Testkörning AUDI A4 B8 sedan 2007 Sedan

Enhetsstil

Inledningsvis var det en BMW treshka. Mercedes-ingenjörerna körde ärmarna och släppte C-Class-bilen för att locka unga köpare från dem som inte tänker på Mercedes-bilar tidigare. Nu är Audi A4. Konkurrensen mellan tyska tillverkare är allt skärpt.

 
Så, den nya Audi A4 ... När en snabb inspektion är bilen definitivt läs av A6. Alla är felaktiga. Det är inte möjligt att distrahera från den sjätte: s bild: och bakom, och allt liknar A6 med sida, med ändringsförslag. Och framför ... ett ansikte A3, A4, A6, A8. Jag är inte en motståndare till företagsdesign alls, tvärtom är jag för stilen av stil, men sådana likheter har två modeller av olika klasser är för ...

 
Märkbar yttre skillnad från föregående A4-optik med transparenta diffusorer, jämfört med dem, gamla blocklampor ser ut som lite blind. Jag öppnar huven. Under det ... Under det är allt stängt av plastlock, så att endast bayikhalsar och kontrollprober är tillgängliga. Titta inte vad. Från dokumenten följer att höljena gömmer en 150-stark 1,8 liter turboladdad motor. (Det finns tre mer bensinmotorer, 102, 131 och 220 hk, såväl som två turbodiesel 131 och 179 hk)

 
Dörren öppnas väldigt bred, gå ner i en stol. På tyska hårt, med anständigt sidostöd, kan du enkelt hitta den optimala landningen för en person med någon tillväxt och kroppsbyggnad, särskilt eftersom justering i höjd nu har blivit mycket bekvämare att svänga en liten spak, du kan inte påfrestas, Sätt sätet till önskad nivå. Rattet frågar bara i händerna på kombinationen av diameter och sektion nästan perfekt.

 
Styrbrytarna kommer endast att vara på väg av vaktmästare (med intensitetsjustering), svängsignaler och avlägsna lampor för totala ljus och det närmaste ljuset motsvarar nu det roterande handtaget till vänster om ratten, och om det dras på dig själv, dimljuset slås på. Vändsignalerna, förresten, blev smart: med en snabb ombyggnad är det inte nödvändigt att klicka på ratten upp och ner, det är tillräckligt att röra det, och maskinen är rädd av en kort serie utbrott.

 
Instrumentskölden är vacker och samtidigt laconic. Vid hastigheten på hastighetsmätaren och takometern, dekorerad med förkromade ringar, är displayen på sidokatorn placerad mellan dem, vilket ger all nödvändig information till frekvensen för mottagarens inställning. Slutligen (ja förlåt mig, Audi fans) övergav den blodiga röda bakgrundsbelysningen av instrumenten, nu är det blekblått, nästan vitt, ljusa röda pilar. Alla andra element är fortfarande markerade i rött.

 
Audi-konsertens ljudsystem ligger på mittkonsolen (förresten, mycket anständigt ljuger) och det mikroklimatkontrollsystemet med separata justeringar för föraren och passageraren. Det fungerar felfritt en gång satt den nödvändiga temperaturregimen och inte längre berör det. Innan den främre passageraren är en mycket donsös handskfack, och inte en liten handskfack, som i de flesta moderna maskiner utrustade med krockkuddar. Men vid A4, äger de sig också, dessutom, förutom de främre kuddarna, ingår också sidan och sidan.

 
På baksätet kan det vara tre gånger, men samtidigt kommer det inte att vara för bekvämt lämpligt sätet är gjutet under två och i mitten gör ont. Två kommer att vara ganska bekväma, även om basketspelarna är på framsidan (tack vare ytterligare 50 mm bas, som bara gick på en ökning av det bakre utrymmet). Dessutom finns det en hoparmstöd med ett märkesförstärkningspaket.

 
Eftersom för fram- och fyrhjulsdrivna versioner av A4 används samma plattform, tornet på den kardanskaxeln är märkbart upprepad i kabinen, i det här fallet är det värdelöst. Härifrån och hump i baksätet.

 
Stommen är tillräckligt stor, men det är inte lämpligt för transport av långa föremål, eftersom baksidan av baksätet inte är utlagd, varken i några delar. Vi måste antingen köpa en bagage på taket, eller betala extra för de alternativ som viksäten. Under mattan, på tuff grund, finns det en fullstorare, såväl som en jack och annat instrument i plastbehållare.

 
En signifikant skillnad från den tidigare modellens bakre suspension. Tidigare sätter framhjulsdrivrutinerna en onödig stråle, nu används den multimensionella konstruktionen, som på allhjulsdriftsversionen. I det här fallet visade sig frukterna av förening att vara söt.

 
Kör motorn, fryser takometerpilen strax under varumärket på 1000 rpm. I kabinen hörs bara lätt russle, och inga vibrationer. Jag släppte kopplingen, bilen smidigt och med självsäkert åkter, trots tomgångshastigheten. Låt oss gå ... Bara nu blev det klart att det finns några problem med synlighet. Lågigt hängande den övre kanten av vindrutan och breda ställen, på grund av vilket det är ganska möjligt att inte märkas i rotationen. Med en vy av ryggen är det inte bättre, främst på grund av de höga foder- och huvudbegränsningarna i baksidan av sätena. Utomhusspeglarna racar situationen något, särskilt sedan höger (slutligen!) Nu också fullfjädrad.

 
Om du trycker på gaspedalen svarar bilen inte för dynamisk, men självsäker acceleration. Med ökande varv, ökar den, och med 3000 rpm. Det följer den kraftfulla hämtningen till turboladdarens funktion, och bilen accelereras snabbt tills restrikaren utlöses.

 
Jag pressar kopplingen och återställer samtidigt gasen för att byta motorn utan att ladda, och maskinen rinner på den andra med glidning. Jag förstod inte, jag försöker igen, då fortfarande detsamma. Vad är det?

 
Bo och genom att återkla motorn upp till 5000 rpm., Kasta gas kraftigt. Här är det: Jag har redan tagit bort benet, och motorn fortsätter fortfarande att få fart. Det är möjligt att installera den elektroniska gaspedalen eller motorns styrenhet ... Jag kunde inte vänja mig, och det såg ut som en vattenkokare, som inte kunde flytta överföringen korrekt. Annars är allt i perfekt ordning, sändningarna ingår tydligt, med korta slag och bra fixering.

 
Med måttligt styv suspension och känslig styrning kan du aktivt leva i både stadsströmmen och staden, och inte mycket ansträngda för små förkylningar. Med otillräcklig hastighet i målet är ESP-stabiliseringssystemet ingripit, vilket inte ger bilen att lämna med den avsedda banan. Om du plötsligt vill visa dina racing talanger, kan ESP stängas av med knappen på konsolen.

 
Bromsar nöjda med effektivitet. Även vid hög hastighet tvekoms Audi snabbt, utan att ljuga, och ABS börjar fungera så sent som möjligt. Men pedalen hade en mycket hög känslighet och ett litet drag på grund av detta, rörelsen som ursprungligen åtföljdes av starka jerks vid bromsning.

 
Vad är slutsatserna? Revolutionen hände inte, den nya A4 blev bara utvecklingen av den tidigare modellen. Men utvecklingen är allvarlig. Modern bakfjädring, mer informativ styrning, bekväma justeringar av förarsätet, ökat utrymme bakifrån och slutligen design (och externt och internt) i andan av mer prestigefyllda A6. I allmänhet, mer än mer bil för samma pengar.
 
 
 
 

Källa: Motormagasin