Testkörning AUDI A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Lyssna på Audi

A4 kommer att leva dina första sex månader på redaktionskontoret
 
Varje populär modell på marknaden, som utan tvekan är Audi A4, genererar många frågor. I synnerhet de som ska göra ett val. Och dessa frågor - om funktionerna i ledningen, driftskostnader etc. - Flop, inklusive redaktören. Därför bestämde vi oss för att inte överge möjligheten att få ett nytt test nytt, med en nål, en bil och ärligt andel med dina anhängare.
 
Det var ...
 
En gång en mormor fick några veckor sedan bilar - Audi 80 - räddade mig livet. Det är knappast glömt hur i den dystra kvällen nästan exakt i förarens dörr var jag druckit mig en galen samlare pansarbil på grundval av NIVA. Ja, så att Audi flög av sidled 22 meter, slå betongblocket på andra sidan, och efter flög bort med ytterligare 11 meter. Siffrorna är korrekta, från polisprotokollet. Jag, tack Gud, överlevde, och föreställer dig, kostar även utan en sjukhusbädd. Хотя левый бок болел долго, и сотрясение все же было. Så, min åttio det fanns inte en enda krockkudde, A4 Det finns fyra av dem - 2 fram och 2 sida. Конечно, испытывать их не хотелось бы никогда. Кроме того, новая модель даже по сравнению с предыдущей, не говоря уже об Audi 80, обладает более жестким (на 45%) кузовом, снабжена различными электронными системами, обеспечивающими большую безопасность, в том числе системой электронной стабилизации (ESP).
 
С того самого случая я, вольно или нет, отношусь к марке с почтением. Что, впрочем, не помешало мне проездить все прошедшие годы на автомобилях других брендов. Хотя и Audi по долгу службы не забывал. Словом, есть, с чем сравнивать. Нынешнее поколение A4, впервые появившееся на рынке в конце 2000 года, до сих пор привлекает на российских дорогах внимание. Дело не только в признании марки, но и, конечно, в удачном дизайне. Сочетание округлых форм и резких штрихов актуально и теперь. При этом не скажешь, что модель выглядит слишком броско, скорее - элегантно. На мой взгляд, цвет - фиолетовый перламутр, чем отличается взятая на тест машина, придает ей особый шарм. И то сказать, такой окрас стоит вдвое дороже обычного металлика.
 
I kabinen - en kombination av lyx med sport, men utan krusiduller. Sätena är täckta med svart hudbuffelino, kanske - lite oförskämd, men bra. Alla justeringar är mekaniska, men du kan välja en bekväm landning utan problem. En liten regndiameter rör sig som en själ och är utrustad med en ljudsystemkontrollknappar med en CD-spelare. Audi konsert är förresten mycket bra: kraftfullt och rent ljud häller ut av nio högtalare och en subwoofer på bakre hyllan. Och inga externa ljud - ljudisolering bara bra. Vad annars? Separat klimatkontrollsystem, parkeringssensorer, uppvärmda främre fåtöljer, snygg finish-frontpanel - med insatser från trä- och kromfälgar.
 
Att samvetsgrant undersöka salongen - inte för en dag, bilen och sitter på baksätet, blev jag återigen övertygad om att termen tysk kvalitet är meningsfullt. Ogrekhov hittades misslyckades, luckorna är idealiska, och inuti - och framför, och bakom - mycket bekvämt. Ja, en trevligare sak för föraren är en bagatell - algoritmen för drift av vridningssignaler. Tryck lätt på handtaget, bilen flyttas tre gånger och stannar. I en tät stadsström, med frekventa ombyggnader - mycket bekvämt.
 
Under huven
 
Test Audi A4 är utrustad med en 2-liters 130 l-ström. med. Överföringen är en 6-växlad multitronisk eller CVT (kontinuerligt variabel multitronisk överföring), det vill säga variatorn, men inte en klinam och kedja. När en önskan uppstår att klämma ut ur A4, kan allt möjligt flyttas manuellt, varje gång spinner motorn upp till sex mer än tusentals varv. Vi låter dem fortfarande inte ens, för du är säker på att bilen måste passera de första kilometerna i ett mjukt läge. Men utan att dynamiken erövrade: Överklockning är mycket självsäker och till och med, hämtningen ges i hela revolutionerna. Suspensionen, ur min synvinkel, kan fungera som ett riktmärke i sin klass. Det eliminerar rullar i varter, det vill säga har sportinställningar, men ger ganska anständig komfort. A4 har framhjulsdrift, ganska akut styrning med utmärkt återkoppling. Bromsarna är också på nivån, även om det kan tyckas vara onödigt att ovanligt.
 
Men de första resultaten på den genomsnittliga bränsleförbrukningen. Vid tunga Moskvas förhållanden visar den inbyggda datorn att det är nödvändigt att vara 11,5 liter av 95: e på 100 km körsträcka (eller inlopp). Med en tank med en kapacitet på 70 liter däcks inte skuldbesöken alls.
 
Service och pris
 
Mycket snart, när du kör 1000 km måste du besöka underhållsstationen för första gången. Detta är de föreskrifter som Audi ställer. Mästarna bör helt enkelt kontrollera nivån på alla vätskor och styvhet i fästanordningar i suspensionen. Vi har redan varnat om möjligt, först, oljekonsumtion. Enligt tillverkaren själv kan det vara upp till 1 liter per tusen kilometer körning. Men medan oljan inte ska läggas till. Nästa besök - när du kör 15 tusen.
 
Och i slutsats om priserna. Vår Audi A4 kostar 37315 euro. I databasen kostar denna modell billigare, i 28399 euro. Skillnaden är nio tusen - det här är alternativ. Så, förutom de redan listade, är Xenon-strålkastarna installerade på A4, automatiskt mörkad backspegel, märkesljusstöldsystem och glänsande lister på kroppen. Garanti på en bil - 2 år utan en körsträcka.
 
KORT SPECIFIKATIONER AUDI A4 MULTITRONIC
Motorvolym, kub. Se: 1984.
Antal ventiler per cylinder: 5
Kraft, l. med. För RPM: 130/5700
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 195/3300
Acceleration upp till 100 km / h, sid.: 10.2
Maximal hastighet, km / h: 205
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 7,9
Volym av bränsletank, L.: 70
Mått, mm.: 4545x1770x1430
 
Andrei Osipov
 

Källa: "Bil Izvestia"