Test Drive Audi Q3 sedan 2011 SUV

Audi Q3. Crown höger

Tredje. Audi Q3 är faktiskt den tredje. Den första ska visas av Volkswagen Tiguan, den andra Skoda Yeti. Och detta är vad? Allt är enkel, treenigheten bygger på identiska moduler av den berömda Volkswage plattform PQ35. Och fram till nu, förväntas ingen som denna designer kan smälta en 300-stark motor.


Audi Q3 hem tofflor. Bekväm, kompakt och dessutom modet. Han lämnar en känsla av diskret, lyhörd och viktlös

Ja, ja, du hörde inte. Q3 får 300 hästar, 2,5 liter per fem cylindrar och liters S i beteckningen. Oh liknande. Därför är Ku-tre den mest kraftfulla och snabba bland analoger. I produktion kommer denna version visas tidigast hösten. Och nu är jag i Schweiz nära Zürich bakom ratten i en av de två klarblå 300 man starka pre-utnyttja prototyper som Ingolstadtsy förts till provkörning tillsammans med standard Q3.


Om Q5 är Velive för dig och dyra, kommer Q3 definitivt vara precis rätt. Både i staden och på motorvägen, och en enkel off-road, är han i sitt esse. Förresten, kan nyinredda crossover inne varumärket gör en allvarlig konkurrens A4 Allroad

Phlegmatic schweiziska örat inte beter sig, verkligen Q3 så ointressant? Vad ens klarblå färgen inte lockar? Oh, ja i Europa, Trejka har sålts sedan mitten av juni, så folk om nyheten redan har hört. Ja, och vyn är min Q3 ganska vanliga, även om han är med en line-paket, men TFSI namnskylten på femte dörren inte lova något yr, ja, en turboladdad motor, väl, direktinsprutning, så vad? Det finns nu de på varje hörn av min församling börjar rusa till mig själv, endast när gaspedalen takesipate.


Som tillval, adaptiva strålkastare finns, kikar i sin tur som skyddar andra deltagare i den blinda ljus rörelse. Vid inställningen är kameran följt av kameran installeras under vindrutan (det fastställs tecken). Elektronik, baserat på dess vittnesbörd, med hjälp av speciella gardiner integrerade i strålkastare spotlights bildar en svart och vit kant på ett sådant sätt att de inte blinda mötande och passerande förare.

Var uppmärksam på de sammansatta bromsskivor, dessa är bara som 300-stark version.

Topp! Och Q3 faller omedelbart två-tre växlar ner. Jerk, tryck in bröstet, sparkar ner luften från lungorna (som reste på snabba bilar, vet om vad jag), och korset under det imodest rullande ljudet av avgasen är sliten. Vem är där? Utan en full enhet skulle ett sådant längtan vara svårt att genomföra.


Paketets linje (blå maskin) ger 20 mm suspension, andra stötdämpare och trösklar. De som kommer att attackera off-road och gränser, det är bättre att välja en standardversion med icke-färgade stötdämpare och trösklar (orange fordon)

Erektion, det vill säga reaktionen på gasen är nästan blixten. Mittemot det första hundra, hastighetsmätaren pil efter 5 sekunder efter den fantastiska starten. Det maximala intervallet är begränsat till 250 km / h. Ovanför ingenstans. Vid hastigheter för 200 är crossover redan lite inte i sin platta nervöst ute efter vägen (speciellt i kolas) och villigt reagera på dimpulserna i den laterala vinden. Fortfarande q3 är inte supercar. Detta är ett verktyg för andra ändamål att leverera sina ägare till skidorten Alpine Saas-Fe på semi-plan-utvalda serpentiner.

Trodd på ved? Var snäll säger att sluta. Bromssystemet på den laddade Q3 är allvarlig. Frontskivor Den sammansatta gjutjärnens perforerad arbetsdel med ett aluminiumnav är anslutet med radiella stift. Så att! Bromsar (stängning framåt) är märkbart mer exakt och informativ än civila, jag pratar inte om effektivitet och uthållighet ratt Lite svårare och mer mer detaljerat än det för standardversioner av tricks är tydliga, andra hörn av installationshjulen , bred träning, en stor massa på kroppen är lite tydligare överförd väg liten suspension är styv. Men jag lämnar mig inte för en andra känsla som jag är i mysiga hemtoffer. I de övergripande 300-starka hastighetssköljet. En sådan känsla av en bil behöver fortfarande kunna uthärda och belysa i seriekörteln. bravo!

Den här historien är fullt färdig. Men jag kan inte överbord, standardversionerna av korsningen kvarstod, vilket den redan nämnde Volkswagen Tiguan och Skoda Yeti påminner om smärta.


PQ35-plattformen är extremt flexibel. Dess element ligger vid basen av ett och ett halvt dussin modeller av bekymmer vag. Effektstrukturen, massan av komponenter och aggregat av Audi Q3 närmast Volkswagen Tiguan och Skoda Yeti. Längd Q3 4385 mm, hjulbas 2603. Tiguan har dessa parametrar till 4427 mm och 2604 mm, Yeti 4223 mm och 2578 mm. Vägklarering av AUDI 170 mm (versioner av s linjensuspension underskattas med 20 mm), Volkswagen 200 och i Skoda 180.

Kraftstrukturen med 13% består av höghållfasta stål. Handen på Euro NCAP Q3-experter har ännu inte träffat, men Tiguan passerade kraschtest på en ny åtdragen teknik och förtjänade ett femstjärnigt säkerhetsbedömning. På passagerarnas vakt för alla Q3-stabiliseringssystem och sex krockkuddar. Ytterligare par sidopuddar för bakre sedimoner är tillgängliga som ett alternativ.


På den vänstra två-liters fyrcylindriga 180-starka TFSI, på den högra femcylindriga 2,5-liters TFSI, som utvecklar 300 hk Hölje av grått kol, rött ventil lock fetisch, och bara

I konventionell Q3 är Volkswagenovskys suspension hård i en ryttarskakning. Men på höghastighets raka och bågar. Rattet, i motsats till samma tiguana och yeti, viktlös, men trevlig och måttligt informativ. Active CES (kontrollerad elektronisk suspension (kontrollerad elektronisk suspension) med konfigurerbara stötdämpare som körs under AUDI-enhetens väljsystem, omvandlas bilen. De förinställda förinställningarna ändrar suspensionsdämpningen, algoritmen för kraftenhetens funktion och styrförstärkaren, beroende på dina önskemål.

I Audi Drive Select är fyra lägen sys: effektivitet, dynamisk, komfort och auto. Den mest monterade och responsiva Q3 i den dynamiska lägesfjädringen här är klämd till det maximala ratten är lite tungt, och svaren på den elektroniska gaspedalen blir lite senare.


Vägar i Schweiz slickas till idealet, och ännu mer i närheten av Zürich. Men jag hittade fortfarande ett par platser där du kunde utvärdera bilens terrängförmåga. Tyvärr, inte allting lyckades fånga. En brant sluttning med fasat gräs, en plot med en riskabel mark, ett fullt drivsystem vridmoment på begäran (ögonblick på efterfrågan), där vridmomentet serveras på bakaxeln med hjälp av Haldex IV-friktionselektronstyrd koppling visade sig från bästa sidan. Vid början har kopplingen en 10% förspänning. Detta implementeras för mer självsäker start på hala beläggningar, svaga jordar och med diagonalt besatta hjul. Kopplingen är helt blockerad så snart framhjulen testas i förhållande till den bakre delen av fem grader. Mount Q3, även med besittande hjul, klättrar mycket självsäker, tack vare anti-testsystemet, imiterar blockering av differentialer. Suspensionens rörelser är anständigt, som en tiguana. På marken och snön med ett urkopplat anti-testsystem kan du hantera kylaren, Q3 behandlas väldigt villigt. Pereza? För Guds skull!

Ändå, oavsett de valda lägena, förmedlar elektroniken fortfarande med suspensionens styvhet. Drive Select tack vare vibratorn och kroppspositionssensorerna övervakas kroppen av vägen mikroprofrofily. Och, beroende på förhållandena, justera styvheten på lämpligt sätt. Sensorerna pollas av tusen gånger per sekund. Och på basis av de erhållna data ändras elektronik med användning av elektromagneter passage tvärsnitt av de stötdämpande ventilerna genom vilka vätskan passerar. Dämpningsegenskaper ändras både under kompressionen och under kopplingen. I komfortratten är det enklaste och suspensionen är mjuk. Men för de flesta förhållanden är resten lämplig för auto-läget i det. Egenskaperna hos dämpningen av elektronik varierar i det bredaste intervallet. Effektivitet är intressant eftersom många system och komponenter, såsom kryssningsstyrning, luftkonditionering, byter till sparläge. Reaktionerna på gas här är något strängt och chassit fungerar enligt den automatiska förinställningen.



Under tredje kvartalet med tradition, soloinredningen. Omtänksam ergonomi, bekväm hantering av sekundära kroppar, det otroliga antalet efterbehandlingsalternativ. Elektromekanisk parkeringsbroms kan vara med automatisk hållfunktion

Vilka motorer? Den svagaste Q3 är utrustad med en 140-stark (320 nm) TDI Turbodiesel, den kan fungera med en mekanisk eller automatisk fronthjulsdrift. De återstående modifieringarna med motorer 2.0 TFSI (170 och 211 hk) och 2,0 TDI (177 hk) fungerar endast som en del av allhjulsdrift. Dessa bilar kommer att säljas från oss.

Den turboladdade två-liters 211-starka enheten med direkt injektion i standarden kommer med en tronisk robot, utvecklar ett ögonblick i 300 Newtons i ett brett utbud av 1800-4900 rpm och accelererar bilen till hundratals på 6,9 sekunder. Bra, helvete! Men en mindre kraftfull två-liters TFSI-variation, enastående 170 hk, skulle jag föredra handtaget. För kraftig s tronic uppträdde i tandem med denna motor. I det ögonblick här sprang också 280 Newton-mätare i intervallet 1700-4200 rpm. Acceleration till en undervisad hundra 8,2 sekunder. Det obestridliga plus är den bästa ekonomin på 7,3 liter per 100 km i en blandad cykel, mot 7,7 i en 211-stark motor.

Och nu ska vi ta itu med om det är vettigt att överföra för Audi Q3, om mycket av de föreslagna ingenjörerna kan tas i skinnen Tiguana och Yeti?

Om dieselmotorer på alla tre bilar är identiska (kraftområdet från 140 till 170-177 krafter), så finns det skillnader i bensinaggregat. Till exempel, för SKODA flaggskepp är en turboladdad 152-stark motor 1,8 TSD. Audi är den svagaste bensinmotorn vid 18 hk Mer kraftfull (men en uppdaterad folk, ger den här enheten ytterligare 10 krafter mer än 180 hk). Gamma motorer i Volkswagen är begränsad till en 211-stark motor, som också har Audi. Tydligt fall, för den genomsnittliga mannen och det här är starkt bakom ögonen, men Audi för älskare rider med en bris kan erbjuda en oöverträffad 300-stark motor

Och MMI multimediasystemet med en åtkomstpunkt där navigering fungerar med Google-kort förtjänar särskild uppmärksamhet. Visuellt, bekvämt, trevligt och bara coolt. Valfri 465-Watt Music Bang & Olufsen (den är placerad som HI-END) Audis prerogativ, och det är bra utan några reservationer. Men DVD, digital tuner och parkeringskameror finns även på Tiguan. Startstopp, aktiv strålkastare, automatisk parkeringsmaskin, som kan packa bilen både vinkelrätt och parallellt, såväl som många assistenter, som system som följer markupen och de döda zonerna och i Q3 och Tiguan.

Men Tiguan och Yeti är mer utilitaristiska. De har ett system med hjälp när de faller från berget, och med avseende på omvandlingen av kabinen erbjuder fler möjligheter. Till exempel, i Volkswagen, är den bakre incisionella soffan inte bara konsekvent i andelen 2: 3, men har fortfarande justeringssegment, oberoende av varandra, och baksidan är justerbara av lutning. Yeti så i allmänhet inte tillräckligt att baksätet är uppdelade i tre delar och regleras på samma sätt som Volkswagenovsky, så de är fortfarande avtagbara. Salon Audi är lättare och liknande metamorfos kan inte tillhandahållas. Klippet här är en trivial, som i konventionella hatchbacks. Tja, även om skidlucka med ett lock tillhandahålls.

Så observeras den interna företagsunderordningen. Q3 Premigen, starkare, kraftigare, snabbare, lite tystare, har mer glans i kontrollerbarhet och har ett stort antal funktioner som ökar komforten. Men det är mindre praktiskt.


Meses, krokar i bagageutrymmet är bra! Men för att dölja släpkåpan måste du göra mycket ansträngning

Vi har en förhandsregistreringshandlare för Q3 redan ledning (försäljningen börjar i oktober). Kön, är naturligtvis inte densamma som på e-mobil, men om du vill få en bil på vintern, är det meningsfullt att skynda. Priserna meddelas. Alla bilar i Ryssland kommer att vara fyrhjulsdrift. Den mest tillgängliga versionen med en 170-stark bensin TFSI och en sexväxlad manuell överföring 1 279 000 rubel kommer att vara. För robotens troniska måste betala 71 tusen rubel. Av de två släppta dieselversionerna i Ryssland kommer att presenteras mer kraftfull 177-stark. För det kommer 1 450 000 rubel att ställas. Q3 med en bensin 211-stark motorkostnader från 1 525 000 rubel. I alla föreställningar i databasen finns det ESP och sex krockkuddar. Men versionen med en 300-strömmotor kommer att visas mycket senare. Dess produktion är fortfarande på installationsstadiet.

Konkurrenter Q3 är BMW X1 och Range Rover Evoque. Den bakre hjulkörningen 150-stark BMW X1 kostar minst 1 270 000 rubel. Allhjulsdriftversion kostar 1,399,000 rubel. Överst på linjen 245-stark allhjulsdrift modifiering för 2 080 000 rubel. Fem-dörr Range Rover Evoque i det ursprungliga utförandet med framhjulsdrift, en manuell låda och en 150-stark dieselmotor är betydligt dyrare än den 170-starka Q3 med enheten till alla hjul 1.600.000 rubel. Allhjulsdrift 190-stark Evoque-versionen på maskinen kostar 1,675,000 RE, och den övre versionen med en motor 240 hk kostar 1,830,000 rubel. Q3 ser på sin bakgrund mer än attraktiv.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Dmitry Makarov och Audi



Hjälpsystem


Signigenkänningssystemet övervakar pekarna med kameran som finns under vindrutan och visar informationen inte bara på displayen på inbyggd dator, utan också duplicerar den på MMI-monitorn.

Och övervakningssystemet för de döda zonerna övervakar situationen bakifrån med två 24-gigahertzradar, vändes tillbaka och arbetar med hastigheter över 30 km / h. Att bandet där du vill omstrukturera är upptagen, informera gula lysdioder integrerade i huset på backspeglarna


Lane Assist-systemet med kameran (det används för att definiera tecken) ser bakom markeringen. Om bilen började gå till sidan monotont, kommer elektroniken att varna föraren med ljud och grafiska signaler som de säger, vakna! Om föraren inte ingriper i kontroll, kommer Lane Assist att rikta banan med hjälp av den elektriska enheten i styrmekanismen och ger inte bilen att korsa markeringslinjen. Systemet ser linjen av fast och intermittent markering och fungerar med en hastighet av 65 km / h


Det automatiska parkeringssystemet kan passera korsningen över flera tekniker som parallella (på båda sidor av körbanan) och vinkelrätt. Rattet roterar automatiskt, föraren har bara att byta överföringen och justera hastigheten. Parker utbildad självständigt sakta ner framför hinder. Dessutom kommer systemet ihåg platsen för hinder som hon märkte under parkering. När föraren efter parkering är att köpa, kommer systemet att varna om hindren märkt
 

En källa: Auto.mail.ru.