Testkörning AUDI A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Chic ge!

Framväxten av den andra generationens S40-modell på marknaden var tidsbestämd till nästa överträdelse av varumärket Volvo. Duell Volvo S40 med Audi A4 verkar mest rimliga. Fyra är en utmärkt, prestigefylld maskin av ett avancerat varumärke, förutom, saknar den hopplösa odlingen, som förhindrar objektiv bedömning om det.
 

Framväxten av den andra generationens S40-modell på marknaden var tidsbestämd till nästa överträdelse av varumärket Volvo. I ord fick vi ett annat premiummärke, och i själva verket den yngre modellen av detta varumärke, som inte visar ett enda tecken på demokraterism. Till skillnad från föregångaren. I Rosa drömmar Volvo Managers i Count Direct-konkurrenterna i den nybakade S40 i COUNT-direkten går in i den tredje serien, är Lexus och till och med Mercedes-Benz C-Class! Är det inte nöjd?

 

Om du föreslår, har S40 inte den hypnotiska attraktiviteten att dess tyska rivaler har (i alla fall markerade så svenskarna själva). Förvärvet av Volvo är osannolikt att någon heter Syftet med livet, till skillnad från inköp av samma BMW eller Mercedes-Benz. För att uppnå status för magiska lögner krävs decennier av avancerade och pålitliga tekniska lösningar, sportsegrar, oklanderlig smak och felfri marknadsföring. En eller två modeller, oavsett hur bra de är, kan inte göra.
 

Поэтому трешку и цэшку смело вычеркиваем. Вряд ли они уступят S40, а если уступят, то на чуть-чуть, что совершенно не повлияет на уверенность в своей правоте их потенциальных владельцев и просто фанатов. Lexus? Его выберут прежде всего за надежность, и никакая критика здесь не сработает. Но, кстати, этот вопрос вообще снимается с повестки дня: модель IS в Россию официально не импортируется. Серые трехлетки из Канады - пожалуйста. Может, Saab 9-3? Тоже навряд ли. Две шведские марки мирно сосуществуют многие годы, у каждой из них - своя клиентура, пересекающаяся сравнительно редко. С чего бы это менять саабовскую динамичную эксцентричность на вольвовский уютный простор? Разве что под грузом прожитых лет. Den här gången. А во-вторых, гипотетическая победа над Saab 9-3 удовлетворения не принесет: и прежде S40 уверенно противостояла 900-му. Где прогресс-то?
 
Duell med Audi A4 verkar mest rimliga. Fyra är en utmärkt, prestigefylld maskin av ett avancerat varumärke, förutom, saknar den hopplösa odlingen, som förhindrar objektiv bedömning om det. Tyvärr kunde vi inte få en version med en 2,4-liters motor som kan bli ett anständigt par 170-starka S40. Men de verkliga nivåerna av varumärkena kommer att ge oss att jämföra och blyga 1,6-liters A4. Kanske är det även för det bättre, eftersom det är enkla bilar - den mest ärliga. Ja, och S40 av den mängd alternativ som inte skenade. Och rättvisa i jämförelsebordet ger vi de tekniska egenskaperna hos AUDI A4 2.4 med en maskingevär (eller snarare, med en variator, eftersom det inte finns några automatiska maskiner på 170-stark A4).
 
Finansiera. Den mest prisvärda Volvo S40 2.4 (140 hk) har ett pris på $ 29 400. Version 2.4i (170 hk) kostar från 31.900 dollar. Maskinen lägger till den här siffran 1550 dollar. Efter några månader kommer bilar att visas, med motorer på 1,6-2,0 liter. Audi är betydligt dyrare: priserna börjar med $ 27 400, och det här är 1,6-liters modifiering (101 hk), dock med en bra standardutrustning. Startpris per 170-stark A4 2,4 V6 - $ 42,130 med sexhastighetsmekanik och 43,290 dollar med en variator.
 
Volvo får några odds: hon är med en nål, men resten väntar på en rasande A4 på hösten. Ändå är åldersskillnaden knappast fånga. Båda bilarna är typiska representanter för företags stilar. S40 ser större och starkare, men i verkligheten är de fyra på åtta centimeter längre. Mindre lättnad Audi är lättare att designa, men utsökt.

   

Om du bedömer kvaliteten på dörrlåsens sammansättning, bör preferensen ges Volvo: Dörrarna är stängda på japanska lätt och tyst. Inuti S40 producerar inte ett så starkt intryck som Audi. Hårdljus plast, skallig frontpanel, även den berömda Cobra Center-konsolen på grundläggande versioner är målade med nöjesmässigt silver. Under tiden är det den centrala konsolen - maskinens huvudhöjd. Konst, föremål för konst! Extremt spektakulär och kompetent placering av knappar och handtag, upptagen bildskärm. Skönheten! Endast materialet måste vara annorlunda: till exempel genom att imitera ett träd eller helt transparent, kallat is aqua leder (fruset vatten). Lyckligtvis, i alternativen är allt detta damm.
 
Och S40 är utmärkt i alla avseenden ratten och tändslottet, modernt till frontpanelen. Instrument med två rattar och inhiberade pekare som är integrerade i dem är relevanta. Det är bara varför var det att göra ett handtag av kontroll utomhus ljus så liten, och även med stora drag? Värre kommer inte upp med!
 

Audi A4 ergonomi är perfekt. Du kan bara hitta ansikte mot en låg klimatkontrollenhet, men i S40 är bilden densamma. Och så stolar med en bekväm profil, tillräckligt med områden med alla justeringar, tydliga knappar. Designen av kabinen - utan attraktioner, som emellertid kompenseras av dess välstånd. Mjukt plast i kombination med polerade insatser och snygg krominredning snälla hand och ögon. Och allt detta är inte den dyraste utrustningen!
 
De främre fåtöljer Volvo är också bra, men Audi vinner bara i axelstödet. Baksätet är mindre välkommen: platt, utan lateralt stöd. Men i Audi är den andra raden av säten nästan lika bekväm som den första. Detta löser emellertid inte problemet med närmare: i båda bilarna kan bakre passagerare knappast fästa benen. Och i ett försök att ta ett mer vertikalt läge kan du också pacificera taket.
Stommen är inte heller imponerande. Enligt tanken verkar de vara ingenting, men öppningarna är konfigurerade på bästa sätt. S40 År värre: Utskjutande bakljus och ett kort omslag tillåter inte användning av ett lastutrymme för alla shirms och djupa.

   

Femcylindrig Volvo Motor är ett riktigt utmärkt kort: Responsive, Elastic, ganska vriden ovanifrån. Maskinen tas lätt bort från platsen och lätt, tolereras snabbt i sortimentet av tresiffriga hastigheter. ALAS, är den växelroniska märkesapparaten inte så raffinerad. I lugna regimer på honom klagar synden, men det är värt att gå mer aktiv hans anpassningsförmåga kännetecknas av överdriven entusiasm - Graden ersätter plötsligt nervositet. Geartronic accepteras för att byta överföringen när den är nödvändig och inte nödvändig, skarpt och är inte mycket förutspådd. Manuell läge - antingen inte så varmt: Fördröjning är för stor i rutan Reaktioner på förarens kommandon. Även om ett plus fortfarande är tillgängligt. Efter att ha nått gränsvärden fryser motorn i den röda zonen - Geartronic inte på sig själv. I strid svänger blir den här funktionen väsentligt viktig.
 
Naturligtvis påverkar 1,6-liters A4 för 2,4-liters S40. Därför talar vi inte om överklockningsdynamik. Låt oss gå till bromsarna omedelbart. På Audi är de nöjda med transparensen i enheten och den intuitiva förståelsen av arbetet. Volvo har en fastighet - ett märkbart gratis pedalflyttning. Det är sant att han uppmärksammar bara mot bakgrunden av Audi.
 
Båda bilarna är avbokade. Men på olika sätt. S40 är skarp, borta, mindre kubad. Vridningen av de fyra är närmare den neutrala, i vridning av maskinen är stabil, med en mer tät reaktiv kraft på ratten, speciellt i Okoloneal-zonen, är karaktäristiken för dess förändring informativ. Tack vare precisionskonfigurationen av Audi-suspensionen uppfattas den som monterad, solid bil, Volvo Strong, Energic. A4 - Erfarenhet, S40 - Ungdom.
 
Med jämnhet och i själva verket, och i ett annat fall - full beställning. S40 är utmärkt att hantera små oegentligheter, A4 möter en mer kraftfull passage av stora förkylningar. Ändå vinner Audis Ride Comfort: det avgörande argumentet i sin fördel blir utmärkt ljudisolering. I stugan är motorns socialister och vägljud tydligare.
 
Så var Volvo of the New Premium Era inte skyldig över den tyska Lux Trojas juniorrepresentant. Ja, och lita på en sådan blitz seger inte följde. Men om du jämför den tidigare S40 med föregående A4 var helt enkelt felaktigt, då nu har detta avstånd minskat till ett minimum. Vi har att göra med en snabbt utvecklande produkt som gjorde ett högkvalitativt språng i många riktningar. Är det värt prefix prefix premie?
 
Jag skulle säga att S40 på gränsen till en elitklubb. För att få ett välskött medlemskort, förutom den köpta glansen, behöver du chic: känslan av lyx i stugan, den ädla harmonin på sättet. Ledarens ledare från S40 är - det följer inte kanoner, och det är klart att ställa in standarder i sig. Och i allmänhet går Volvo-varumärket med säkerhet på vägen för att förbättra sin status - den väg som samma Audi nästan passerade. Och för tyskarna kommer ett oförlåtligt misstag att ignorera ambitionerna och framgången för den norra grannen. I sju år kan sju justering omvandlas vara oigenkännlig.
 
Autografi
AUDI A4 / B6
Företrädare
A4 / B5 (1994)
Premiär
oktober 2000.
Kropp
4-Dar. Sedan, universell, konvertibel
Motorer
1.6-3.0 l (103-220 l. P.)
Produktion
Tyskland
Förväntad ersättning
2007
 
Autografi
VOLVO S40 II.
Företrädare
S40 (1995)
Plattform
Ford P1.
Premiär
september 2003.
Kropp
4-Dar. sedan
Motorer
2,0-2,4 l (136-220 l. P.)
Produktion
Belgien
Förväntad ersättning
2011-12
 

Audi A4 tillhandahålls av företaget Audi Center Petersburg, en officiell Audi AG-återförsäljare.
VOLVO S40 tillhandahålls av CarLine, Officiell Ford Motor Co.-återförsäljare. och Volvo Cars AB, liksom den officiella distributören av Mitsubishi Motors.
 
Text: Leonid klyuev
Foto: Vsevolodkonovalov
 
   
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№82 / 2004]