Testkörning Audi A3 Hatchback 3 Dörrar sedan 2012 Hatchback

Alla bilder Audi A3 hatchback 3 dörrar sedan 2012

Kämpar för Alpha Ledarskap

Den transcendenta prestige är lustig. Å ena sidan är varumärket ihåg sig inte annat, som med meningsfullt, det här är å andra sidan ägarna själva är ägarna till superbrenden att vara i det högsta ljusets klaustrofoba utrymme. Köparna av köpare är stängd och begränsad, och de opretentiösa horderna av finsmakare och fans kan bara överväga bilder i tidskrifter. Alternativ för vidareutveckling bara två. En ökar graden av exklusivitet, överraskande all Mellanöstern Luxury, Far Eastern Technologies och priser med det italienska antalet nollor. Sjuk Platinum Mobile Vertu, en tidlös Patek Philippe Chronometer och en oändligt kraftfull Bugatti. Men du kan sänka den här graden och offra bråkdelen av branthet och låta helgedomen lite mer lidande.

Utseendet på de mest uppenbara golfhatchbacks är de mest immodest varumärkena är en av åtgärderna för att expandera sfärerna av inverkan av premium-märken. Det finns fyra sådana maskiner idag, tre av dem, ett tydligt fall, i Tyskland: Audi A3, BMW Compact och Mercedes-Benz Sportscoupe. Till det värsta årsdagen av Tutons gick universaligenkänning till en annan bil, som bestämde normerna för dynamik, design och utrustade i denna supernova nisch. Det här är givetvis om Alfa Romeo 147 från det heta söder om Europa. Alfa, Star Sportscoupe och Compact of Second Generation gick till marknaderna nästan samtidigt, sommaren och hösten 2000. Och det här företaget flyttade det nya Treshka Audi, alls utan några klagomål om primacy. Det finns en sådan term alfa-ledare i zoologi, med andra ord, ledarens ledare. Och det är inte alls det faktum att Alpha Leader idag är maskinen med samma namn. Kolla upp?

Ge ett hundra objektiv anpassning med oss, tyvärr fungerar inte. BMW Compact levereras inte officiellt till Ryssland. Sportscoupe kostar sådana pengar som med mer än motiverar sitt namn. Två kvarstår. Kriteriet om jämförelse Den här gången valde vi inte en slump av priserna, och sammanfallet av de fullständiga uppsättningarna är det smärtsamt intressant att jämföra den tekniska nivåerna för maskiner. Anti-Base Alfa Romeo 147 1.6 Progression Idag är Audi A3 i den grundläggande versionen 1.6 attraktion. Bilarna är tillräckligt lika allvarligt: \u200b\u200bbåde sex krockkuddar, ABS, främre fåtöljer med höjdjustering och uppvärmning och styrhögtalare justerbara i två plan. Skivor stämplat stål med kepsar, 16-tums A3 mot 15-tums alfa. En annan Audi är att föredra för närvaron av klimatkontroll, den elektriska inspektören hos servotroniska och cd-mottagaren. Den 147: e är utrustad med enkel luftkonditionering och kassett. Men hon har dimma, strålkastare och uppvärmda vindrutesmunstycken.

Treshka du ser i bilderna har ytterligare syfte. För att vara korrekt är det målat med metalliskt, dekorerat med teckensnitt och fider, uttryckt av konsertens ljudsystem och skyddas av ESP. Dessutom, märkligt nog, har bilen bara stigit på 1250 euro, men om du tror på den officiella prislistan, var det tänkt att alla 2730! När det gäller Alpha motsvarar endast en uppsättning utrustning den 105-starka motorn. Dessutom påverkar antalet dörrar på tre eller fem på priset inte priset.

Bilar kan vara djärvt för att ringa släktingar, eftersom de tillhör borstarna i en mästare av den allestädes närvarande, men från den här varan inte mindre lysande Walter da Silva. 147: e stängde Alfovsky-perioden av kreativitet och Silva, och A3 blev hans första arbete med Audi. I Maestro-intervallet lyckades arbeta på säte, skapa Toledo II och den senaste generationen Ibiza / Cordoba-familjen. Men hitta relaterade funktioner i maskiner meningslöst, eftersom de italienska och tyska skolorna är olika världar. Alfa imposant, elegant och, trots sin färg, saknar dyster aggression. Vävd bil från traditioner och känslor: Nasaldelen kallar till den romantiska femtionde-sextiet, sensuella kroppslinjer andas liv, speglar och dörr hanterar hög stil. Skönhet kommer att rädda världen! Varför slåss? Vi måste älska!

Utseende Audi säger: inget resultat kommer inte att vara. Mycket seriös bil, extrakt av tysk fundamentalism! Det kraftfulla framsidan med frowning strålkastare ger tankar om A8. Och inte bara för oss, fritidsobservatörer, men också förare som reser framför bilar, vilket säkerställer den operativa clearing av den vänstra remsan.

Resten av den stora massiva, raka och inte särskilt spännande. Vad man ska göra, vet inte hur tyskarna inte vet hur man behandlar sina kompakta maskiner! Det verkar göra lupo, och det visade sig vara s-klass.

Samma låt låter inuti. Inredning A3 skulle ha gjort ära av någon verksamhet sedan: solid, rik, bra. Först verkar det som även för fast. Varför också? Förmodligen eftersom kroppen fortfarande ber om en kropp av rhazyr, eller något. Will-Neils börjar klippa mot A4. Med allt det finns inga ursprungliga lösningar i Treshka salongen, det verkar vara färskt förfalskning för kroppen i botten av den centrala konsolen och runda deflektorer är kikade över den vid TT. Jag gillade verkligen klimatkontrollen med sequental handtag. Avrundad till höger uppgraderar, vände och fortsatte att kasta flera grader på en gång. Bra! Förvirring orsakar bara foder under trädet. Överdriven thinin. Särskilt med tanke på den fullständiga frånvaron av ett träd i utformningen av frontpanelen.

Individualism ändrar inte alfa. Det finns ingen annan modell i denna salong i den italienska varumärket. Centrum av attraktion Dashboard ca tre brunnar, i mörkret av det ljusa röda ljuset. Med motorns stängs, hämtar hastighetsmätaren och takometern, som om det väntar på uppvaknande. I allmänhet lämnar inredningen av 147: e intrycket av fler sporter: huvudelementen är visuellt separata, vilket bidrar till den generösa användningen av silver. Med kvaliteten på utförandet och det finns inga problem här; När det gäller materialet själva, kommer Alfa ännu mer intressant. Frontpanelen är till exempel färdig med en riktig mjuk plast, och inte imiterar mjukhet som i Audi.

Ergonomi av båda maskinerna på nivå. Ändå: Det är så bra att följande kommentarer säkert kan tillskrivas soldaterna. Låt oss börja med A3. Stranges den icke-alternativa tre dörren på femtemer medan i naturen inte existerar. På nära parkeringsplatser från bilen är det obekvämt att gå ut, och passagerare, vägen till den bakre raden, varje gång slås ner längdjustering av förarsätet. Som också lider av lateralt stöd. På Alfa Romeo är stolen något och mjukare och håller självklart i varv. När det gäller bristerna i Alpha själv, skulle jag lägga en liten knapp på radiobandspelaren och ett splittrande oralt tvärsnitt. Det kommer inte att vara möjligt att kringgå det faktum att den 147: e definitivt förlorar tristen som ljudet av ljudsystemet: topparna saknar öppenhet, elasticitets näsan, och med ljudets detalj är inte okej. I slutändan är den banala volymen i Audi betydligt högre.

Begär mig att resa som en av de bakre passagerarna, jag skulle välja länge. Benen på en särskild skillnad kommer inte att känna: bilar är lika gästvänliga. Men två passagerare föredrar Audi-maskinen bredare. Samtidigt har 147: e ett par inte onödiga dörrar! Så räkningen är lika. Och i spore av stammen seger för A3. Kapaciteten är större, öppningen är omfattande, laddningshöjden är mindre. Möjligheten att omvandling av bagage på båda maskinerna är identiska.

Den oundvikliga timmen av X kommer, och våra hjältar måste dyka från observationsdäcket till stadens köttkvarn. I transportattacken är mer trevlig för Audi, är motorn mer elastisk och mottaglig, växelskiftmekanismen lyser perfektion, suspensionen är lättare att klara av de krypterade asfaltens brister. Alfa är tuffare, och dess långa spak PPC fungerar inte så tydligt.

Audi Adi Warratored Ened Painter är inte perfekt. Vid små hastigheter är ratten ganska tungt och fullständigt numb. En annan sak är 147: e. Här är ratten något slugging i det närliggande området, men med en ökning av hjulvinkeln blir det skarpare och skarpare, samtidigt som man häller en sådan viktig feedback. Och om du lyser?

Vid överklockning uppfattas hela Alfa Romeo-spolen som en mer dynamisk bil. Det uppfattas eftersom A3 och inte tror att fördröja bakom. Bara på AUDI-hastigheten som ställer in all den klassiska inställningen: Motorn är smidigt spinnig, överföringsändringarna, och allt börjar igen. Låt Alfa vara något sämre att dra från botten, men som en brännskada plockar motorn upp från medium revolutioner! Även sändningsomkopplaren är mer villig, vet att varje gång denna energitänk väntar på dig. Och båda motorerna låter förstklassig! Den låga basen Audi skapar en skicklig illusion som under huven är dold åtminstone V6, och Alpha Attacking Tenor motsvarar fullt motorns temperament.

Vid tresiffriga hastigheter uppträder Audi bra: En klar noll uppträdde på ratten och den önskade reaktiva ansträngningen. Maskinreaktioner är korrekta och släta, ljudisolering lämnar mycket att önska. Alfa är inte så kedja, och dess styrning är fortfarande lätt och skarp, vilket under sådana förhållanden kräver en förare med större koncentration. I verkligt onda varv av den 147: e tidigare än A3 börjar det klämma gummit och flyter för alltid, vilket lämnar bana av en större radie. Följaktligen är passagen av bindningen av varv hårdare. Treshka håller också vägen i en liknande situation, vilket visar att du är nära neutral till den senare. Det verkar som om inte super, föraren borde veta om tillvägagångssättet i ansiktet! Det finns emellertid en esp, vars hjälp är svår att underskatta. Men bromsarna är lika effektiva.

Vinnaren verkar identifieras av dem som Audi A3 med sin perfekta, respektera, om så kan du säga förvirrad av chassit. ALFA ROMEO 147 Dess andra plats är i stort sett skyldig att smala firestone däck med inconceptionella kopplingsegenskaper. För Sim kan du lägga en punkt om det inte var för en omständighet. Nämligen priset. 1,6-liters Alfa kostar 19500 euro, och Audi A3 i den första konfigurationen av 1,6 attraktion är cirka 21600 euro. Men redan för 22 500 kan du köpa en 147-yu med en två-litersmotor i den särskiljande versionen, som kommer att vara utrustad med ett klimat och ett VDC-stabiliseringssystem. Och det viktigaste ögonblicket av gummi 205 / 55R16, lovande att radikalt förbättra bilden. Det finns något att tänka på.

Autografi
Audi A3 1.6 Attraction
Företrädare
A3 (1996)
Premiär
mars 2003.
Kropp
3-dörrhatchback
Motorer
102-250 hk
Produktion
Tyskland
Förväntad ersättning
2010-11.

Autografi
Alfa Romeo 147 1.6 Progression
Vinnare av den europeiska konkurrensbilen 2001
Företrädare
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premiär
juni 2000.
Kropp
3- eller 5-dörrhatchback
Motorer
105-250 hk
Produktion
Italien
Förväntad ersättning
2006-07

Bilen Alfa Romeo 147 tillhandahålls av Center-Sparz.
Vid testet är NSTA-Center LLC försäkrad.
Audi A3-bilen tillhandahålls av RUS-AUTO.

Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin