Testkörning AUDI A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Stor pretender

Vad är fördelen med maskinen över traditionell mekanik, tror jag att det inte är nödvändigt att förklara. Breakly, klagade mänskligheten samtidigt letar efter alla nya sätt att skjuta ut sitt arbete på lydiga körtlar. Och finner det! Men nöjet varar länge, och nu ersätts eufori av många påståenden: då ser du, bränsleförbrukningen är stor, då är dynamiken på överklockning som trög. Vad gör vi? Och sök igen optimalt.

  

I kampen mot förvaltningsorganen, Audi Engineers, visar vi världen till en mycket intressant design av en automatisk steglös överföring, kallad en kilvariator. Nyckelordet är kedja: Rollen som är bekant för överföringar CVT-bälte här utför en platt multi-delkedja tillverkad av LUK. Vad ger det? Först och främst kan kedjan sända ett större vridmoment på drivhjulen jämfört med traditionella klinoriska variationer. Och teoretiskt teoretiskt, bör kedjan vara mer tillförlitligt, och bälten är för närvarande så att de sannolikt kommer att överleva själva bilen. Förresten är de multitralbilar utrustade med körning med en körning på frontaxeln som till exempel, den här AUDI A4 med en två-liters atmosfärisk motor.
 
Rida? Kontrollen av variatorn är inte annorlunda än den vanliga maskinen: samma väljare och positionen på densamma. Kan köra! Under huven börjar livet födas: medan lådan har smidigt ändrar växelförhållandet, är motorn lika smidigt spinnig, på grund av vilken hastighetsinställningsprocessen verkar slematisk. Och hur ska? Traditionella CVT-överföringar verkar mindre utsökt: Vid överklockning går motorn till kryssning och arbetar på en anteckning, och variatorn ändrar smidigt överföringsförhållandet. Så multitronic i det här fallet ser mer föredraget: motorn med en hastighetsuppsättning gör det till ett helt naturligt ljud.
 
Мультитроник наделен умищем недюжинной силы с адаптивной логикой, благодаря чему коробка подстраивается под стиль езды конкретного индивидуума. Если никуда не спешить, то мотор тихохонько шелестит себе в зоне низких оборотов, а набор скорости происходит по-кошачьи мягко и плавно. Но стоит только несколько раз ускориться в пол, как вариатор расценивает это как призыв к действию и отпускает стрелку тахометра в зону максимальной тяги и тогда машина словно просыпается. A-четвертая из кошки превращается в рысь: мягкость повадок никуда не девается, но чувствуется, что тонус здесь совсем иной автомобиль набирает ход с гораздо большим энтузиазмом.

  

Так, а теперь прикажем вариатору превратиться в пятиступенчатую механику. Это упражнение multitronic выполняет на твердую пятерку, мгновенно подчиняясь командам, которые поступают все с того же селектора. Кстати, в сравнении с механической коробкой вариатор Audi обладает лучшей топливной экономичностью и динамическими характеристиками по крайней мере, по официальным данным. Но для этого придется вновь вернуться в автоматический режим. Неужели оптимум найден?
 
Похоже на то. Но технологически насыщенный multitronic отнюдь не самая дешевая из возможных трансмиссий. Однако такой имиджевый брэнд, как Audi, может и должен принимать идеальные решения.
 

Автомобиль предоставлен компанией Русь-Авто.
На время теста автомобиль застрахован ООО НАСТА-Центр.
 
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 

Källa: Журнал «Колеса» [июль 2003]