Testkörning AUDI A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Tecken på god ton

Beslutas av överdriven borgvakt av Mercedes och imponerad BMW aggression, använder maskinen med fyra ringar på radiatorn rykte om sofistikerade bilar för intellektuella.

Man tror att Audi köper dem som inte gillar Mercedes och BMW på grund av bakdriften. Det är delvis så grundläggande motståndare till det klassiska systemet. Men när man köper en prestigefylld bil är det viktigaste fortfarande inte tekniska egenskaper, men en bild. Dessutom, i Ryssland, är Audi-varumärket inte belastat av det kriminella förflutna, eftersom det kom till vår marknad efter avslutad övergångsperiod. Som ett resultat blev innehavet av Audi ett tecken på bra ton.
 
Idag handlar det om den mest populära Audi av de senaste åren av A6-modellen, som uppstod 1997. Även om du har länge titta på de sex, är valet inte lätt. Två kropp, två typer av växellåda, två överföringsscheman och en hel palett av motorer huvudet kommer att snurra
 
Korrosion bör inte
Audi-A6 har inga fundamentalt olika konfigurationsnivåer. Det finns en bas och det finns anpassad utrustning. Majoriteten av A6, som en gång sålt i Ryssland ny, har en automatisk växellåda, överföring av quatro och rik utrustning, inklusive hud, säten elektriska enheter och andra siarit saker.
 
Men våra bilar är fortfarande unga och börjar aktivt dyka upp på den sekundära marknaden någonstans om ett år. Därför måste det troligen hantera bilar från Europa.
 
Bland Eurine finns det många bilar med en manuell låda, och Quattro måste fortfarande titta. Konfigurationen är också helt annorlunda. Garanterad att du bara kan räkna med fyra krockkuddar, en elbil och ett tyginredning med aluminium eller träkrill. De flesta maskiner har klimatkontroll och fabriks ljudsystem. Ofta finns det uppvärmning av sätena, luckan och bakre parkeringssensorer. Men oavsett dekorationen, utfördes A6-salongen mycket bra och fenomenalt rymliga bakom varför bilen och populär som personlig personal.
 
Om du väljer mellan Sedan och Universal (Avant) kan du bara styras endast av dina egna önskemål. Specifika sår eller den andra lider. I vilket fall som helst, helt galvaniserad kropp A6-resistiv tolererar saltattacker. Utseendet på IT-korrosion efter 45 år indikerar reparationer av dålig kvalitet. Det var ganska tillförlitlig och utrustning av kroppen (allt som är dolt under järnskalet). Det finns få karakteristiska misslyckanden, och de elimineras av litet blod.
    
Följ vattentätningarna
Efter höstlöv och sommarfluff, rengör ventilationssystemets dränering. Annars kan smältning eller regnvatten hälla elektroniska styrenheter och ett komfortblock. Om deras kontakter har tid att motsäga, måste blocken ändras. Allt kostar $ 400600. Övervaka också för avloppet av luftkonditioneringsindunstaren (det faktum att i stugan). Annars kommer du att simma i den kalla poolen.
    
Kaper elektrisk utrustning
Kontrollera kroppsutrustningen, var uppmärksam på Windows-fönstren är speciellt förare. Om glaset går upp hårt eller vilar halvvägs, och sedan spontant sänker ner, betyder det att plastguider kollapsade. Separat säljs de inte, så du måste byta fönstret i samlingen. Dessutom, på bilar fram till mitten av 1998, är det ibland poäng av lås från de inre dörrhandtagen och lyser upp glödlampor av krockkuddar. För att återställa slottets arbete måste du ta bort klädseln och returnera längtan på plats. Och i funktionsfel i kuddarna är det elektriska stoppet under förarsätet som lider av fukt är skyldig. Efter att ha reparerat kontakten, som vanligt, måste du radera felkoden. Om Moskvas vägar inte kommer att sluta sprinka med salt, efter tre eller fyra år kommer det att finnas en torkar trapezing och rotera kontakterna i de främre svängsignalerna. Återupplivning hjälper en kort tid. Och trapezium, och platsen måste förändras.
    
Vad är priset
Byte av mekanismen för Windows $ 200
Byte av torkar trapezament $ 150
Byte av Turning Platne (1 st.) $ 40
    
Vad klagar bensinmotorerna?
Oavsett oljeptiten på din motor, är det inte värt att spara på kvaliteten och tidpunkten för oljebyte, det är inte ventilhydrauliska komponenter. Om några av dem är upptagna måste du ändra allt. En kostar $ 29, och deras fem stycken för varje cylinder
 
Ljus på alla motorer är utformade för 60 000 km, men i våra förhållanden är mer än 30 000 sällan stängda. Timelbältet, oavsett vad som är skrivet i instruktionerna, det är bättre att ändra 90 000 km och som vanligt tillsammans med rullar.
 
V6 och V8.
Strukturellt är de alla samma och skiljer sig endast i arbetsvolymen och antalet cylindrar. Inga karakteristiska sjukdomar observeras för dem. Underhållsrekommendationen är bara en: Vid byte av tidsbältet är det lämpligt att ändra vattenpumpen samtidigt. Han kommer att tjäna lite längre. Men bara med en ersättning av bältet på pumparna ges endast 0,6 normoch, och om den ändras separat 4,7 timmar. Prislistan visar bytespriset på bältet tillsammans med pumpen.
 
1,8 och 1,8-turbo
Genom att köpa frigöringsbilen fram till mitten av 1998, be om mekanik för att ta reda på vilket prov spännaren av timingremmen är gammal eller ny. Den gamla provspännaren är föremål för omedelbar ersättning, för det kan orsaka en bältesbrott.
 
En annan gemensam åldersjukdom hos båda motorerna misslyckandet av gasprocenten efter 100 000 km. Ett försök att reanimera Rosostat tar bara tid: Gasspumpblocket måste ändras.
 
Nu speciellt. Fram till mitten av 1998 lider den atmosfäriska motorn dålig lansering i råvädret. Det behandlas illa på omprogrammeringen av injektionsdatorn och byte av munstyckena. Tja, på en turbofiglier, dör en turbin ca 150 000 km. När detta händer, tillsammans med det är det önskvärt att byta oljesänkningsröret. Om hon klättrade från olja med dålig kvalitet eller sen ersättning, kommer den nya turbinen inte att vara länge.
    
Vad är priset
Byte av motorpackningar (4-cyl / v6) $ 190/510
Byte av ljus (4-cyl. / V6) $ 70/130
Byte av tidsbältet (4-cyl. / V6) $ 380/630
Spännbälte Spännare Nytt prov $ 166
Byte av gasreglaget $ 500
Reprogrammeringsinjektion och ersättningsmunstycken $ 770
Turbinbyte $ 1450
Byte av oljeledningsröret $ 100
 
Gaspistol, reaktiv projektil
Liksom de flesta tyska bensinmotorer kännetecknas Audis motorer av en god oljeptit. De mest kapabla 4-cylindriga proven kan äta upp till 500 gram per 1000 km och V8 till liter! Dessutom går lejonens andel av oljan inte genom pallens snattiga dynor, fram- och ventilskyddet (även om de fortfarande måste byta), nämligen i AVGAR. Eftersom denna konsumtion placeras i fabriksnormer, kanske du inte oroa dig för reparationen av motorn på bekostnad av säljaren. Var försiktig med att stammen alltid ligger oljekanisteren och kontrollerar regelbundet sin nivå.
 
Från hela sortimentet är det mest optimala för A6, det är inte en del, den V-formade sex nivån är 2,4 liter. Sex cylindrar, 165 styrkor vad som behövs för en solid bilbusiness klass. Samtidigt placeras volymen på denna motor i en mild tullkategori upp till 2500 cm. Och bränsleförbrukningen går inte ut för en rimlig ram: 915 liter med manuell låda och 1017 med automatisk.
 
En kraftfullare 193-stark v6-volym på 2,8 liter är inte så populär. Men inte på grund av bränsleförbrukningen förbrukar den till högst en liter mer. Orsak i pris: Treårig A6 med en motor på två och åtta kostar ungefär $ 3000 dyrare.
 
De som vill spara en 4-cylindrig 150-stark 1.8-turbo. Känns som, han åker lite värre än v6 2.4. Men det kostar billigare när du köper (ca $ 2000), underhåll och drift, som förbrukar 813 l / 100 km. Det är sant att de slutliga besparingarna kanske inte är så signifikanta. Vem vet, i vilket tillstånd är turbinen? Om hon redan är på väg, kommer det att bli nödvändigt att lägga till $ 12001400 till priset på bilen.
    
Det verkliga perspektivet att stanna med en tom tank hotar ägarna till Quattro (endast quattro), bränslenivånsensorer som går galen från vår bensin. Och eftersom kvatro tanken av en komplex form är tre sensorer installerade i den, och det är nödvändigt att ändra alla tre. Detta är $ 320 med arbete. Tyskarna vet om epiken med sensorerna under lång tid och två gånger förändrade sin design. Det sista alternativet, säger de, tillförlitliga.

Om atmosfäriska 125-starka och åtta i förhållande till Audi-A6 i allmänhet inte att tala. Med honom en solid sex som gaspistolen, externt oskiljbar från nutiden. Att köpa en sådan bil är inte berättigad av några besparingar.
 
Men nyligen uppträdde de första jetskalorna på den sekundära marknaden, vars produktion började 1999, 230-stark v6 2.7-biturbo och 300-stark v8 4.2. Snart förväntas den mest reaktiva versionen S6 med ett sportchassi och tvingas till 340 liter. från. V8. Alla bilar med V6-Tuturbo och V8 Motors är utrustade med en komplett enhet.
 
Med 8-cylindrig A6 är allt klart. Även används, de adresseras till någon som vet vad som betalar mycket pengar. Men Buturbo kan komma in i frestelsen av köparen av den vanliga V6: Tänk, jag kommer att ge extra tre stycken. Men vad buzz från 230 hästar! Jag argumenterar inte för att köra denna besättning som den härdade i 8 cylindrar. Men glöm inte att två turbiner kommer att släppas tidigt eller senare på Buturbo.
 
och två kerosexiner dessutom
Vi har redan sagt att i våra förhållanden är inköp av en begagnad bil med en dieselmotor inte ekonomiskt motiverad. Diesel A6 härledd från Europa hittar dock sina köpare. Om du vill numrera från deras nummer.
  
Mest sannolikt kommer maskinen att installeras antingen en 4-cylindrig 110-stark turbodiesel på 1,9 liter, eller en 150-stark 2,5-liters V6. Båda är utrustade med direkt injektion och högtrycksbränslepump (TNVD) med elektronisk styrning. Styrkor av dessa motorer Bränsleekonomi (även för dieselstandarder), självsäkert kallstart, smidig drift (särskilt i V6) och lång livslängd för bränsleinsprutare. Audi-diesels är dock ganska highformed och, som ett resultat, krävande bränsle- och underhållskvalitet.
 
   
Måste byta på var och en

 
 
De svagaste upphängningshandtagen är nedre fronten (1). På relativt anständiga Moskva vägar bor de i genomsnitt 30 000 km. Den återstående främre fjädringsspaken botten bakre (2) och den övre (3) är ungefär en och en halv gånger mer hållbar. Som ett resultat, på var och en (hålls efter 15 000 km), är det nödvändigt att ändra åtminstone ett par spakar. Om du köper original, kommer endast två nedre fronten att vara på $ 480. Och alla åtta dras på $ 1.300. Med tanke på deras lilla resurs dyrt. Det är vettigt att köpa ett bra icke-original, till exempel, en lemferder eller fube hela kit kommer att kosta $ 600.700.

Den Alfoluxwagentian 110-starka AFN Turbodiesel förbrukar 69 l / 100 km och ser väldigt bra ut under Passat eller Audi-A4. Men för svår A6 är det fortfarande svagt, speciellt med en automatisk låda. Men mekanikerna karakteriserar den som en relativt opretentiös och ganska underhållsbar motor. Under alla omständigheter, i underhåll och reparation, lovar han att vara lite dyrare än bensin 1.8-turbo. År 1999 kom en AFN-förändring till ersättaren AFN, en mer frisky och en 75-stark motor med samma volym AJM-modell, utrustad med pumpmunstycken istället för TNVD. Men han är fortfarande ung och det finns ingen statistik om den.
 
Enligt egenskaperna för Audi-A6 är en 6-cylindrig diesel mycket bättre. I dynamiken är det inte sämre än bensin V6 lika volym, och till och med en 2,8-liters motor överstiger. Samtidigt drinkar diesel bara 812 liter per hundra. Men tyvärr visade han sig vara för lustig och dyr i drift. Som ett resultat kommer det inte att ge något till dig. Tja, om inte bryta.
 
Inte så spridd koltro
Även på den vanliga fronthjulet A6 på vintern, kommer du att uppleva mycket mindre problem än på klassiska Mercedes och BMW. Och ändå är den riktiga Audi All-Wheel Drive Audi. Den korrekta fyrhjulsdriften med vridmomentfördelningen mellan fram- och bakhjulen appliceras på A6-Quatto. Beroende på vägförhållandena kan den intersektorella differentiala torsen ändra ögonblicket i förhållandet 25:75 till 75:25. Därför god permeabilitet i snön och förutsagt beteende på en glatt väg.
 
Men på den sekundära marknaden insisterar köpare inte särskilt på en komplett enhet, som fruktar den möjliga dyra överföringsreparationen. Faktum är att det inte finns några klagomål om det. Varken handout med en torus eller en cardanaxel eller en bakaxelreducer utan att en extern hjälp dör. Olja i torsen och bakre växellåda är översvämd för hela livslängden. Därför behöver du bara styra artherners tillstånd inte på två, men på fyra enheter. Och efter 100 000 km, kan du behöva ändra sälarna på enheterna, inte bara framsidan, utan även bakväxellådan. Enas om att ersättningen av ett par extra tätningar inte är värt att prata. Därför, om det finns möjlighet att överföra för Quatro ca $ 1500, missa inte fallet för att köpa ett riktigt ljud.
 
Århundrade tittriker
Så vi fick reda på att valet av Drive är bara frågan om dina ekonomiska möjligheter. Det återstår att bestämma växellådan.
 
Östpaket
Kroppen av de sex ganska låga hänger över marken. Du kan säkert känna på våra vägar endast med bil i den ryska specifikationen, med ökad 20 mm vägklarering. Även den vanliga europeiska suspensionen kräver föraren av flit. Och om sporten är installerad, på vilken även en tom bil ligger på vägen, vänder rider till verklig plåga. Eftersom tillväxten av vägen Lumen på den ryska kvinnan tillhandahålls inte av distansorgan, men med längre fjädrar och stötdämpare, för att höja maskinen som tagits från Europa, kan bara ersätta detaljdata. En uppsättning ursprungliga fjädrar och stötdämpare från östra paketet kostar ungefär $ 1500. Om det är dyrt för dig är det möjligt att subengera längden på Neoriginal. Squate på $ 800900.

På mekanikerna rekommenderar jag pre-rummage. Faktum är att Audi, som de flesta tyska bilar, en mycket lång kopplingspedal, som inte är så som det. När det gäller tillförlitlighet är en låda med en livslängdsflap felfri. När tiden kommer att byta koppling, är det bättre att köpa en Luk- eller SACS-kit (SACHS). Original obefriade vägar $ 500650.
 
Automatisk 5-hastighetsbox med manuell växlingsläge Tittronic kännetecknas av logiskt och mjukt arbete. Men tyvärr, inte hållbarhet. Även med rätt operation är Springs-resursen cirka 150 000170 000 km. Vid den här tiden börjar oljan i lådan, glidningarna och jerksna när byte, och döden uppstår omedelbart efter att du ändrat oljan. Mest troligt är lådans låda resurs på grund av ett alltför optimistiskt oljebyteintervall på 120 000 km. Naturligtvis kommer ingen kommande burger att minska det på eget initiativ.
    
Diesellas
Audi Diesels innehåller många avancerade tekniker. De använde en turbin med variabel bladgeometri, vilket garanterar maximal motorprestanda i alla lägen. TRUE, med en sådan design, är turbinens livslängd, inte bara av naturligt slitage (med rätt funktion på cirka 150 000 km), men också möjliga problem i bladets rotationsmekanism. Om bladen är fastnat i samma position, kan turbinen inte fungera normalt. Men användningen av listiga munstycken med tvåstegs injektion (preliminär och primär) är motiverad utan några reservationer. De mjuknar signifikant motorens funktion och till och med på vår dieselingenjör för att tjäna 150.000200.000 km. Med den här resursen är det inte nödvändigt att klaga på att sprutorna i dem inte är tillåtna och munstyckena måste ändras.
 
På AFN-motorn kräver regelbunden uppmärksamhet på knäskivan och fäst sin centrala bult. Remskivans gummipämpare kan undkomma 150 000 km, vilket är ordinerat för att byta remskivan (nödvändigtvis tillsammans med GRM och Bolt Belt-redskapet!). Om samtidigt installerar en gammal bult eller dra åt den av teknik, kommer det med tiden att försvaga och linjalen i tidsbältet kommer att kontrolleras. Resultatet är ett möte med ventiler med kolvar. Förresten är tidsbältet med en rulle i våra förhållanden bättre att förändras på 70 000 km.
 
På Deliele V6 måste du regelbundet kontrollera kylsystemets fläkt. Verkade backlash? Ändra viscuft tillsammans med lageret. Om den dubblerade fläkten kommer till radiatorn kommer kostnaderna att vara oföränderliga. TNAD på en 6-cylindrig diesel, till skillnad från AFN, är ostallig, och i händelse av funktionsfel är det nödvändigt att ändra den. Och det kan misslyckas även efter det okvalificerade bytet av bränslefiltret eller ett otrevligt försök att slå samman. Det är möjligt att komma in i motorvägen på-SOS redo. Vid byte av tidsbältet på denna motor (90 000 km) är det nödvändigt att förändras inte bara tre av sin rulle, men också fem rullar av drivremmen hos hjälpenheterna och bältet själv. Faktum är att det brutna drivremmen på diesel V6 är fördröjt under tidsbältet och sedan förstörelsen av motorn.
 
För att diesel Audi så mycket som möjligt, saktade dig med stora kostnader, du måste följa följande regler. Betjäna endast motorn i företagets varumärkestjänst eller i ett specialiserat dieselcenter. Och i våra förhållanden, inte genom 15 000 km, som instruktionen kräver och strängt 10 000 km, förändras på var och en då alla filter oavsett deras tillstånd. Använd endast olja endast föreskriven kvalitet och följer dess nivå. Anslut inte motorn omedelbart efter stoppet så att turbinen kan svalna. Och minst en gång om året, skölj bränsletanken.
    
Vad är priset
Byte Turbin $ 11001350
Byte av munstycken (AFN / V6) $ 580/830
Reparera TNVD (AFN) $ 500900
Byte av TNVD (V6) $ 1950
Byte av vevaxelskivan (AFN) $ 390
Byte Viscounts Fan (V6) $ 290
Byte av tidsbältet (AFN / V6) $ 200/650

Reparera rutan kommer förmodligen att ha dig. Efter att ha betalat $ 12002000 för detta förfarande (om du hänvisar till automatisk tjänst utan mellanhänder), ta en regel för en regel efter 40.
 
Aluminium adolf
I mitten av 1990-talet uppträdde upphängningsrevolutionen i mitten av 1990-talet, som ett resultat av vilka komplexa mångdimensionella aluminiumkonstruktioner. Skålen SIA och Volkswagen-bekymmen passerade inte. För det första mottog den främre aluminiummätaren AUDI-A8 och A4. Då Passat och A6. Och revolutionen är känd utan blod.
    
Att ersätta läckande slangar är billigt. Men om pumpen är surrande är det bevis på att den tidigare ägaren älskade att vrida ratten på plats tills stoppet skulle ha en mer allvarlig utgift. Men styrskenan, till skillnad från många bilar Ugh, Ugh, Pah, för att inte släta.

Som det visade sig fungerar det här ljuset flera skelett normalt på perfekta vägar. Och på vår Autobahn demonteras det när Adolf lämnade obevakad i skolkontorets anatomi i en förändring. Men även om bekanta skrämmer dig en orimlig kostnad för reparation, är uppsättningen främre upphängningshandtag nästan en och en halv tusen grön, förtvivlan inte: God neoriginal kostar minst dubbelt så billigare.
 
Blocker fiendens maskinpistol
På frigöringsmaskinerna fram till mitten av 1998 finns det ett brott mot kontakten i den elektroniska styrkretsen i en automatisk låda. Ett vägsalt är i kontakten under kroppen, är lådan berövad av kommunikation med motorn och kommer in i larmläget (alla signallampor lyser upp på instrumentpanelen). Efter att ha reparerat kontakten och rengör felkoden, förvärvar rutan prestanda. Dessutom kan försummelsen av KPP-blockeringsplantorna beröva dig av nöjet av självval av kugghjul. Håll ett hål under väljarens stiftlås kan du skada det manuella växlingsläge, och rutan blir en vanlig automatisk. Ny styrelse kostar $ 195.

Förutom hävstångar skiljer de sig inte uthållighetsstörning med tips och främre bromsskivor som bara tålar två uppsättningar av dynor. Till andra detaljer om chassit har inga klagomål. Stötdämpare är överraskande hållbara. De främre navlagren kan gå till tusentals till ett hundra, men det är normalt. Den bakre suspensionen av framhjulsdrivna bilar är extremt enkel och helt besvärlig. En mer komplex quatro-dubbelvikt kräver uppmärksamhet oftare, även om det också är rakt tillräckligt. Dessutom, till skillnad från den främre suspensionen, finns det inte hävstångar, men bara tysta block.
    
Vad är priset
Byte av bromsslangar (2 st.) $ 130
Byte av hydrausleterslangar (2 st.) $ 270
Byte av pumpen Hydraulus $ 490

På frigöringsmaskinerna fram till mitten av 1998 fanns det klagomål för de främre stabiliseringsställen och aluminiumstyrningstips, som knappt greppades 20 000 km. Överst på bakfjädrarna kan vara trassiga till 2000-utgåvan. Om bilen som tagits från Europa fortfarande står detaljerna i det gamla provet, ändrar dem en gång till nya och glömmer. Det är inte dyrt.
 
Även med bromsar är allt i ordning. ABS-sensorer är tillförlitliga. Saliper från salt kommer inte att klättra. Uppmärksamhet kräver endast de bakre bromsslangarna, som efter fyra år eller 100 000 km brukar börja mocka monteringsplatserna till kaliperna. Samtidigt kan högtryckshydrauliska krafthydrauliska sprickslangar strömma. Men på slangarna kommer du inte att brytas.
 
Vi köper?
Som du har övertygat, är även den använda Audi-A6 riktad till en säker person som kan tillgodose sina betydande förfrågningar. Naturligtvis tvingar ingen att använda tjänsterna i företagsidentitetscentret. Om service i en oberoende verkstad som specialiserat sig på Volkswagen och Audi, och där det är berättigat, med hjälp av icke-original reservdelar, kan kostnaderna här minskas en gång en halv. Men det billiga i innehållet A6 kommer inte alla att vara. Som någon ursprungligen dyr bil.
 
Om en sådan fråga är nöjd med dig, kan du börja ta hand om. När i Moskva ensam tar det en veckovis 5070 foto som är tillräcklig för försäljningen av begagnad A6, är prisanarkin oundvikligt. En destillator exponeras bara från Tyskland tre år med en motor v6 2,4 l och en tipptronic för $ 18 500 med förhandlingar. En annan för en liknande bil frågar 23 000 dollar och varken är centen mindre ... För att 1999-sex kostar det $ 18 500 med en sådan motor, det borde antingen passera genom en allvarlig kroppsreparation i de baltiska staterna eller till Den deklarerade banan på 70 000 km måste lägga till ytterligare två gånger 70 000 km. Om du vill få en bra treårig bil från Europa med äkta körsträcka upp till 100 000 km, bör priserna beroende på växellåda, bilresa och utrustning se ut så här:
 
1,8 T och 1,9 TDI $ 19 00022 000
V6 2.4 och v6 2,5tdi $ 21,00024,000
V6 $ 2,8 00027 000
V6 2.7-Biturbo $ 29 00031 000
V8 $ 4,2 $ 34 00037 000
 
Nyligen har begagnade bilar från Tyskland börjat bära de officiella Audi-återförsäljarna. De försöker ta bilar med måttlig körsträcka från lagen och verkligen utföra inte bara kosmetiska, utan också teknisk beviljande. Vi tittar på samma maskin ersatt några upphängningsspakar, i en annan bromsskivor, den tredje är också ett tidsbälte. Det finns sant att det finns bilar från återförsäljare om $ 10002000 dyrare än på marknaden. Men garantierna bör kosta något.
 
Alexander Konov, bilder av Alexander Sadovnikova
 
 

En källa: Limousine Magazine [10/02]