Testkörning Audi Q3 sedan 2011 SUV

Alla bilder Audi Q3 sedan 2011

Range Rover Evoque mot Audi Q3

Premium kraftfulla cd-skivor sorterar som Range Rover Evoque och Audi Q3 är inte redo att komma överens i ett segment. Alla ger din nisch ... Det verkar som om marknadsavdelningarna för bilföretag inte är lämpliga var som helst.

Tja, hur kan jag sätta Range Rover Evoque i en rad med Audi Q3, kallar detta företag Premium-segment? Blatant absurditet. Men den här idén kom till oss i ryggen. Först blev vi oskyldiga på marknaden släktskap av denna bil dusch och tog dem på en jämförande provkörning, som inte tänker på provocerande.

Orm är precis vad du brukar ordna i stadsströmmen

Wheels palats
Så snart jag satt i Evoque, omedelbart utan tvekan förstod: det finns ingen person i världen, vilket skulle välja mellan denna lilla range rover och den tyska bilen. Tyskarna gör bilar, och vi älskar dem för det. Hur mycket äter de inuti Audi, hittar du inte något annat än självständigt besättning. Det finns några detaljer! Britterna är inte heller de senaste befolkningen i Tekniska Olympus, men vi respekterar dem för en annan. Till exempel, för magiska förmågor att fästa hjulen till palatserna. Du kan vända de kungliga lägenheterna upp och ner, men förbränningsmotorn är inte detekterad. Bara silke shmita. Hur rengöringen går vidare, fråga inte.

Evig Seishn.
Stanna hela dagen i klubben atmosfären mycket tråkig

Röda risker. Fighter-motorcykelenheter

Multimedia. Skärmen sitter låg

Soffa för två.
Trots den blygsamma storleken på bilen är här rymliga

Ny tumbler automatisk automatisk växellåda.
Dessa lysande puck amuses, irriterande, infuriates

Men vi vänder oss till de specifika. Evoque, naturligtvis, inte Versailles. Snarare, nattklubben Buckingham. Dröm om Pozerov och mode Tusovchikov. Det finns två versioner av ursprunget för sitt utseende. Första konstruktionen. På den vanliga Reng, som står på designstudioens innergård föll en betongplatta. Hon höjdes och såg Evoque. Den andra är mer prosa. Designerna tog botten från Freelander, och toppen var beroende av mini (fördelen med ritningarna av barntaken hade från de tider när BMW ägde Land Rover). När det gäller utseendet på Q3, är det fortfarande att skriva om det som att klämma på ämnet av en anslagfri triangel.

Vid bordet kommer du inte att vifta
Evoque maskin liten. Det verkar bara inte som det ursprungligen var utformat som en vanlig CD-deltagare. Detta är ett gammalt bekant stort sortiment, bara tryckt. Apparater, knappar, knoppar och andra interiör detaljer är alla stora. Den massiva frontpanelen hänger över mig. Jag sitter i det och känns som ett barn i vuxna känt stövlar. Audi också siblos av Senior Brothers Q7 och Q5. Men det ser helt oberoende, skapat på en tom plats. Invändigt motsvarar externa storlekar. Varken ögon eller en psyke ger någonting.

Dominerande deflektorer.
Äckliga stora luftkanaler ger alla andra delar av kabinen

Style Classic. Vit på svart optimal lösning för instrument

På hög. Platsen för skärmen är bara perfekt

- Dubbel grepp. Denna typ av låda för idag är den mest smarta

- Platser för tittare. Den bakre raden är blygsam än motståndaren

För några timmar motsatte jag sig restaurangen och klubben Evoque, förstärkt röd-svart inredning, men överlämnades sedan. Vad skulle göra med dig? Byt golv. Köp en väska av glänsande hud och en soffafodral för cellulär. Kasta på Vogue Magazine, börja röka och hoppa med kryddig parfym. Jag är rädd för allt detta jag inte ens kan göra i nästa liv.

Men Q3 kräver inte något från mig. Även om ett subtilt försök att justera min personlighet är fortfarande närvarande. Som i lägenheten där ingenting lockar uppmärksamhet, och från tecknen på lyx bara med en fin vensel av värden på servetter. Och nej, all stil är inställd, du kommer inte att fångas vid bordet.

Sparande.
På kreditövningarna ledde Audi billigt gummi

Gilla full.
Om Evoque har gått från banan, äntligen och oåterkalleligt

Sign Devils
I nattklubbarna är allt vanligtvis i bästa burkar. Samtidigt börjar du känna dig själv i Evoque. Första gången är rolig, men då däck. Range Rover bekräftar sin alkoholorientering. Dragracing slutade för den engelska med ett fullständigt misslyckande. Tyska bröt det enkelt och enkelt i alla möjliga sätt vanliga, sport, manual. Enligt passet får Q3 hundratals i 6,9 sekunder och Evoque för 7,6. Sedan flyttade vi till ormen. Gud, hur gjorde evoque! Om han gick med banan, äntligen och oåterkalleligt. Rivas helt. Shouter och exakt Audi, det verkar, i den mest hopplösa situationen, tillät sig att räta och försiktigt vända om konerna. Range Rover's Swaying Gait lämnade ingen chans att hämnas.

Proverna av djävlar ägde emellertid på en ojämn isig skorpa, och omständigheten positivt för britterna avslöjades: hans suspension är mycket mjukare. Det är dock naturligt: \u200b\u200bVarje Range Rover är mjukare någon Audi. Men överraskning väntade fortfarande på oss. Ivan jämförde data från sina enheter och fann att Evoque vann på ormen. Han behövde inte vinna på något sätt, men gjorde det som en berusad traktorförare, som mästerligt passar in i ladorns port med ett gap på två millimeter.

I staden. Jag väljer Audi, men det verkar för tråkigt för många, för att de inte förstår ...

Utan konserveringsmedel
I fallet med 2-liters bensin turbomotorer är fördelen med Range Rover framför Audi extra 29 hästkrafter. I resten av det tyska geniet framåt. Den blygsamma Q3 är utrustad med snabb och effektiv sjuhastighetsöverföring av robottypen. Chassit är konfigurerat så att tipsen lyssnar, utan att vänta på stiften. Ratten kombinerar perfekt mjukhet och svar. Evoque beter sig som om han är mycket tyngre Audi. Dess kraftverk innehåller en mindre fördömd sexhastighetsautomatisk. Vallaja-suspension, dämpat ratt. Inuti tyska försöker allt för att hjälpa dig. Du vill springa in i bältets säte faller i handen och det är bekvämt snaps. Kasta bråttom till den centrala tunneln och själva telefonen rullar till hjälpsamma handskar. Engelska är liten oro så små saker. Evoque-drivrutinen observerar hur du har tryckt på startknappen ut ur sitt spår, som en raket från gruvan, lämnar lastflyttaren automatiskt och lider sedan den ovanliga omkopplingsalgoritmen. Denna bricka beter sig konstigt, och jag uppstod i allmänhet en illusion som hon tvekar. Jag reste i tre dörrversionen och, när jag ville sitta på passagerarserien, förstod jag: det är lättare att sova i tunnelbanan än på baksätet Evoque. En rörelse av handen, som det vanligtvis händer i andra tredimensioner, kan inte göra det. Vi måste vänta tills en orubblig elektrisk enhet flyttar sätet.

Jag är säker på att Range Rover Evoque kommer att hitta sina köpare bland älskare att koppla av på sommaren i neonkällor i stadens centrum (eftersom svängen redan är målade för honom i ett år framåt). Men kännare av bilen i sin rena form, utan konstgjorda färgämnen och konserveringsmedel, kommer att väljas Audi Q3. Frågan är om det finns många kännare av en unmandant enhet bland kunder kompakta delning.

Varning, tekniska detaljer
Audi är utrustad med en 7-hastighets tronisk växellåda med dubbel grepp, vilket gör att du knappast kan spåra bilens beteende med hjälp av rätt pedal. Hydromechanics Range Rover är också mycket bra, men den här funktionen ger inte. Elektroniska stabiliseringssystem är utrustade med båda bilarna, men Audi tillåter lite mer.

Oberoende upphängningsbärande organ och dimensioner gör inte dessa två crossovers liknande. Det fulla drivsystemet från Land Rover är traditionellt konfigurerat till hög passbarhet. Och Quattro-överföringen är tvärtom utformat för att säkerställa dynamiken för överklockning och hanterbarhet på hala ytor. När det finns risk för att man slipper hjulen hos en av axlarna, sänder vridmomentfördelningen genom utmatningsboxen och Haldex-kopplingen, är det ögonblicket på axeln med en mer tät beläggningskontakt eller till och med på ett separat hjul. Som ett resultat av den djupa snön upplever Audi några svårigheter och börjar få buck tidigare än att ha släktingar i Range Rover All Terrain Clan. På en glatt väg finns det en omvänd engelskman som verkar mer tung och tillåter inte att spela en klassisk rallypilot, vilket ger en känsla av bilförlust mycket tidigare än en tysk efterkommer av sportbilar.