Testkörning AUDI A4 B8 sedan 2007 Sedan

Koordinera inte idoler

Världen runt om i världen och vacker att den förändras hela tiden. Och det finns inget permanent i det, vilket inte kan vara oskakliga myndigheter. Detta visade sig mötet med den nya Mercedes C180 och Audi A4.
En min kollega älskar att upprepa att det finns, de säger, bilar, och det finns Mercedes. Och han säger, som Caesars fru, bortom misstanke, menar då konkurrens. En annan som fortfarande ansåg Crown of the Subaru Outback Automobile Creation, som naturligtvis och turer, hade tillräckligt med par bakom hjulet i en ny C180 för att förklara att varje självskapande man skulle sträva efter att åka bara på Mercedes. Och nu har han en dröm, den andra. Och allt var så, men bara förrän då, tills den nya Audi A4 dök upp.
Acelled stjärna. Om du vill få en detaljerad beskrivning av utseende, salong, alternativ och utrustning, avsatt under en kort tid det här loggnumret och se ## 6 och 12 förra året. Där beskrivs våra korrespondenter i detalj varje av dessa bilar separat.
Du kan naturligtvis om Mercedes uppvuxit på ämnet på ämnet och mogna Audi, men det andra är viktigt: Båda tillverkarna har försökt att expandera cirkeln av potentiella konsumenter A4 och C-Klasse. Endast om Mercedes, som en av mina kollegor med rätta noterade, bekanta sig med sökandet efter nya kunder bland de som inte var 30, så verkar Audi tvärtom att han letar efter nya anhängare över denna villkorliga åldersgräns. För att förstå detta, titta noga titta på bilden. Och du kommer förmodligen att märka att nästan lika mycket som utseendet på en ny C-Klasse skulle ha blivit återupplivat och verkade återupplivas och dök upp och utseendet A4.
 
 
Den andra sidan av denna medalj, enligt min mening, är mer spännande. Om så mycket i det oskrivna bordet om Mercedes och Audi, ockuperade de nära, men väldigt olika positioner, nu, med en ny fyra, är bayernerna redan i de öppna öppna swabsna.
Bekämpa order. Utvärdering av utseendet på någon bil är föremål för rent subjektivt. Det finns faktorer som är objektiva, bestämda av den enkla majoriteten av användarnas röster - hur bekväm inuti bilen och hur bekväm sin salong är. När det gäller A4, när du väljer ett bättre alternativ, var en version med en elektrisk drivenhet att föredra. Det mekaniska alternativet lider av en anständig nackdel - den vertikala justeringshissarna eller sänker bara kuddens baksida. Detta är inte särskilt bekvämt. Och det finns inget justerbart ländstöd. Även om möjligheten att justera rattstången både i höjd och på avgången, kan du bekvämt få en kostym i den här kostymen. Och i den version av C-Klasse, som besökte vårt test kombinerades sätesjusteringen: det finns en elektrisk lutning och höjd lutning, och kuddens vinkel och den longitudinella rörelsen föreslås manuellt. Ländryggstöd i denna utföringsform är också frånvarande här, men det finns naturligtvis en justering av rattstången i två plan. Men nära den ideala formen av sätena kompenserar signifikant för många nackdelar.
 
 
Att plantera körning i den nya Audi är mycket specifik. På grund av den upphöjda, jämfört med Mercedes, verkar linjen av fönster och ett högre beläget torpedo som du sitter väldigt låg. En konkav form av instrumentpanelen, vars kanter är smidigt i trimmen, skapar något som är lika med den högra ovala, inuti som du är. Och ger upphov till ljusanaloger med framtidens flygplan. Detta intryck förbättras med kvällen när vitljusets bakgrundsbelysning lyser, och pilarna, visar och tilläggsutrustningstangenterna börjar glöda. I Mercedes är allt mycket mer traditionellt. Som alltid är det bekvämt, logiskt, förståeligt, men - vanligtvis. Och genomträngde med andan av tungt monumentalt varumärke. Även den revolutionära, enligt Mercedesian Conservatism, är Torpedo mer sannolikt att påminna lite japansk bil än att orsaka särskilt entusiastiska känslor. Men eller på ergonomi påverkar inte eller synligheten inte.
 
 
Mycket mer irriterande mycket stora mittställen, och det gäller både maskiner. När du reser till vägen i en spetsig vinkel är det nödvändigt att antingen böja sig fram till spegeln, eller till kotorna på kotorna, vrid huvudet och titta igenom det vänstra bakrutan. Det oundvikliga, uppenbarligen avgiften för kroppens styvhet och säkerheten för Audi och Mercedes.
Mot bakgrund av beräknad och nästan helt verifierad ergonomi hos båda maskinerna orsakar vissa nyanser förvirring. Tja, varför behöver du en sådan styv och hög sida av den centrala konsolen i Audi, som är rätt till den sadistiska pressen på ett favoritben under höger knä? Varför är bromspedalen så hög? Tillväxtsjukdomar? Kanske. Men de är kända för att passera. Det är mycket mer komplicerat om det inte finns någon styrka eller önskan, bli av med de långsiktiga traditionerna, till exempel, till exempel, en riktigt obekväma företags multifunktionella vänsterhänt Mercedes-spak. Eller knackar på den en kryssningsreglage, som rusar till fingrarna när du vill slå på svängsignalen. Eller kontrollknappen på den superfunktionella datorn på ratten - som om föraren kommer att vara i rörelse för att ändra fördröjningen i stänga av strålkastare, intra-ensam belysning, den centrala låsalgoritmen, instrumentpanelens funktionsparametrar och så vidare.
Fäder och söner. I redan publicerade beskrivningar av dessa bilar finns analogier ofta med en kostym från dyr skräddare. Utvärdera beteendet hos C180 och A4 på vägen, det är svårt att stanna från frestelsen att dra nytta av samma mottagning. Skillnaden mellan dem är ungefär densamma som mellan den strikta, förplikta fraktionen och elegant, snygg, måttligt, en strikt kostym, som är lika lämplig för både officiella möten och vänliga partier.
2-liters motorer bavar och schwab i sina grundläggande egenskaper är helt identiska. Om vi \u200b\u200babstrakt från vad som beror på objektiva skillnader i typen av enhet, gillade vi Audis beteende mycket mer. Det är mer dynamiskt, ratten har en hög känslighet och en distinkt reaktiv effekt i hela sortimentet. Motorn låter dig glida från början, och samtidigt är det tillräckligt elastiskt för att ge en bekväm åktur i staden utan onödig slutare. Men dess karaktär avslöjas helt när takometerpilen rullar 3-tusen märket. Allt detta, tillsammans med rätt suspension, som ger utmärkt kursstabilitet och i en rak linje, och i mjuka krökningar, och i riskabla virats, skapar en känsla av att slå samman med en bil, vilket ger glädje från körprocessen.
C180 är också trogen mot sig själv - ett bekvämt och prestigefyllt rörelse. Naturligtvis är depositionen av reaktioner, kontrollerbarhet, stabilitet - allt som skapade varumärkets ära närvarande. Men det är osannolikt att denna Mercedes kan överraska någon. Audi är utan tvekan som en mer körbil. Även den kompakta C180 är initialt inriktad främst på en bekväm, säker och prestigefylld rörelse från punkt A till punkt B. och visar också statusen för ägaren. Ett typiskt urval av den tyska Ordnung, där alla agerar strikt som en del av den roll som tilldelats honom. Perfektion i Mercedesovsky är en sak, kanske stabil, men för monotont och därför tråkigt. Kraften blir svaghet. Och modern och moderiktig A4 ser ut på bakgrunden av C180 mer gradvis. Vad som gör det, i kombination med priset, en mycket seriös konkurrent i en bilmästare. Dessutom, Ryssland, där över varumärket Audi inte kommunicerar den etablerade, mycket specifika bilden av Mercedes.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"