma som hos Madzhentis, som i allmänhet inte är överraskande: Bilarna är byggda på den gemensamma plattformen för MG, som berör Höndai. Men extra 400 volym kuber och 16 hk Låt det mindre sällsynta pedalen på golvet.

På vägen MoscowSresserpukhov demonstrerade NF också horisontell splittring, men inte så uttalad. Men det har varit uppmärksam på styrningen med låg känslighet. Naturligtvis en överdriven nervositet med hög hastighet med bil. Men i det här fallet började hon bara simma längs vägen och tvinga den till belastning. Och det var värt en liten sömn, som en darrande omedelbart kom till ratten, varför kontrollen blev ännu mindre klar.

Det finns inga färska idéer i designen av Höndai, från salongen du uppfattar bilen som en typisk amerikansk för tio år sedan. Det är inte så bekvämt här för stora människor: Förarens sätesjustering i längd kan vara mer generös. Vibration vid tomgång, en mjuk formlös plats allt detta är något kallt. Även om det är jämfört med sonaten, vars förändring av NF kom, är bilen mycket mer avancerad: en variabel produktivitet hydraulicel, en modern bakfjädring, tystnad i stugan, rik utrustning och utrymme bakifrån ... trots allt detta, nf köp varken skaka eller valko. Tillämpade inte super-passioner?

Lag av rosa glasögon
Ju tidigare du tar bort dem, desto snabbare kommer du att lägga på dina fötter. Titta på världen med egna ögon.

Tosca är inte alls stämningen, med vilken jag kom bakom Chevrolet-ratten nästa morgon. Bara på vissa marknader är ett sådant namn tonvikt på den första stavelsen. Erkänna, jag väntade inte på uppenbarelser från nästa koreanska med den amerikanska splatiket. Som det visade sig, förgäves! Epika uppgraderar inte Evandas föregångare. Detta är en helt ny bil som utvecklats av Gemensamma Center General Motors och Dae i Korea med ett öga på den europeiska marknaden. Magnit och koreaner gjorda av Koreans för Europa, men för Amerika nf andra. Unionen av amerikaner och koreans visade sig vara mer produktiva.

Chevrolet i den dyraste konfigurationen, med en 6-cylindrig motor. Skillnaden med Hyundai är bara 5 hp Till förmån för NF! Ändå accelererar en epics hårdare, hjälper inte bara ett större vridmoment, utan också en destillation automatisk i vilken ett steg är mer. Här är det också ett manuellt läge, och det här: Jag vände på den andra, och du går vidare tills takometerpilen beror på revolutionens begränsare.

Epic är inte lika mjuk och rull som Hyundai, och inte bullriga på motorvägen, som Kia; Det är perfekt på vägen, utan att reagera på vindens vindar. Vid den hastigheten, där händerna på två motståndare svettar händer, håller Epic säkert banan, och informativa bromsar inledde ytterligare förtroende för sina egna bilar. Men var uppmärksam: En allvarlig nackdel saknas i listan över stabiliseringssystemalternativ.

Epiki har det bästa av tre förarsätet, anständig kvalitet på efterbehandling och material. Rabattera inte och spektakulärt utseende! Det vände sig om förbi

Vinner den som lyckas behålla alla lagar på marknaden. Individualitet, nykter bedömning av sina krafter och naturligtvis ett acceptabelt pris. Lagarna i småföretag och bilindustrin visar sig vara nära. Tidigare, ärligt talat, jag märkte inte detta ..

Mikhail GZZOVSKY: Tillhör affärsklassen måste bekräftas inte bara hög
pris och imponerande dimensioner, men också uppmärksam attityd till bagage. För flera hundra punkter var Chevrolet Epic bättre.

Kia Magentis går framåt jämfört med föregångaren. Ändå är modestiken av köregenskaper och finish i denna klass inte alla.
Totalbetyg på 7,5
+ Rymlig i baksätet, modernt utseende, bra inredning.
- Modest finishmaterial, mediokerdynamik, latens i automatens funktion, inte den bästa förarens sätesprofil, buller och routing vid höga hastigheter.

Hyundai NF är en stor och mjuk bil där den kommer att vara bekväm först av alla bakre passagerare.
Totalbetyg på 8,1
+ God jämnhet på kursen på anständiga vägar, akustisk komfort, utrymme för bakre passagerare.
- Otillräcklig justering av förarsätet längs längden, låg känslighet för styrningen, vibrationen vid tomgång.

Chevrolet Epica Den mest balanserade rymliga sedan till ett rimligt pris, tryggt känsla i ryska expanses.
Totalbetyg på 8,1
+ Förtroende beteende på motorvägen, bra finishmaterial, en inmate motor, en modern maskin, rik utrustning.
- Non-religiös vägklarering, inte mycket rymlig baksida, brist på fullstorlek och skyddar motorrummet.

 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Källa: Journal "bakom hjulet"