Testkörning Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Gult ljus

I Audi A3 -katalogen kallas denna färg Tukangelb - för att hedra näbben av en tropisk fågel. Det är han som är särskilt bra i fjäderdräkten av Audi A3 -premiären som just har brutit premiären.
En liten sportbil ska vara gul - detta är ett axiom. Så att, liksom i näbben av Tukan, sväljer denna släkting av hackspetten hela frukten - faller i kabinens svarta tarm och pressar pedalen, tar på sig den högsta grenen av skogen. Och låt Yellow with Black - färgen på formellaget Jordan, Ingolstadt -företaget vann mycket mer sportsberättelse.
Om du inte är på insidan av ornitologin, om du vill ha en annan kausal serie. VW Touran och den nya Audi A3 är de första bilarna som byggdes på grund av nästa femte generationens golf. Det gula ljuset, varefter det kommer att bryta in i det gröna lavinet, har satt tonen i C. -segmentet för inte det första decenniet.
BO. Om tidigare A3 främst betraktades som en bil av affärskvinnor som inte behövde skrämma de omkring dem med övergripande transport, liksom hemmafruar, vars män inte är så dyster att ge Nexia, idag placerar företaget modellen uteslutande som sport. Därför alla förändringar i utseende. En bredare ögonsektion, ett mer rektangulärt radiatorgaller ovanför registreringsskylten och en massiv läpp med dimlampor underifrån. En hård horisontell linje som går längs hela sidan och en vit ficklampa av en blinkers, som S3, är kanske det allt. Designern, som bytte till Audi från Alfa Romeo, bevisade att han var de Silva, men ändå Walter-alltför exteriören ser konservativ ut på tyska ut.
   
Samma bild från insidan - dammet från instrumentpanelen som är något borstad, den centrala konsolen har blivit ny, allt liknar nu inre av Audi tt. Men rymligheten blev märkbart mer. Bilbasen har ökat med så mycket som 65 mm, så nu är sittande relativt bekvämt bakom, även om du för att klättra där måste du fortfarande ta form i tre dödsfall, och en fem-dörr A3 ännu inte släpps. Vid hjulet blev landningen djupare, som å ena sidan är mer sporter, och å andra sidan - även om 10 mm, men den nya A3 blev lägre. Det är sant, med långa ben är det fortfarande obekvämt här-säteskudden justeras i höjd, men justeras inte av lutning, du måste sitta ute, vila med höger knä på en slags ledstång, det är inte klart varför anslutning den centrala tunneln med konsolen.
Vanor. Audi, som passar ett solidt företag, erbjuder en modell med fem motorer, fyra lådor och en helhjulsdrivning för toppversioner. I vår gula Tukan finns en 2-liters FSI-Mitsubishi, till exempel kallas en liknande injektionsteknologi GDI, men det ledde till två segrar på Le Mane. Av de sex trafikväxellådor som föreslagits av tillverkaren kunde vi dra nytta av de första fyra styrkan-ön Sardinien, där testkörningen inte var rik. Att byta är tydlig, men mjuk, utan sportspinger. På den andra kan du accelerera till 80 km/h, varefter 6 tusen cirka 6 tusen cirka/min. Skäraren rätar ut den grymma föraren och motorn vinner. När du klättrar på berget, även med hastighet av hastighet, är det inte bara önskvärt att sänka växellådan, det är nödvändigt - på botten som denna motor drar helt enkelt inte.
Men bilens svängar passerar felfritt: den moderniserade Mac Farson framför och den fyra bakre fjädring - innan det fanns en balk - är de utformade för att säkerställa stabiliteten i rörelsen på sportsättet. ESP hjälpte oss att inte flyga bort från vägen, som har en standardkonfiguration i den nya A3. När vi hittade mellan kullarna är det inte klart varför plattformen genomborrade av asfalt på storleken på hälften av fotbollsplanen och, stänga av ESP, vridit en varg, A3 visade sig lydig och utan elektroniska toppar.
En version med en 1,6-liters motor bredvid FSI-AS en först-bit bredvid COMS. Han har inte säten med så hårda kanter, och färgschemat för de föreslagna kropparna är mer blekt, och bottenröret sticker bara ut. Deras 102 hk Bilen är ärlig, men provocerar inte poster. Han gör övningarna med funktionshindrade ESP med märkbara rullar och drifter. Inklusive på grund av att de vanliga 16-tums skivorna står på denna version och därför är gummi här högre.
 
Matningsbas. Nu i rad - A3 2.0 TDI. Västra och östra biltillverkare hänger sig inte särskilt åt den ryska köparen med sportversioner, särskilt utrustade med diesel. Audi är ett undantag: vi kommer att ha hela företagets sortiment, utom inte alltför populärt A2. Så om du inte är generad av kvaliteten på det inhemska dieselbränslet och det faktum att vi nästan lika mycket som bensin, en flagga med fyra ringar i händerna.
Även om A3 2.0 TDI inte bara är vad tyskarna kallar Tankstelle Freude - Joy på bensinstationen. 4,5 liter bränsle per hundra som bilen förbrukar på Autobahn är inte dess huvudsakliga fördel. På botten drar han, känslor, ännu bättre än FSI -bensinen: han klippte den andra och vilade omedelbart ryggkotorna på baksidan av sätet. Bilen accelererar upp till 100 km/h på 9,5 sekunder, och den maximala hastigheten är 207 km/h. Inte konstigt att den här versionen kommer att vara tillgänglig alla -hjulsdrift, som inte kommer att finnas på FSI, liksom den redan kända för Le Manovsky Supercar och den uppdaterade Audi TT, DSG semi -Automatic Box, som också inte tillhandahålls för bensin två -liter.
Diesel är naturligtvis mer jumper, men det låter, vi kommer att hylla ingenjörer, mycket sportiga. Men i alla NO -tyst bensinversioner i termer av motorn, agerade visselpipan ständigt på nerverna, som om glaset inte helt höjdes. Detta är inte ett subjektivt ögonblick - alla märkte.

 
Livsmiljö. På 3.2 Quattro -versionen lät de oss inte rida. Representanten för Audi AG sade att endast två sexcylindriga exemplar fördes till Sardinien, och för att inte väcka en sund spänning från journalister-hölls kineserna och israelerna bakom ryssarna-de bästa versionerna beslutade att återställa i garaget.
Faktum är att orsaken var något annorlunda. I allmänhet, under vår testkörning från Ingolstadt, flög en avsändning, som saknade blixtens märke! Enträget!. Företagets ingenjörer genomfördes av bilens uppgradering. I stället för 241 hk, som tillkännagavs vid premiären i Genève, har A3 3.2 Quattro nu 250 hk. Krafttillväxt uppnåddes på grund av rekonfigurationen av avgassystemet.
Detta är dock inte gränsen. 2004 lovar de RS3 med en ännu kraftfullare Biturbo. Kom ihåg att S3 producerade fram till i år har endast 225 hk. Och också, säger de, kommer det att finnas SUV baserat på A3.
Säsongsmigration. Ryssarna kommer att se den nya Audi A3 vid bilhandlaren i augusti, samtidigt som återförsäljarna kommer att ha en 102-hästkraftsversion med 5-växlad mekanik. Då är det möjligt att göra en beställning vid 2,0 TDI, men bara med framhjulsdrift. Två -liter FSI och 3,2 Quattro kommer att visas i december. Den sista delen av A3 kommer in i Ryssland närmare våren 2003.
De ryska priserna för bilar har ännu inte fastställts, men Audi AG, som förväntat, säkerställer att de inte kommer att skilja sig från de belopp som de ber om föregångsmodellen. I Tyskland, där beställningarna för bilen redan accepteras, börjar priset på 102-hästkraften A3 1.6 i attraktionskonfigurationen på $ 20,7 tusen, och för A3 attraktion 2.0 FSI C 150 hk. De ber om $ 24,3 tusen. Onda tungor har redan lyckats märka att exakt mellan dessa två priser finns en 115-hästkrafter BMW 316TI Compact, som fortfarande är en högre klassbil till ett pris av 23 tusen. Audi AG bryr sig dock inte. Under sju års släpp lyckades Audi A3 distribuera 875 tusen exemplar. Bland dem - 148 enheter såldes i Ryssland förra året.
Text Dmitry Gronsky, foto av författaren och Audi
 
Modell/modifiering Audi A3 2.0 FSI
Tillverkare/land Audi AG/Tyskland
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/4/in -linje
Arbetsvolym (kubikmeter) 1984
Power (KW (L.S.) Cirka./min.) 110 (150) vid 6000
Moment (nm vid cirka./min.) 200 vid 3500
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Mekanisk växellåda 6-växlad
Bromsar, säkerhet
Front/bak ventilerad skiva/skiva
ABS, Assisting Electronic Systems
Front- och sidokrockkuddar för föraren och passageraren i standardkonfiguration
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4203/1765/1421
Wheel Base (mm)/clearance (mm) 2578/120
Däck 225/45 R17
Massvikt/full (kg) 1275/1875
Volymen på bränsletanken (L) 55
Maximal hastighet (km/h) 211
Acceleration till 100 km/h (sek.) 9.1
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 9,6/5.3
Priset i Moskva har ännu inte fastställts

Ytterligare utrustning (pris i Europa)
17-tums legeringshjul 495 $
Akustiska parkeringssensorer $ 363
Glaslucka med en elektrisk enhet 858 $
Uppvärmning av speglar och tvättmunstycken $ 132

 

Källa: "Autopilot"