Testkörning Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Olja för Audi

A4 manifesterar sig från den bästa sidan. Vad kan inte sägas om företagets service
 
Efter de första tre tusen kilometerna av Audi A4 -körsträckan fick hon trafikupplevelse och ändrade sin karaktär något. Hängen satte sig och komfortnivån ökade. Det är som med bra nya skor, som blir särskilt bekväma om några dagar. Det nästan perfekta tillståndet i bilen, minns jag, i redaktionella försök, spelades in under den första. Men detta är redan en separat historia.
 
TO-1000
 
Strängt taget kan den första fria inte kallas underhåll - detta är snart en pliktkontroll av de viktigaste noderna och enheterna och nivån på förbrukningsvaror. Men det är nödvändigt att skicka det säkert att det inte är lätt att göra på våren: på servicestationerna, en tillströmning av kunder. Men på den andra dagen av förhandlingarna lyckades jag: en artig tjej registrerade antalet bilar och försäkrade att det inte kostar något och tar fyrtio minuter till en timme, beroende på om det var nödvändigt att tvätta bilen.
 
Under den utsedda timmen, i ett av Audi -centren, utfärdades ansökan snabbt och presenterade de mästare som var ansvariga för bilen. Efter att ha gett honom nycklarna gick jag lugnt för att dricka kaffe. Det fanns en timme, det fanns inga nyheter, så jag var tvungen att fråga om acceptans - hittades det inte någon fel? Bilen är nästan klar, den är nu tom, ”svarade samma artiga tjej. - Och här är mästaren! Han försäkrade mig att allt var i ordning med bilen. Men den nyfikna naturen hos journalisten, som kom ihåg varningen om den möjliga konsumtionen av olja, fick mig direkt att fråga mig. Låt oss nu kontrollera - mumman mumlade och försvann i tio minuter. Och om jag inte frågade?
 
Oljor i motorn till ett minimum, ”uttalade en mästare vid namn Dmitry och återvände och återvände. - Köp en literbehållare i butiken, så gör vi det. Inga problem. Men vilken att köpa - Castrol eller Mobil? - Jag frågar. - Och vilken viskositet? Dmitry förväntade sig tydligen inte en sådan fråga. Och han svarade uppriktigt: vi fyller Mobil, syntetiska, 10W-40. Det ska passa. Detta i andra tjänster häll castrol. Ärligt talat är jag inte säker på att jag borde ha kommit överens med ett så enkelt beslut. Men i slutändan är Audi i företagsägande och tjänstemän ansvariga för det. Lyckligtvis var det bara 250 gram som var tvungna att läggas till - det här är hur mycket motorn åt för de första tusen kilometerna (mycket bra!).
 
Nästa morgon, innan jag startade motorn, bestämde jag mig för att kontrollera nivån redan på egen hand - det fanns mer maximal olja. Tjänsten är bättre. Trots detta, under en körning på 3 tusen kilometer, kontrollerade sonden igen och fann att oljenivån under denna tid hade återgått till det normala. Ändå måste jag säga att bilen är värd bättre service. De tvättade till och med bilen i hundra så att det fanns spår av smuts på baksidan, och jag var tvungen att tvätta A4 igen för att förbereda mig för fotografering.
 
Hastighet och bensin
 
Vägarna är torra, solen värmer, hastigheterna växer. I allt högre grad fångar jag mig själv om att jag uppriktigt började köra och vrida motorn till maximala revolutioner. Audi blåser ödmjukt allt (tror jag, tror jag), men möter en ökad bränsleförbrukning. Så när man flyttar huvudsakligen i staden är konsumtionen cirka 12 liter på 95: e per 100 km. Men detta är om luftkonditioneringen inte är påslagen. Installationen av klimatkontrollen reser alltmer till hans hjälp, och sedan når konsumtionen nästan 16 liter. Mycket för en 2-litersmotor. Dessutom, med en fungerande luftkonditionering, börjar en förlustbrist känns, och du måste hålla varvmätaren pil över 3 500 varv / minut.
 
Men det finns ett plus - i en 70 -liter bensintank. I Moskva använder de systemet mer aktivt beroende på vilket - ju mer bensin du köper, desto billigare är kostnaden. Så till ett genomsnittspris på 11 rubel 80 Kopecks per liter av en full tank fyller jag 11, 30. En bagatell, men trevlig.

Как я уже сказал, осевшие подвески теперь кажутся не столько спортивными, сколько комфортными. Крены кузова в поворотах стали более заметны, но не настолько, чтобы мешали при желании проходить виражи на приличной скорости. А отменные настройки рулевого управления позволяют четко контролировать дорожную ситуацию. Трансмиссия (6-ступенчатый вариатор) несколько задумчива, и при активном вождении все чаще прибегаешь к ручному переключению передач. На тормоза - не нарадуешься: мощные суппорта гарантируют эффективное замедление.
 
Появился какой-то непонятный звук при старте с места утром или после долгой стоянки. Даже на педали акселератора чувствуешь небольшой толчок. Однако, как говорится, хороший стук всегда наружу вылезет, и особого внимания этому я пока не уделяю.
 
В какой то из дней при резком разгоне и последующем торможении я почувствовал, что автомобиль слишком уж стремится уйти с траектории. Оказалось, виновато подспущенное переднее правое колесо. Стоило его накачать, и все встало на свои места. Dunlop Sport SP 8000 - отличный выбор для такой машины. Даже в проливной дождь едешь, словно по сухому асфальту, а моменты сноса прекрасно контролируются.
 
Расходы
 
На текущий момент все расходы ограничились покупкой одной канистры масла (около 300 рублей) и новой американской двухкомпонентной полироли (этот изумительный перламутровый цвет кузова, неизменно привлекающий внимание, должен блестеть!), просто по заоблачной цене в 550 рублей. Можно, при желании, подсчитать и расходы на бензин - 3000 км со средним расходом в 11,5 литров на сотню, получится чуть больше 4 тысяч рублей.
 
Андрей Осипов
 

Källa: «Автомобильные Известия»