Testkörning AUDI A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Hur mycket behöver du?

Fyra bättre än två - är det så?
Starkhjulsdrivna bilar födda för rally spår kom snart till civila vägar. Sports framsteg är en av de bästa kundbehovskatalysatorerna. Men som vanligt än ett vältaligt argument för desto mer tvivel. Att sätta ett rent experiment, saknar en bagatell - två identiska bilar med olika typer av enhet. Annars är de trots allt inte jämförbara koncept, men verkliga exempel på deras inkarnation (se SM, 1999, nr 5), vilket inte är samma sak.
Från himlen till jorden
Så vi har två nästan samma bil. Audi A4 Avan med 1,8T motorer och mekaniska överföringar. Hela skillnaden i färg, en liten namnskylt quattro på en av bilarna och, naturligtvis, enheten för fyra hjul. Audi-Kvattro-fördelningen av vridmoment mellan fram- och bakaxeln är traditionellt på väg mot maskskillnad av högfriktionsmedel, inte på något sätt ansluten av elektroniska bindningar. Principen om hans arbete är tydlig redan ur namnet - om det naturligtvis vet att Torsen inte är ett svenskt efternamn, men den engelska förkortningen från vridmoment och känslig (bokstavligen känslig för vridmomentet). Tack vare honom försvinner inte motorns ansträngningar på buketthjulen, och samtidigt är det tillräckligt flexibelt för att omfördela ögonblicket, spåra förändringen i däckkoppling med vägen. Interhjuliga differentialer i de överföringar av audifria och ytterligare bidrag till hanterbarheten bidrar inte.
Hur mycket 4x4 väger - i den bokstavliga och figurativa känslan? Enligt våra dimensioner är Audi A4 Avan med Quattro Shotcomb tyngre än framhjulsdriften med 78 kg. Enligt fabriksspecifikationen är skillnaden 85 kg - den kommer att talas av en annan volym av tanken, mätfelet, som har tid att hålla fast vid den inhemska smuts. Tja, enligt officiella Audi-återförsäljare, är versionen av Quatro tyngre till ... 3390 euro. Basic A4 A4 Avan 1.8T kostar 30,650 euro, kvart - 34 040. Allhjulsdrift kilogram uppskattas till 43 euro - ja, tyska mekanik har aldrig varit billigt.
Vad är faktiskt fördelarna med en full enhet? Det viktigaste är motorns vridmoment fördelas på alla hjul, så att maskinens massa är inblandad i att skapa en dragansträngning. Med andra ord är hitchvikten på allhjulsdriftbilen lika med sin vikt, inte hälften eller till och med 60%. Naturligtvis, på hala vägar ger det stora fördelar. Vi kommer att försöka utvärdera dem.
Bättre berg kan bara vara berg
Coola hissar på vägarna i Dmitrovsky Auto Polyignon är fyllda med fräsch snö på halvmätare djup, men 12 och 16% är ganska tillgängliga för oss. Valsad våt snö vid en temperatur av ca 0s vänder sig omedelbart under hjul i slät is. Även fullblodiga vinterdäck, är en sådan beläggning inte på tänderna - slarvigt tillsatt gas, och den främre hjuldriften Audi kan inte röra sig mindre från hissarna. Men med snyggt arbete med vidhäftning och gas är denna övning ganska styrkor av föraren av sekundära kvalifikationer. Men uppkomsten av 16% är redan utsatt för helt olika uppskattningar - om Audi med Quattro Namedr tryggt åkoda och accelererar upp, fortsätter monotrifern hjälplöst roterande hjul - liknande hissar är endast föremål för överklockning.
Överklockning, fortfarande överklockning
Hur effektiv är All-Wheel Drive Car accelererar på Slippery Road? På den rullade snön (se tabell och diagram) upp till 40 km / h AUD A4 Avan Quarter Radio mer än fördubblats, och det ökar fördelen med ca 80 km / h. Ovanstående dynamik är begränsad till motorns kraft, och inte med kopplingsparametrar, därför efter 100 km / h, fördelen med den fulla enheten för maskinen med en specifik effekt på cirka 100 liter. Med. / T är förlorad. Detta är dock sant endast för den rullade snön med en kopplingskoefficient på 0,3-0,4. Ju mer glidning kommer att vara beläggningen, ju högre detta tröskelvärde.
Ändå var svaret inte vanligt. Det handlar om ESP-stabiliseringssystemet. Endast två lägen av sitt arbete tillhandahålls till Audi - antingen komplett bilkontroll, inklusive dragkraft på hjul eller dess fullständiga frånvaro. Kan en erfaren förare spela upp automation under acceleration? Vårt svar är bekräftande. Dessutom, med bil med ett par av sin ledande fördel, är det mycket viktigt - mer än tre sekunder i överklockning upp till 100 km / h. Allhjulsdrift demonteras signifikant, men här behåller den ledande positionen en person. Även om det inte är så övertygande: 0,5-0,6 s till 100 km / h.
Men i elektronikens misslyckande, inte bara de som utgjorde ESP-programmet, men också egenskaperna hos uppgraderingsmotorn 1.8t. Om ESP-ingripandet också påverkar motorn under 1500 rpm, sedan för att komma åt driftsläget, när turboladdaren kommer att återuppliva den igen, tar det tid. Utan tvekan skulle det inte vara så märkbart med en atmosfärisk motorförlust.
De värsta resultaten i acceleration erhölls exakt när föraren hjälpte systemet, öppningsgaspedalen med en ökning av glid. Utsignalen från entydekokal - elektronik måste vara betrodda, även om de vanliga reflexerna och förarens erfarenhet dikterar motsatsen.
Tillsammans eller istället?
Varför gav vi så mycket uppmärksamhet acceleration? Ja, för det är just det bestämmer fördelen med en fyrhjulsdrivna bil på ett slingrande spår. Rörelsens hastighet på bågen är begränsad av däckkopplingskoefficienten - ännu snabbare, och bilen kommer inte längre hålla på banan, oavsett om den har fyra eller två ledande hjul. Ja, naturligtvis, en bil med en ledande axel bör vara känsligare för att byta tryck på hjul eller körrörelse. Faktum är att Audi A4 Avan Kvattro, unikt mer stabil på en rak linje, visade sig vara mer nervös i den ultimata svängen, vilket skarpt kasta akter under gasdumpningen. Men en som förväntar sig en sådan reaktion, det kommer inte att överraska. Dessutom är den bakre axeldriften lätt översatt till en glidning av alla fyra hjul, vilket möjliggör ... Det är rätt, börjar accelerera långt före utgången från svängen och därigenom vinna bråkdelen av en sekund. Och på ett slingrande ringspår har de utvecklat cirka 4 sekunder av fördelar över framhjulsdrivna bil. Det här är en expert - en förare som bara har grundläggande färdiga färdigheter, som vinner dubbelt så mycket mer blygsam. Och den vanliga föraren förblir alls (i det bästa scenariot) på egen hand. Bakom hjulet på framhjulsdriven Audi på ett slingrande halt spår är föraren mer upptagen, oftare korrigerar banan och utför körkörning med en större amplitud. Allhjulsdriftshantering, vid första anblicken, kräver mindre ansträngning. I händelse av fel vid valet av bana behöver du dock en snabb korrigering av ratten med signifikanta hörn av rotation. Denna funktion i Audi A4 Avan Quarteth har vi redan noterat (SP, 2003, nr 1).
Stabiliseringssystemet nivåer resultaten av förare av olika kvalifikationer. Minns att den nuvarande esp på båda versionerna av Audi inte kan på ett adekvat sätt uppfatta glidningen av alla fyra - det syftar till att tvinga bilen att röra sig i den riktning som framställs av framaxeln, och för det här tar bort extra, i henne Yttrande, begär. Förresten, enligt våra observationer, är ett ESP-intervention mycket mindre märkbart på Audi på hjulet. Anledningen är uppenbar - de fyra ledande hjulen är mycket mindre vanliga än två, och därför inte återigen dömer motorn.
Det finns en åsikt
Involativ på galenskapens personbils vansinne. Säg, tills en viss punkt, allt är bra, och sedan ... mest sannolikt uppstod misstro på grund av typiska fel: ingången i hög hastighet, för mycket vinkel av ratten, drift och förlust av kontroll över bilen ... Ja, motståndskraft mot Direct Deceptive - även i vårt experiment, den vanliga föraren, återskapas till All-Wheel-enheten Audi, började köra den snabbare, och till maskinens reaktion till detta var inte klart ... ESP Anlände precis i tid - det var emellertid exakt för sådana situationer.
En annan dom bekräftades enhälligt: \u200b\u200bAllhjulsdriftbilen är subjektivt svårare på språng. Emellertid är emellertid inte bara subjektivt: för testperioden, är samma avstånd som löper samma avstånd under samma förhållanden som en fronthjulsdrift åt bensin ca 10% mindre.
SNÖN FALLER...
Oavsett hur tillverkarna antas att de skapar alla hjuldrivna bilar alls inte för att öka patency, strävar den fortfarande efter att kontrollera. Vi hålls inte, bra, lekplatsen i slutet av dynamometern var täckt med ett slät lager av snö med en tjocklek på ca 20 cm. Även allhjulsdrift Audi A4 övergav den med stor svårighet - vilket inte är överraskande i Roadmail 130 mm. Hans framhjulsdrift kunde bara komma in i den snöiga jungfruen med en liten överklockning och avancerad till två gånger avståndet. Men regelbundet passerar tillbaka och manipulerar en ruta, kunde båda gå vidare. Så, utan lämplig väglumen, är det inte nödvändigt att prata om all-time-kvaliteter.
Fortfarande: för eller emot?
Vänta inte på ett otvetydigt svar. För det första är fördelarna med hela enheten direkt proportionell mot den specifika effekten. Med andra ord, på ett 70-starkt litet moderskapssjukhus, visar han knappast sig från den bästa sidan (en sällsynt uteslutning är överfallet av icedlyftar). För det andra kan moderna ESP-system inte använda fördelarna med hela manöverdonet. För det tredje kan bara en beredd förare realisera många möjligheter till en sådan bil.
Och som resultat? Om bilen bara är ett medel för att leverera från punkt A till punkt B, och förarens erfarenhet och erfarenhet är liten, bör du förmodligen inte vara uppmärksam på allhjulsdriftändringen. Det är fortfarande inte ett terrängfordon, men det kommer att finnas tillräckligt med pengar för att spara åtminstone för en chic semester för hela familjen ...
Det finns ett annat fall när bilen inte bara transporteras, men också en hobby och hobby. Om du inte ångrar pengar på din förbättring som förare och vill njuta av nya funktioner. I det här fallet finns det inget alternativ till hela enheten.

Framhjulsdrift - behövde en bana styrning.
Fyrhjulsdrift - en sväng med en glidning med alla fyra hjul.
I djup snö är fördelen med allhjulsdrivna bilen mycket märkbar.
Fractures plats indikerar uppsägningen av hjulglidningen. Data om bästa accelerationsförsök utan esp.
Text / Anatoly Fomin
Foto / George Sadkov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"