Testkörning Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Fyra tecken

Evolution Audi A4
1994. I oktober frigörde A4 -sedan, som ersatte Audi 80. Benzinmotorer: åtta -ventil 1,6 L (101 L.), Tjugo -valv 1,8 liter (125 hk), 1,8T med turboladdad (150 hk. ), Tolv ventil V6 2,6 liter (150 hk), trettiovalv V6 2,8 liter (193 hk). En turbodiesel med direkt bränsleinsprutning 1,9 liter (110 L.). Växellådor: Fem -hastighet med manuell switch och fyra -hastighet automatisk. Drive: Fram eller permanent full med differentiell torsen.
1995. I november släpps av Avant Wagon.
1999. Restyling. En fullhjulsdrift 1,8T quattro med en 180 -littermotor. Med.
2000. Den andra generationen A4.

Evolution Audi A6
1994. Byt namn på Audi 100, producerad sedan 1990. Bensinmotorer: 2,0 liter (101 (monovxics)/115 L. P.), V6 2,6 L (150 hk), V6 2,8 L (174 hk). Diesel med direkt bränsleinsprutning: 1,9 L (90 hk), en en fem -cylinder 2,5 L (115/140 timmar). Lådor, växellåda - samma som A4. Kropp: Sedan och universal (avant).
1997. Den nya generationen A6 representeras. Plattformen liknar A4. Motorer med fem ventiler per cylinder: 1,8 L (125 hk), 1,8T (150 hk), V6 2,4 L (165 hk), V6 2,8 L193 L. s.), V6 2,7 liter (230 L. s.). Turbodieseli med direkt bränsleinsprutning: 1,9 L (110 L.) och 2,5 L V6 24V (150 L.).
1998. New Station Wagon.
1999. En helhjulsdrivna lyxmodell A6 4.2 med V8, 300 hk motor
2000. Nästa generation A6.

Tävlingen i treenigheten av Mercedes - BMW - Audi var bara gynnsam: till och med en relativt blygsam Audi A4 i dimensioner gör inte intrycket av en billig bil - situationen tvingar. Idag är fyra och sexor många på den ryska marknaden. En gång beställde stora organisationer dem i hela partier. Nu kostar den femsexåriga A4 i Moskva cirka 14 tusen dollar. A6 - dyrare: 15-16. Dessa maskiner passar älskare av att tända, och de som vill koppla av vid rattet: en friskmotor, utmärkt hantering, elegant finish - vad behöver köparen mer? Ja, de glömde nästan - tillförlitlighet. Hur mycket är dessa bilar i drift? Vi har redan skrivit om problem med fyra från de första parterna (ZR, 2000, nr 12). Det som har förändrats genom åren fick vi hjälp av specialisterna i Moskva-auktoriserade tekniska centrum Yusha-tjänster.
Audi A6 i 1994 -modellen behöll faktiskt fyllningen av den föregående hundratals modellen, medan A4 blev en helt ny maskin. Deras plattformar kom närmare 1997 med A6 -uppdateringar. Vi kommer att prata om alla tre. (

Oljebehållare - i motorn, den andra - i bagageutrymmet
Bensinmotorer, särskilt V6 och V8, älskar olja. Emellertid är en liter per 1000 km körning inte en anledning till oro: detta är en tillåten gräns som tillverkaren deklareras. Med en aktiv körstil är konsumtionen sällan lägre än 0,4-0,5 liter per tusen, därför åker du på semester till havet, tar kapseln med olja i reserv. Det är värt att kontrollera sin nivå på varje bensinstation. Konsumtionen är mycket beroende av revolutionerna: om du inte tillåter varvometerpilen att köra i märket 3000, reduceras den avsevärt. Men vilken typ av nöje hela tiden att hålla i Uzda en friskmotor? Överdriven oljeaptit kommer att nämna ersättningen av oljeslutande kepsar för ventiler: med 150-170 tusen km förlorar de elasticiteten.
Multickade motorer är mycket krävande på oljenivån. Om på gamla motorer till och med ridning med en torr sond, ofta lämnade händerna, är nivån under minimumet oacceptabelt. Motorns hårda ljud är den första larmsignalen (nödoljetrycket lampan kanske inte tänds). Först och främst sliter timingaxlarna ut, och den fastnat axeln på en multi -ventil (fem ventiler på cylindern) motor leder till ett bältesbrott och mötesventiler med kolvar.
Om nivån är normal och motorn fungerar bullrigt kan orsaken till oljesvält vara en defekt ventildefekt i motorvägen. Detta är karakteristiskt för 1,8-litersmotorer, där ventilen som är fixerad i oljefilterfästet skruvas loss från vibrationer. När du byter ut det är det vettigt att fixa det med anaerobt tätningsmedel: om tråden är väl avfettad försvinner problemet.
När kuggremmen bryts, lider endast de gamla åtta -ventilmotorerna på 1,6 och 2,0 liter. Resten kommer att sätta ägaren för ett anständigt belopp. Originalbälten i masssköterskan Set 120 tusen km. Tidiga klippor är, men orsaken är vanligtvis dold i angränsande noder. Till exempel i fastnat rullar eller pomp. Efter 90 tusen km är det dags att uppmärksamma det: buller eller motreaktion i lagret - en indikation för ersättning. Samtidigt med bältet ändras dess spännare och video.
På de V-formade motorerna efter en körning på 120-150 tusen km börjar cylinderhuvudens packningar ofta flöda. Innan du byter ut dem, se till att kontrollera planet för de halterande ytorna på huvuden. Vid överhettning av motorn eller felaktig åtdragning av fästelementen kommer de att burkas. Små avvikelser korrigeras genom slipning på kaminen.
Serviceboken tillhandahåller ersättning av ljus var 60 tusen km. På vår bensin är det maximala intervallet 40 tusen km. Det är oönskat att skölja munstyckena på ultraljudsstativet - efter det börjar de ofta hälla. Det är bättre att använda ett speciellt lösningsmedel. För utbyte kan du beställa munstycken för dåligt bränsle - deras sprutor är mindre igensatta med avlagringar. Bränslenivåsensorer lider av vår bensin. På Audi-Kvattro 1997 finns det flera i tanken. Vid vägran är det lättare att ändra hela satsen, som tillverkaren rekommenderar, är det inte lätt att beräkna den felaktiga sensorn.
Om plötsligt började tomgångshastigheten att gå (det är svårt att inte märka gasslaget med gaspedalen) - gör dig redo för att ersätta en dyr gasspjol. Detta händer vanligtvis efter 100 tusen km. Ibland kan defekten botas genom spolning, men detta är snarare ett undantag. Efter utbyte är det nödvändigt att komma överens om noden med motorstyrenheten med specialutrustning. Detta kommer att krävas när batteriet stängs av.
Många bilar kommer för reparationer efter heminställning. Till exempel regleras tillförseln av bränsle på en två -liter åtta -ventilmotor ABC av en dispenser. Kuggarna i fallet ser väldigt förföriska ut: kvittot föll - de vridit fram och tillbaka, och bilen körde. Endast med svart rök från röret. Ibland, efter en sådan inställning, är det inte lätt att återställa rätt justeringar även till en professionell.
För den ryska outbacken, där valet av tjänster inte är rikt, enkla och opretentiösa åtta ventilmotorer på 1,6 och 2,0 liter är bättre lämpade. Multikartsbilder är betydligt mer komplicerade och dyrare i reparation och underhåll. En turboladdares livslängd beror till stor del på oljans kvalitet och förarens kvalifikationer. Om du inte svalnar lagren efter resan och låter motorn arbeta på tomgång, kommer Boost -enheten att misslyckas till 100 tusen km lång. Som regel, efter 100-150 tusen km, är reparationen oundviklig, så kom till köp av en begagnad bil med en turboladdad särskilt noggrant. A6 med V8 -motorn är en riktig pistol, men den senare är inte bara dyr i reparation - när den slitna, kommer cylindern -Piston -gruppen att behöva ändra blockenheten (ursprungliga kolvar och ringar levereras inte separat i reservdelar) eller Installera en icke -original. Det finns få diesel A4 och A6 i Ryssland: specialiserade tjänster är koncentrerade i stora städer, reparation och underhåll - vägar. Så bara en 2,5TDI -bältesbyte i en företagstjänst kostar $ 2 000 tillsammans med reservdelar (på en bensinmotor - ungefär hälften av billigare).
Motorns fabriksskydd är plast: från damm och lätta inslag. Samtidigt kan en aluminiumpall även med ett litet slag ge en spricka genom vilken varm olja kommer att rinna ut några kilometer. På A6 efter 1997 och A4 finns det ett förbättrat sammansatt skydd - det har ett slag till medelstora kraft väl. För sex fram till 1997 kan du beställa det ursprungliga stålet. Det finns också en liknande produkt av rysk produktion till försäljning, men fästningen väljs utan framgång - till det tvärgående tunna väggiga röret i nedre framsidan av motorrummet. När man träffar ett hinder kan ett sådant skydd dra röret och framsidan av bilen och böja kylaren.

Fram eller komplett?
Det finns en hel del allt -hjulkörning Audi i Ryssland. Cardan -redskap, bakre växellåda, enheter serverar mer än 200 tusen km utan klagomål. Men glöm inte att denna personbil inte är för utanför. Rivna myror i CV -lederna - gångjärnen, och den skadade Cardan -växeln måste bytas ut i sin helhet.
Koppling på alla maskiner är inte bättre och inte värre än klasskamrater, den serverar 120-160 tusen km med lugn körning. Kvinnor visar sig ofta vara en oväntad fiende, eller snarare, deras hårnålar är eleganta, men inte alls lämpliga för att köra.
Växellådorna levereras inte. Maskinen kräver att olja byter ut var 50-60 tusen km. Även efter ett lätt slag mot en sten eller is, se till att kontrollera integriteten i aluminiumpallen i den manuella vevhuset. Maskinen är inte så känslig, dess pall är stål.
Lager av de främre naven på sex fram till 1997 och fyra serverar i genomsnitt 60 tusen km, baksidan - 80 tusen km. På A6 efter 1997 - 150-170 respektive mer än 200 tusen.

Svart metall
Den främre upphängningen A6 från 1997 och A4 är fyra blad. Två övre och två nedre aluminiumspakar med kulgångjärn ger komfort och utmärkt hantering. Men som ni vet måste du betala för en sådan kombination, och Audi är inget undantag. På ryska vägar förekommer bakslaget i gångjärnen på de nedre spakarna redan redan med 30 tusen km körning. De övre spakarna håller längre - 50-60 tusen. De minst hållbara racken av den gamla stabilitetsstabilisatorn för det gamla provet på A4 (med kulfingrar) är ofta tillräckligt med 15-20 tusen km. Rackerna i ett nytt prov (från cirka 1997), installerade i gengäld för de gamla med tysta block, kommer de att pågå i 3-4 gånger längre. Stötdämpare kommer att kräva ersättning var tredje till fyra år; I avsaknad av läckor är det bättre att ringa på stativet - de kan fortfarande vara ganska effektiva på en snygg förare. I allmänhet sliter upphängningen snabbare under mer tunga V-formade motorer.
I framsidan av den gamla A6 - en vanlig McExeson. Stötdämpare här tjänar mycket mindre - ett och ett halvt år. Symtom - Knackning, motreaktion, läcka på stången. Med tiden visas också motreaktionen i det övre stödets axiella lager. Men de återstående elementen är mycket enklare och mer hållbara. För Ryssland är denna styvare upphängning helt rätt. Silent-block i den enda nedre stålspaken måste bytas efter 40-50 tusen km, efter 30-40 tusen gummi-stöden av stabilisatorstängerna. Det är allt.
Den bakre upphängningen av framhjulsdriftet är mycket enkel: en stålstråle på två tysta block. Med slitage är det billigare att byta dem med ett par. Den ungefärliga linjen är 60 tusen km. På Quattro är en komplex multilänk, mer än tio tysta block. Vandrare är inte dålig (jämförbar med strålen), men skottet är ganska dyrt.
Bromsar är ihärdiga och informativa, men inte utan svaga platser. Aluminiumtätningsringar i bakslangarna motstår inte korrosion så länge: som regel, tills den tredje vintern inte lever. Så att pedalen inte plötsligt faller, bör de ändras tillsammans med bromsvätskan - minst en gång vartannat år. I reservdelar levereras de med en uppsättning slangar (dock hittar någon en inhemsk analog). Från den förföriska idén att ersätta kortlivad aluminium koppar med koppar, avskräckt specialister: en mer solid metall kanske inte kompakt anslutningen.
De bakre kuddarna serverar ungefär dubbelt så länge som framsidan och en skiva (fram eller bak) räcker för två uppsättningar av kuddar. Men att kontrollera prestandan för den bakre bromsen är bättre oftare - var 20-30 tusen km. Om konsolen har tappat rörlighet, demontera mekanismen och applicera smörjmedel med hög temperatur på guiderna. Om de trasiga myrorna som faller under dem och vatten snabbt kommer ur ordning inte märker i tid - måste du köpa en bromsok monterad.
Kom ihåg att de är asymmetriska; Efter att ha blandat dem riskerar du att bli kvar utan bromsar: med en fastnat bromsok och skivor blå från överhettning.
Styrtipset räcker för 60-80 tusen km, det finns inga klagomål om skenan. Gurens hemlighet är i rätt tid och kompetent underhåll. Det är dyrare att lägga till något till dig själv i tanken för rattet. Audi tillåter endast den egenutvecklade G002. Det är bättre att ändra det vartannat år, och med en stark mörkare och lukten av de parade - tidigare. Som regel visas lukten när ratten hålls under lång tid i extremt läge - medan delarna bär intensivt. Svärpumpen sparas inte längre genom att byte av vätskan, förr eller senare kommer den att fastna.

Det verkar vara en bagatell ...
Fukt under mattorna på salongen i Audi kommer inte att förstöra kroppen - galvaniserad, grundad och välfärgad metall motstår rost i flera år. Men elektrikern är inte så impregnerbar - till exempel ABS -blockkontakten under baksätet eller sensorerna på sidokuddarna, också fäst vid golvet. Elementary Care (Korytza mattor under fötterna och torkningen av salongen i solen) kommer att betala hundrafaldigt.
Vägrade mikrodingmikrodisten i låsenheten? Beställ ett helt slott, företaget utbyter inte enligt trifles. Samma när du bryter vindrutans glas eller en kabelbrott är bara en mekanismenhet.
Det är svårt att skydda dig mot sprickor på strålkastare. I den nya generationen är sex strålkastare stängda med polykarbonat (plast) glas. Det är mycket mer hållbart och repor kan tas bort genom polering.
Kroppen, som vi redan har sagt, ger sig inte efter för ryskt salt. Men emaljen från de främre bågarna, särskilt på maskinerna för de första problemen, skalar snabbt. Det är sant att rost raid dyker upp snart - om du målar över tiden sparar maskinen presentationen.

Vila bara i våra drömmar
När du köper en fyra-fem år gammal A6, hoppas inte att kapare har tappat intresset för det. De beställer också dessa bilar. Toppen av hitparaden är en sex med en åtta -cylindrig motor på 4,2 liter. Konstigt nog, i det här fallet, skrämmer en sällsynt bil inte bort, men tvärtom lockar kapare. De vet om situationen och försäkringsbolagen, så de har olika krav för ägarna A6 och A4. Det finns betydligt färre problem med de fyra.
När du väljer en bil på marknaden, var uppmärksam på fabriksklistermärkena på huven och kylarramen. Om kroppsdelarna är släktingar och omålade limmas pappersbitarna jämnt och tätt. Deras frånvaro är en nästan hundra procent garanti för att delen ändrades. Vissa mästare är listiga: switch skyltarna till nya detaljer. Men när ett släpande hörn har fått ett kylt klistermärke. Kontrollera också om platsen med konfigurationsdata finns på plats: det är i nischen på reservdäcket.
En möjlig skyldige av oljesvält på 1,8 liters motorer är en kontrollventil.
Gapet av vevhuset på motorn är rädd. Men du bör inte fästa skyddet till detta rör.
V8 -motorn är den mest kraftfulla i familjen.
A6 Front Suspension fram till 1997: Det finns inget att bryta.
Ny A6: Fler information - Fler utgifter.
Den bakre bromsok måste övervakas.
Och dra inte handbromsen.
Ett klistermärke med konfigurationsdata finns i reservhjulets nisch.
Fabriksklistermärket berättar - delen ändrades inte.
Anatoly Sukhov. Foto: Konstantin Yakubov och Audi
 

Källa: Tidningen "kör"