Testkörning Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Val utan kompromisser

Sökningen efter den perfekta bilen är hopplös som ett försök att hitta elixir av evig ungdom. SUV ger ägaren en antydning av frihet, men äter ett hav av nervceller när man kör runt i staden och skär kuponger från inkomst, som ett monopol från privatisering. En vanlig sedan begränsar också en person i livsmiljön och stoppar hjälplöst vart mentalt skulle jag gå och red. Sportfacket väcker villigt låga startar och intercity -lopp, men som en ond hund känner igen bara ägaren och är för fientlig mot sitt hushåll. Kanske är det bara en helt hjulkörning av personbilen som kan betraktas som en mellanliggande kompromiss på väg till en guldbilsektion åtminstone antalet sedans och stationsvagnar som säljs i världen med en 4x4 -hjulformel indikerar att jag inte är långt ifrån sanning.
I mitten av sommaren tog vi noggrant vår bil för ett långt test. Tyvärr avvisade chefredaktören helt alternativ som Ferrari 550 Maranello, BMW X5 Hamann eller Mercedes SLK AMG (jag ville inte riktigt!). Uppgiften sattes i en bra enkel sak: att avgöra vilka av bilarna i helheten av konsumentkvaliteter kan vara intressant, inte så mycket för oss som den framväxande ryska bourgeoisin, för att uppskatta den optimala kompletta uppsättningen och hitta företaget redo att ge oss med en testkilometer på 20 tusen ryska kilometer. Med tanke på det viktiga faktum att vintern på våra breddegrader på våra breddegrader har varit entydig, beslutade de entydigt (jag ber om ursäkt för att ordalaget) skulle stoppa alls -hjulet. Inte äter speciella läckerheter om priset på pris/konsumentkvaliteter för importerade UAZ: er, de tog sökningen efter en bil. Dessutom var de prissättningstakfäderna-befälhavarna försiktigt begränsade till baren $ 30 000. Efter att ha rusat i sin databas och utvärdera situationen på marknaden, närmade vi oss den mest ansvarsfulla uppgiften: Vad ska man välja en Audi A4 Quattro eller Subaru Legacy 4WD?
Det var inte av en slump att vårt val föll på detta par: Trots de uppenbara framgångarna för många biltillverkare på försäljningen av legering alla -hjulförare, är Audi och Subaru på det högsta steget i podiet med den stolta inskriptionen AWD. Båda företagen är pionjärer i utvecklingen av alla hjuldrift. Deras rally -lag tillhör fem världsmästeritlar i fabriksställningen och tre i piloternas personliga ställning. Efter utseendet på Audi Quattro i början av 80-talet blev världen av vanliga bilar helt annorlunda, och Subaru i slutet av 90-talet skyddade många tillverkare vägen längs vilken deras intelligenta fyrhjulsdrift kommer att röra sig i många år och kilometer. .. Båda bilarna i vårt par med höjdpunkt. Audi glittrar stolt med en 1,8 T quattro-typskylt på stamlocket, förutom den märkta fyrhjulsdrivna transmissionen med en interdosseös maskskillnad av begränsad glidning av Torsen och elektroniska interskurna block, är A4 beväpnad med en 20-ventil 1,8 Motor med högtrycks turboladdad. 9,2 kg per hästkraft, en 5-växlad mekanisk KP 8,9 C till de första hundra och en maximal hastighet på 222 km/h ser långt ifrån gränsen för denna enhet. Subaru erbjöds i GL-konfigurationen att under sin livstid, den 4-cylindriga atmosfäriska motståndaren med en volym av 2,5 liter i par med en automatisk KP sprider arvet till hundratals på 9 sekunder, och accelerationen stannar när hastighetsmätaren lutar sig på Mark 210. Vid distribution av ögonblicket längs axlarna. Distributionslådan och viskousyft används, i standardsituationer som ger 36% av framaxeln och 64% av baksidan.
Professor Rozanov kommer säkert att uttrycka sin akademiska syn på former och proportioner. Jag kommer bara att dela sensationerna från flera dagar som kör var och en av bilarna. Audi A4 Överväldigande majoritet av andra uppfattas som bevis på ägarens liv väl, en slags alla -aska i den hierarkiska kedjan av sociala prestationer, bland vilka, utöver rätt bil, en bra lägenhet i ett prestigefylld område, Spela sport i ett fashionabelt rum, semester med familj på skidorter och deras plats. Tankeväckande läsning av affärspressen för morgonkaffe framför en glidflygplan. Den mer fantastiska var reaktionen från de omkring mig på min slappa figur i en träningsdräkt vid rattet, när jag flög ut, som en galen, från Khodynka, rusade till närmaste bensinstation och utan att ta bort Sparco -handskarna, greppade du Gaspistolen och kräver att jag häller mig nästa fulla tank för testintervall. Onormal! De vridde fingret mot templet normalt. The Hound Dog ... A4 Old -Timers från de höga byggnaderna mellan Khodynsky -fältet och Khoroshevsky Highway avskedades hopplöst från oss.
Till min betydande överraskning uppfattas inte Subaru -arvet så välvilligt av den ryska majoriteten. Å ena sidan verkar det som om tiden gick när våra landsmän var misstro mot bilindustrin i den stigande solens land nu täckte detta öde säkert koreanerna. Emellertid anklagas Subaru, med en absolut välbesvarad och lika obestridlig myndighet bland fans av bilsporter, för ett orimligt högt pris och alltför komplex, när det gäller underhåll och reparation, en design förknippad med användning av en ganska komplex äganderätt -Hjulsdrivningsschema och användningen av motsatt motor som Porsche. Varför är Porsche stor, sedan Legacy Death? Kanske orsaken till vår europeiska orientering, där alla produkter från Europa uppfattas som sin egen och med öppna armar, och i de oinvigde gjorda i Asien orsakar fortfarande mer misstänksamhet än godkännanden? Det är sant att huvudstadens sand med salt på våra vägar, huvudstadens taxichaufförer och trafikpoliser drömde högt och tittade på båda våra bilar: om vi skulle ha sådana bulldozers för vintern ....
Verklig ojämlikhet blir uppenbar om du jämför salongerna. Audi på långt ifrån den rikaste konfigurationen ser bara en modell av stil och ergonomi. Allt är mycket bekvämt, logiskt och så korrekt att det ibland bara blir tråkigt. Bedömning av layoutlösningarna, med tanke på instrumentpanelen och den centrala konsolen, lyssnar på det vanliga stereosystemet och känner materialen från vilka interiördetaljerna görs, är det inte svårt att känna igen A4 för att konkurrera med de bästa representanterna för deras klass. Det är fantastiskt hur dessa tyskar kunde komma in i människor så snabbt. När allt kommer omkring, för tio år sedan, hade ingen en tunga att kalla en oskyldig åttio av en prestigefylld bil! Av bristerna noterar jag att den två höga föraren då och då kommer att vara obekväm för närheten till det högra benet med väggen i den centrala tunneln, och platsen bakom räcker för alla bara under förutsättning att särskilt långlagda människor kommer att gå separat på A8. Resten av de fyra är utrustade med fem: klimatkontroll, parkeringssensorer, ESP, ABS, fram- och laterala krockkuddar, värmestolar, elektriska fönster och externa speglar tillsammans med fyrhjulsdrift och en turbomotor gör A4 till en av de mest frestande Erbjudanden på vår marknad för sådana pengar.
Subaru, när den ses från insidan, ser mycket mer blygsam ut. Trots lädersalongen och en automatisk växellåda kan den japanska bilen inte tävla med tyskaren i nivån av komfort och ... social betydelse, eller något ... av de 14 åren som tillbringades vid rattet, använde jag japanerna med nöje och utan ett samvetsstopp utan en sväng. Vad jag inte försökte: Honda, Toyota, Mazda, Subaru och var och en av dess smala hästar var mycket nöjda. Tillförlitliga, opretentiösa och lungor i kommunikation, de har alltid kompenserat för bristen på lyx med utmärkt ergonomi och utmärkta löpegenskaper. Legacy GL är också svårt att skylla på bristen på respekt och uppmärksamhet på föraren och passagerarna. Om vi \u200b\u200böverväger salongen utan att ta hänsyn till konkurrentens pris och konfiguration och allt är på sin plats. Men om vi närmar oss jämförelsen av A4 och Legacy i grunden (vi noterar att priset på Subaru, på grund av stark yen, är ett par tusen högre än Audi!), Verkar det som att medan japanerna beslutade om den europeiska marknaden är viktig eller inte, och var säker på förtroende för att de löpande egenskaperna hos en bil för medelklassen är viktigare än nivån på komfort för den typen av pengar, tyska tillverkare gjorde rätt slutsatser från de amerikansk-japanska bilkrigarna och höjde Mänsklighetens vanliga till sådana höjder, där det nu kommer att vara svårt att hoppa som svårt!
Som vi förväntade oss fanns det ingen tvekan i de utmärkta slädkvaliteterna hos dessa maskiner. Båda sökande för platsen i det redaktionella garaget visade utmärkt hantering, vilket gav stort nöje till testarna en verklig kompromisslös enhet i sin helhet. Det är sant, om Subaru när som helst är klar spel med en svans i buntar av svängar och kräver föraren åtminstone något begrepp om teorin om kontrollerbarhet i en fyrhjulsdriftbil (eller åtminstone en bil i allmänhet), då en helhet Workshop av hjälpsystem tar på Audi, situationen tar på situationen, pålitligt spårning så att bilen inte går utöver vad som är tillåtet. Med en lätt rörelse av handen tar vi ut säkringen som är ansvarig för arbetet med ESP, ABS och elektroniska intercelebrations (uppmärksamhet! Upprepa inte denna hooliganism under några omständigheter!), Och i våra händer har vi en idealisk sportprojektil För produktion av adrenalin och återställ övervikt. Full framåt! Utan kompromisser! Det är osannolikt att du kommer att bli en överraskning att vårt slutliga val föll på Audi A4 Quattro. Det är han som måste bo med oss \u200b\u200b20 000 gemensamma kilometer, som vi kommer att diskutera i detalj på våra sidor. Den första rapporten på 10 000 km kommer att släppas i nästa antal bilar för att gå på tomgång våra fyra. Och på Subaru kommer vårt team uppriktigt att missa. Det var bra för Audi Sparring Partner. Ärligt kämpade med tyskaren i samma viktkategori. Här är bara något japansk med en kategori av pris ...
 
Text Alexey Mochanov, 2 hk Foto Alexander Nozdrin
 
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov

Utanför:
Om du tar hänsyn till den inofficiella återförsäljarslogan Subaru att denna bil inte är för alla, kan Audi vid första anblicken verka som en verklig förkroppsligande av demokrati och ideologin för en folkbil. Skynda dock inte med en liknande bedömning. Audi-stilen är kött från köttet idag en fashionabla techno idag med all geometrisk verifiering av plast och funktionaliteten hos de delar som gjordes i traditionerna för högteknologisk riktning. Vad är värt minst en blick av strålkastarna och den bakre belysningen och stötfångaren integrerad i ytan. Men det mest fashionabla har aldrig varit och kommer inte att vara alla. Så det visar sig att Audi inte heller är för alla. Det är sant, för nu. Så vid första anblicken bestämmer inte jämförelsen av ledarens två fordon de femtiofemtio. Men om du tittar på detta par längre, börjar det tyckas att äldre design med tydligt mer konservatism har en större personlighet. Dessutom är den japanska designen också större och den ilska och ljusstyrka som krävs för en all -hjuldriv sedan. Denna egenskap av karaktär betonas av både rovdjuret för den främre stötfångaren och ett aerodynamiskt foder på trösklarna. Audi -utseendet är mindre aggressivt och upprepar praktiskt taget den stora A6 -modellen, och från separata vinklar kan den förväxlas helt med A3 och till och med A8. A4 visas också endast i Quattro -namnskyltar på kylarbeklädnaden och stamlocket och i två rör i avgassystemet. När man tittar på Audi börjar det verka som bara så diskret och subtilt och nödvändigt. Efter ett par minuters studier börjar Subaru återigen tyckas som om det finns fler egenskaper i arvet, och du behöver bara ... titta på de märkta ramlösa dörrarna och den ursprungliga bakbelysningen, ansluten med ett brett rött foder är mycket är mycket spektakulär! Men det här är bara detaljer som inte riktigt bildas till en enda ensemble, och för denna viktiga parameter Audi för design förblir i slutändan utanför konkurrensen, även om dess stil tyvärr gradvis börjar oskärpa och föråldrade.
Resultat:
Audi A4 Bilarkitekturen är mycket snygg och integrerad, det är verkligen en symbol för europeisk bildesign i slutet av det tjugonde århundradet. Men tiden går, och snart kan Audi behöva en ny bild och stil. Subaru Legacy -egenskaper hos designen lämnar ingen tvekan om japanskt ursprung och tillhör ett välkänt företag. Men detta är den andra generationen av modellen, och från detta ser bilen lite konservativ ut när det gäller utseende.
Inuti:
Utformningen av det bebodda utrymmet för bilar varierar på samma sätt som deras utseende. Audis inre verifieras till de allra sista bagatellen med tysk noggrannhet, medan Subaru är förgrenad mellan den östra drivkraften till verbityen i detaljerna och önskan att uppfylla de speciella standarderna för arkitekturen i panelen för instrumenten från amerikanska bilar. Audi -panelen är emellertid inte så komplicerad, men den kräver tydlighet och anpassningsförmåga i dess sammansättning och ritning. Funktioner i hela hjuldrivna naturen hos bilar i interiördesignen förklaras praktiskt taget inte. Undantaget är bara Audi, där träfodringarna på panelen ersätts av överlägg med höghastighetskolfiber, och denna lilla bar skapar en sportinformation inuti. Detta tillstånd är förstärkt med glänsande skjortor och ratt, som, även om det har fyra klassiska stickor, mer karakteristiska för stora och imponerande sedans, ser ganska dynamisk ut.
Resultat:
Audi A4 Allt är mycket hög kvalitet, men för korrekt, och dessutom mycket lik lösningarna i de återstående bilarna i Audi -modellområdet. Även om detta emellertid är en trend och tydligen ganska fashionabla. Subaru Legacy, trots att interiören inte har originalstil, är dess design av hög kvalitet, men berövas alla livliga lösningar, vilket inte helt motsvarar bilden av en stor original som deklarerats i bilens utseende.
 

Källa: Bilar