Testkörning Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

På jakt efter det gyllene medelvärdet

En fullhjulsdrivningsstationvagn, parkett alla -men eller något genomsnitt?
Vi kommer omedelbart att placera punkterna över. Vårt mål är inte att jämföra tre olika bilar i pannan, men jämföra deras styrkor och svagheter, prova på tre koncept eller deras utföringsform. Brutted? Ja, som våra krav för bilar med dig.
Om du samlar allt tillsammans kommer det att bli mer troligt en helt stationvagn utan speciella off -road -förmågor -ivrig jägare och fiskare, oroa dig inte. Men alla bilar från vår treenighet är ganska lämplig för älskare av vintersemester - det är mycket lättare att köra med alla hjulsdrift på vintervägar. Färsk snö eller en isig uppgång är inte ett hinder för dessa bilar, särskilt om de är skodda efter säsong. Och vi kommer att prata om funktionerna i kontrollerbarhet mer detaljerat.
Säkerhetsåtgärder
Fullhjulsdrift är bara ett formellt tecken på förening. Faktum är att utformningen av växellådan för alla tre maskinerna är annorlunda. Audi erbjuder sitt eget traditionella schema med en longitudinalt belägen motor och en symmetrisk fördelning av vridmoment, med en avsedd skillnad av ökad friktion såsom Thorsen. Interdaemorala skillnader är fria, och för att öka maskinens stabilitet finns det ett frånkopplat elektroniskt stabiliseringssystem som styr dragkraften för motorn och - individuellt - bromsning av hjulen.
Subaru -schemat skiljer sig inte bara i en kortare och lätt oppositionsmotor som kraftigt kan minska maskinens tröghetsmoment i förhållande till den vertikala axeln, utan också utformningen av mittdifferensen - den blockeras av den viskösa kopplingen. Forester har inga stabiliseringssystem, liksom en självlåsande bakdifferens - den är endast fäst vid den vuxna motorn. Men Subaru med en mekanisk växellåda har en extra växellåda med ett överföringsantal på 1,45, vilket avsevärt ökar dragfunktioner.
Honda CR -V -All -hjulsdrift formellt: under vanliga förhållanden överförs vridmoment från framsidan av motorn tvärs endast till framhjulen. Baksidan är anslutna med Hydromoft endast när den främre glider. Ett sådant schema är mest fördelaktigt när det gäller ekonomi, även om det inte är helt optimalt för bästa kontrollerbarhet och särskilt tvärbönsförmågan.
Vy underifrån
Bekanta med maskinen är vanligt att börja med utseende, men i sin bedömning är andelen subjektiva sensationer hög. Men om du tittar underifrån, ger känslor plats för mer balanserade uppskattningar. Ja, tack vare avstängningen för dåliga vägar blev Audi Avan Clattro för Ryssland högre än dess tyska tvillingar, men detta är inte en anledning att skriva ner det i alla terrängfordon. Även utan en belastning under skyddet av vevhuset - 135 mm, och överflödet av plastdetaljer som förbättrar aerodynamiken i botten övertygar om att det inte rekommenderas att röra vid dem än färsk snö.
På botten av Subaru är det svårt att hitta extra detaljer bifogade för aerodynamikens skull, och neutraliseringshöljet var lägre - det är 190 mm över vägen. Lite högre än avgasgrenrörsbyxorna, men oppositionsmotorns pall höjs med ytterligare 50 mm! Så bristen på skydd av motorfacket kan motiveras, även om det fortfarande inte kommer att vara överflödigt. En kort bas och små överhäng gör det möjligt för förhandlaren att röra sig längs måttligt korsad terräng.
Honda CR-V ser ut som ett riktigt alternativ: högupphöjda trösklar, korta överhäng, platt botten. Men om du tittar noga kommer det att bli tydligt att dess kapacitet knappast är högre än för Subaru. Linje - 200 mm under neutralisatorn och 205 under den främre reptilstabilisatorn. Det finns inget skydd av motorfacket. En bränsletank symboliskt täckt av ett rör - bara 210 mm från marken. I allmänhet måste du i grov terräng vara extremt försiktig, men för de snöiga vägarna i avståndet räcker med en marginal.
Glöm inte att alla listade numren ges för bilar med en förare. Och med full belastning ...


Idéer och salonger
Dekorerar blygsamhet? Idag tror till och med naiva flickor det knappast. När det gäller bilar, betyder de ett ljust utseende och en kraftfull reklamkampanj för dem mycket mer än teknisk perfektion eller till och med tillförlitlighet. När allt kommer omkring utvärderar bekvämligheten och dekorationen av passagerarfacket enkelt till och med för sofistikerade användare. Bekvämt, rymliga, händer och ögon är trevliga och ser dyrare ut än värt det - detta är en enkel formel för framgång. Om allt detta också omvandlas i en mängd olika, kan det bästa inte önska.
Utseendet på Audi Avvan förtjänar bara beröm: en snygg, modern bil med ett något konservativt och strikt utseende ser ut som en dyr prestigefylld dräkt: både ett märke och en stil är synlig. Detsamma är inuti: en strikt tysk inredning, magnifika säten och lite idrottsstil i instrumentpanelen och konsolen. Kära plast, stora bekväma nycklar och oumbärlig röd bakgrundsbelysning tillåter inte att tvivla på valet. Dessutom, i jämförelse med en nära föregångare, är den nya Audi A4 helt enkelt enorm: Bakom de är praktiska för passagerare till och med en imponerande hud. Om inte naturligtvis ännu mer solid förare och passagerare finns framför - är sätesjusteringsområdet utformat även för två meter jättar. Men föraren med en hög av mindre än 170 cm kommer att behöva flytta stolen nästan till stopp.
Subaru av den andra gentilen Forester, som den första, lyser inte med ett ljust utseende, men började se mer försiktiga och lite mindre allvarligt. Figurativt sett samlades Forester i staden något skägget och satte på en fashionabla jacka i gengäld för den quiltade jackan. Men du kan fortfarande inte förvirra honom med konstnären. Rymlig, luftinredning; Ett trevligt intryck av kvaliteten och grundligheten i tillverkningen, men efter Audi är rustik. Även om det inte finns några klagomål om ergonomi - även med en enorm skjutlucka i taket, förblir en plats över huvudet, och kabinens totala kapacitet är tillräcklig för en lång resa till de fyra sakerna. Till skillnad från tyska fordonshandlare glömmer japanerna inte att förutom att accelerera per meter, nittiomätare, tummen fortfarande finns i knappt en och en halv meter. Det är därför Subarus justeringar är de största.
Den nya Honda CR -V enligt nuvarande standarder är ägaren till ett ganska konservativt utseende, även om mot resten av deltagarnas bakgrund ser den mest fashionabla ut, till och med frivolous ut. Men hennes huvudsakliga fördelar är inne. Det plana golvet gör en mycket verklig plantering i baksätet de tre, särskilt eftersom det finns en bred inredning, nästan 100 mm överlägsen Audi. Platsen för den automatiska lådesväljaren på instrumentpanelen gjorde det möjligt att frigöra passagen mellan framsätena. Så älskare av utomhusaktiviteter kan ta på sig sin utrustning utan att komma ut ur bilen och enkelt korsa hjulet på baksätet. Försök att göra detta i Audi eller Subaru ... Honda Salon är inte bara rymlig - den har många transformationsmöjligheter. Till exempel, när det inte finns tillräckligt med stamvolym, kan baksätet inte bara vikas, utan också flyttas framåt med 170 mm och pressar höga passagerare. Och ett fällbart bord mellan framsätena? Bättre - bara ett picknickbord, som serverar stamgolvet på resan.
KONSTÅKNING
Hela hjulsdrift är absolut kontroll på en halt väg - en fras från reklamavenyn. Om allt var så enkelt i livet ... en fullhjulsdrivbil är verkligen mer stabil i standardtrafiklägen, men att räkna att det är lika enkelt att kontrollera det i glidning som en maskin med ett par drivhjul är lite frivolous . Vi kommer att kontrollera detta och gå växelvis på varje bil.
Audi: Låg landning, snabb ratt, utmärkt tydlighet i växeln, utmärkta dragfunktioner för den nya versionen av 1,8-litersmotorn med turboladdad. Ändå är kopplingspedalen mindre (Gud med honom, med ansträngning!) Och lite tyngre bromsar skulle vara perfekt. Emellertid justerar bromsförstärkarens broms perfekt ABS. Låt oss gå snabbare: deponiets vägar, som om beställning är täckta med färsk snö. Audi är dock inte överens om att gå till hela spolen - stabiliseringssystemet protesterar. Det undertrycker alla försök från motorn att vrida hjulen på tomgång. Jag kommer att försöka gå in i en bred sväng med en hastighet av hastighet och simulera handlingarna från en oerfaren förare: med en skräck kommer jag att komma att det finns urin för bromsen och vänder hjulet mot svängen. Elektronik vet tydligen att denna situation är bra: Grunting med bromsar, Audi kommer snyggt in i den omöjliga radien. Det är bättre att inte ens sätta ett sådant experiment med vanliga abs - det finns en stor chans att vara i en dike.
Nu stänger vi av elektroniken och styr oss själva ... Det visar sig att Audi på några sekunder kan förvandlas från Burgher Transport till en rallybil. Sväng med en ratt, släpp gasen, tillsätt, fånga den önskade glidvinkeln - och dra, dra, dra till utgången från svängen, med exakta rörelser på rattet som bibehåller en liten skid och reglerar radien med gas. Med ord, allt är enkelt, men för att behärska dessa tekniker perfekt krävs lång träning. Jag kommer inte att vara listig, på papper blir jag vackrare. Frågorna kvarstår fortfarande: att hålla den önskade driftvinkeln i allmänhet är det inte svårt, men här för att korrigera den på bågen ... eller på Audi anses en sådan åtgärd som pilotfelet är felet?
Låt oss försöka köra samma väg som kör Subaru. Ja, motorn här är tydligt svagare och reagerar inte så frivilligt på gaspedalen, men det är fortfarande lättare att styra maskinen. För att inte säga att det är ganska enkelt, men Forester låter dig justera banan i mycket större gränser. Ja, och dess motor, om du räknar ut det, är mer än tillräckligt för att riva alla fyra hjulen i gliden i snön. Var är hemligheten? Det finns flera ganska motiverade versioner, men inte en påstår sig vara absolut sanning. Låt oss anta att rallyupplevelsen av Subaru tillåter sina ingenjörer att lägga till lite från Impreza WRC till varje bil. Eller för texterna kommer vi att betrakta dem som lite trollkarlar.
Nu, nästa i rad, Honda, skod i exakt samma Nokian-Khakkapelita-1 som Subaru. Redan i den första cirkeln blir det tydligt att detta inte är hennes element. Bakhjulsdriftfördröjningen gör sig känd, iögonfallande i vanliga lägen: på grund av det, för att göra CR-V att skriva till en exakt båge för att vända i glidning. Maskinen föredrar att röra sig strikt längs framhjulen. Det här är också principerna - strikt och ingen bortskämdhet.
Smak och färg
Varför alla dessa roliga med att glida, underhållning med drift - det finns ju inga klagomål om den aktiva säkerheten för påståenden även om den betonade CR -V: s lugna Honda? Detta är inte fallet: den exakta kontrollen av en helt hjuldrivmaskin i sådana lägen är, om du vill, den högsta aerobatiken för ett samordnat team som skapar en förare förare. De minsta nyanserna här är avtrycket av den högsta professionalism och kreativa tanken. Låt oss bara säga mycket mer betydelsefullt än rivalitet för att skapa den mest sofistikerade designen av en vikbar kopphållare. Vi kommer dock att gå ner till marken.
Audi Avan Avan Cvattro har en magnifik motor, en utmärkt växellåda, en bekväm upphängning och exemplifierande beteende på asfalten. En solid dekoration av salongen och bekvämligheten med helt rektangulär, utan onödiga nibblers i bagagerummet. Och naturligtvis stabiliseringssystemet. I ansvaret - en sårbar buk och - fortfarande inte riktigt motsvarande idrottsambitioner, beteende i snön.
Subaru Forester nöjd med off -road -kapacitet, hantering av halt beläggning och lägre, jämfört med konkurrenter, pris. Men objektivt ser den hopplösa föraren på asfalten ganska blygsam ut, och komforten i upphängningen lämnar mycket att önska.
Honda Trump -kort CR -V är en rymlig transformerbar interiör, den mest omfattande stammen och vad som kort kan kallas användarvänlighet. Om du vill är detta den mest vänliga designen. Ja, upphängningen är lite hård på bra vägar, men titta på hur den hanterar med trasig asfalt ...
Och ändå - detta handlar inte om bilar, utan om idéerna i dem inneboende. Naturligtvis kommer en sportstationsvagn att förlora för en helt resistent på en grundare och vinna på en bra motorväg. I sin tur kommer en hög bil, med en mer vertikal landning av föraren och passagerarna, att vara mer lönsam när det gäller bekvämlighet och storlek på kabinen. Så idealet är någonstans i mitten?
Kanske, men Subaru Forester ligger inte på en rak linje som förbinder Audi och Honda. Subaru byggde alltid originalbilar, efter sin egen ideologi, och Forester är inget undantag. Han har många fördelar, men de är inte alltid i smaken av majoriteten. Och därför kan Forester som valde i vår treenighet mycket väl klassificera sig till ett visst hemligt samhälle. Eftersom de vet något mer ...
 
    

  
  



  

  

Källa: Tidningen "kör"