Audi Q3 Testkörning sedan 2011 SUV

Audi Q3 2.0 TFSI R4 2 081 025 RUB.

Födelsen av den mest kompakta City crossover Audi orsakade en storm av känslor. Idag, när en rörelse av passioner och entusiasm runt tredje kvartalet har kört, kan du titta på den ur operativ synvinkel.

I VW -gruppen, deras kompakta, och inte bara, modeller i olika vinklar på ett marknadsbrygga som är mycket kompetent skilda. Domare för dig själv: På en flank är en fruktansvärd utanför, rymlig inuti den maximalistiska funktionella Skoda Yeti. Å andra sidan har en designer, men mindre funktionell hjälte Audi Q3, en karismatisk värdighet. Och som ett naturligt gyllene medelvärde, en slags kompromiss i denna eviga tvist mellan funktionalitet och stil, VW Tiguan. Det är ingen hemlighet för någon att alla tre kompakta crossovers från VW faktiskt är variationer i samma ämne. Samtidigt räcker det att titta på prislistan för att förstå prioriteringssystemet på den moderna bilmarknaden. Trots likheten mellan grundläggande strukturer slutar priserna för Yeti och Tiguan exakt vid märket från vilket Audi Q3 just börjar sin priskörning. Karisma och stil i den moderna världen uppskattas mycket högre än funktionalitet. Detta är dock inte bara fallet.


Om du ska förstå VW-Brothers TTX ordentligt kommer det att bli tydligt att saken inte bara är i bilden. Vi måste hylla Audi: Pengar i Ingolstadt tas inte bara för bild och premium! Med all grundläggande likhet med VW Group Brothers är den kvartalsfyllningen fortfarande mycket mer progressiv: från den redan traditionella Audi -variationen av elektroniska hjälpsystem, till exempel en fyra -positionsväljare av val av rörelse och hantering av Audi Drive Select, till The the the the the the the the the the the the the the the the Legendariska Audi Quattro-körning med hydraulisk multidimensionell koppling och motoröverföringsgrupp.


Q3 är inte en av dem som verkar mer inuti än från utsidan. Ja, och synlighet är inte den bästa i klassen. Men när det gäller designerestetik finns det praktiskt taget inget att klaga på!

Топовый 2‑литровый бензиновый мотор TFSI мощностью 211 л. med. в сочетании с 7‑ступенчатым роботом S tronic выдает такое сочетание показателей динамики и расхода, что дух захватывает: 6,9 секунды до сотни и 7,57,7 л/100 км. Конечно, в этих цифрах есть изрядная доля лукавства. Скажем, получить такие показатели расхода можно только в режиме Efficiency, в котором электроника при движении автомобиля накатом автоматически разъединяет сцепление. В эксплуатационном режиме реальный расход колеблется, как правило, от 9,2 до 10,7 л/100 км. А стоимость каждого километра 4 рубля. Для сравнения: у 1,8‑литровой Skoda Yeti этот показатель составил 3,7 руб./км, так что разницы в плане затрат на владение, по сути, никакой. Разве что сам автомобиль обойдется в полтора-два раза дороже. Но тут уже каждый выбирает одежку на себя. Главное, чтобы костюмчик сидел!


Вместимость багажного отсека варьируется от 460 до 1365 л.

ÅSIKT
Наталия Щеголькова, автомобильный журналист, водительский стаж 17 лет, ездит на Ford Fiesta

Такой класс автомобиля, как Q3, для меня очень даже подходящий. Автомобиля не слишком много, он достаточно компактен и маневрен. Сидя за рулем, разницы в габаритах между Q5 и Q3 я почти не заметила. Все по-немецки упорядочено, просчитано, но не хватает индивидуальности, среднестатистический он какой-то.

Правда, надо отдать должное немцу, с одной из российских бед отвратительными дорогами справляется прилично. Речь, конечно, идет только об асфальте. Передний свес мне показался большим и низковатым, на проселок на Q3 я не рискнула выехать.

Испробовав все режимы системы Audi Drive Select (отвечает за изменение настроек коробки, рулевого управления, двигателя и подвески), я остановилась на Dynamic. Только в этом режиме я почувствовала адекватность управления автомобилем. Хотя все дело в привычке и манере вождения. В Audi этих режимов на любой вкус и каприз.

OPERATIONS KOSTNADER
Пробег автомобиля за время теста общий, км - 2372
Расход топлива (средний), л/100 км - 9,8
Расход топлива (минимальный), л/100 км - 11,3
Периодичность техобслуживания - 15 000 км/1 год
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. - 11012/18486
ТО, при котором требуется замена приводного ремня и помпы, руб. (пробег стоимость) - на 90 000/120 000
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, руб. - 6 336
Стоимость каско для данного автомобиля, руб. - 108 000
Стоимость пробега с учетом ТО, бензина и ОСАГО*, руб./км - 4,00
 

Källa: Журнал 5 Колесо [октябрь 2012]