Testkörning AUDI A4 B8 sedan 2007 Sedan

Stor pretender

Vad är fördelen med maskinen över traditionell mekanik, tror jag att det inte är nödvändigt att förklara. Breakly, klagade mänskligheten samtidigt letar efter alla nya sätt att skjuta ut sitt arbete på lydiga körtlar. Och finner det! Men nöjet varar länge, och nu ersätts eufori av många påståenden: då ser du, bränsleförbrukningen är stor, då är dynamiken på överklockning som trög. Vad gör vi? Och sök igen optimalt.

  

I kampen mot förvaltningsorganen, Audi Engineers, visar vi världen till en mycket intressant design av en automatisk steglös överföring, kallad en kilvariator. Nyckelordet är kedja: Rollen som är bekant för överföringar CVT-bälte här utför en platt multi-delkedja tillverkad av LUK. Vad ger det? Först och främst kan kedjan sända ett större vridmoment på drivhjulen jämfört med traditionella klinoriska variationer. Och teoretiskt teoretiskt, bör kedjan vara mer tillförlitligt, och bälten är för närvarande så att de sannolikt kommer att överleva själva bilen. Förresten är de multitralbilar utrustade med körning med en körning på frontaxeln som till exempel, den här AUDI A4 med en två-liters atmosfärisk motor.
 
Rida? Kontrollen av variatorn är inte annorlunda än den vanliga maskinen: samma väljare och positionen på densamma. Kan köra! Under huven börjar livet födas: medan lådan har smidigt ändrar växelförhållandet, är motorn lika smidigt spinnig, på grund av vilken hastighetsinställningsprocessen verkar slematisk. Och hur ska? Traditionella CVT-överföringar verkar mindre utsökt: Vid överklockning går motorn till kryssning och arbetar på en anteckning, och variatorn ändrar smidigt överföringsförhållandet. Så multitronic i det här fallet ser mer föredraget: motorn med en hastighetsuppsättning gör det till ett helt naturligt ljud.
 
Multitronics är utrustad med oupptagen av rå kraft med adaptiv logik, tack vare vilken lådan justeras till stilen på en konkret individ. Om du inte rusar någonstans, rysar motorn Tihochonko sig i zonen med låga varv och hastighetsuppsättningen sker i ett kattdjur som är mjukt och smidigt. Men det är bara några gånger att accelerera i golvet, eftersom variatorn anser det som ett samtal till handling och släppa takometerpilen till den maximala dragzonen och sedan verkar bilen vara önskad. Den fjärde av katten blir till en lynx: Mjukheten i diagrammen går inte någonstans, men det känns att tonen här är en helt annan bilratt med mycket större entusiasm.

  

Så, nu kommer vi att beställa variatorn att bli en femhastighetsmekanik. Denna övning multitronic utför på en solid fem, omedelbart lydande lag som är alla från samma väljare. Förresten, i jämförelse med den mekaniska lådan, har Audi-variatorn bättre bränsleeffektivitet och dynamiska egenskaper åtminstone enligt officiella data. Men för detta måste det återgå till det automatiska läget. Hittade verkligen optimalt?
 
Det ser ut så. Men tekniskt rik multitronic är inte det billigaste av möjliga överföringar. Ett sådant bildmärke som AUDI kan dock behöva acceptera idealiska lösningar.
 

Bilen tillhandahålls av RUS-AUTO.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 

Källa: Magazine "hjul" [juli 2003]