Testkörning Audi A3 Hatchback 3 -dörrar sedan 2012 Hatchback

Gria för Aristoteles

Den nya Audi-A3 kan bli en idealisk bil för en välmående filosof som älskar lyx.
  
De antika grekiska filosoferna var stora mästare när det gäller gåtor. De kommer att tänka på något mer laddat och bra, alla i en konsol är att leta efter ett svar. Men vissa pussel förblev olösta. Till exempel, vad hände tidigare, ett ägg eller en kyckling? Aristoteles föredrog ett blad. Platon och Sokrates avstod.
 
Skrot av skolplanen, liksom den eviga axiom om överlägsenheten i originalet ovanför kopian, kom jag ihåg hjulet på en ny Audi-A3. När allt kommer omkring gör ingen speciella hemligheter som formellt den mest prestigefyllda representanten för den golfklass som säljs i Ryssland är nästan en kopia av Volkswagen-Golf. Eller är det tvärtom?

Logisk paradox
Men i en kalenderinställning är denna tvist inte värt ett fördömt ägg. När allt kommer omkring, den första generationen A3 debuterade redan 1996, det vill säga två år före den fjärde golfen. De kunniga människorna hävdar emellertid att golfplattformen gavs till Ingolstadt i förväg, som de säger, med höger om släktskap. Inte en maskin, utan en logisk paradox. Так или иначе, успех трешки на самом деле стал откровением и для самой Ауди. Över 875 tusen var tredjedelar, som sprids i världen på sju år, verkar först först med en blygsam figur. Для дорогого хэтчбека класса С дешевым А3 не был никогда очень неплохие цифры. И до сих пор у владельцев трешки нет проблем с перепродажей автомобиля спрос на рынке секонд-хэнда стабильно высокий.
 
И все же своеобразный комплекс Фольксвагена у Ауди сохранился. Потому не случайно новое поколение модели, впервые представленное нынешней весной в Женеве, на полгода обогнало пятый Гольф. Так меньше подозрений в заимствованиях. Впрочем, чтобы окончательно развеять все сомнения, в Ингольштадте объявили, что новая А3 будет гораздо спортивней. В чем это выражается? Ну, наверное, начинать надо с внешнего вида встречают-то, как водится, по одежке.
  
Мы с вами где-то встречались
Det faktum att Audi inte är som en Volkswagen är förståeligt. En annan fråga är att en person som inte är alltför kunnig i bildesign kan få problem om han ser den gamla och nya och en ny i närheten. Om de också är i samma Korner, är det inte lätt att skilja dem. Och i strömmen är det helt svårt. Även om du har tittat noga hittar du skillnader. Främre optik för visitkortet för den nya bilen. Jag gillar särskilt den aggressiva lutningen av de främre spridarna som arroganta ögonbrynen. Effektiv!
 
Det är bara mer i utseendet på en ny, mer sport Audi och det finns inget att utesluta. En modern squat -profil, en kompetent utformad balans mellan skarpa hörn och smidig avrundning är en vanlig genomsnittlig bil, som förbipasserande inte förvandlas till och förare inte slickar. Dessutom finns det på baksidan något från Ceat. Hmmow någon kommer att säga att återhållsamhet och självkänsla inte heller är separerade från bilden av Audi, som fyra ringar på emblemet. För mig ser allt detta mer ut som en genrekris i Audi Stylistic Studio.
  
Så bra som det blir
Men där en hälsosam bråkdel av konservatism bara är bra är i det inre. Två streck som ger huvudet på salongutvecklarna med huvudet, detta är bakgrundsbelysningen på facket för små saker på natten du hittar din mobiltelefon utan svårigheter och den röda lysdioden, solbad när dörrarna är blockerade från insidan. Snygg, elegant, lätt.
 
 
Betage bakgrundsbelysning för små saker är en mycket smart lösning

 
Burning LED -signaler om blockerade lås
 

I allmänhet gör interiören ett starkt intryck. Som om all hans strikta storslagenhet migrerade från bilen med två klasser högre. Tro mig, det här är inte tomma ord. Kyl hud, träinsatser i kabinen, mjuka mattor här luktar inte billigt alls.
 
   
Håller med, en sådan interiör är högkvalitativ, bekväm, konservativ kan dekorera alla affärsklass sedan

Elegant och praktisk kopphållare -alternativ, även om det inte är dyra bara 19 euro

Observera: Även dekorativa pluggar som inramar ESP -avstängningsknappen kännetecknas av utsökt stil

Förresten, sportstreck trängde verkligen in i salongen för en ny trek. Och jag medger att de ser lite ut på sin plats. Här, låt oss säga, pennpennor som förbinder den centrala konsolen och frontpanelen torkade nästan jeans om den till hålen. Och varför är det här sportspelet i en familjelatche? Men detta tillbehör, som dök upp i TT -facket, finns också på den nya golfen, vilket betyder att du förstår. Samma historia med en gaspedal som gjordes i ett golv. Vad, avstängda är så obekväma? Men nu, mellan gas- och bromspedalerna och bromsarna, finns det mycket lite utrymme kvar i vinterskor kan stampas på två på en gång.
 
 
Samma pennpennor som orsakade så många problem på mitt högra ben

 
Var uppmärksam på den obehagliga närheten av gas- och bromspedaler

Men hur coolt i en ny tre -stycke i baksätet! Inte som i den fjärde golfens era. På soffan kommer två vuxna att vara bekväma och utan problem. Naturligtvis, med en plats helt pressad, grät katten där. Men å andra sidan kan en basketspel gå framför. Samtidigt behagar stammen med en nästan perfekt rektangulär tarm. Bra. Men låt oss äntligen titta under huven.
 
   
Nu var det ganska rymligt för två vuxna innan på A3 -soffan reste bara av barn, väskor och paraplyer

Grunder för tidningar och atlaser i ryggen på stolar ingår i påsen med bagage värda 90 euro

Golfklassstamvolym är inte rekord, men utvärdera rätt rektangulärt fack och fällbart flush med golvet i soffan
 
Vad förstör inte den gamla hästen?
Enkelt, tack vare gasstopp, lyfter jag ett viktigt lock, och där ba, alla ansikten som är bekanta för en 1,6-liters 8-ventilmotor med en kapacitet på 102 liter. Med. Vad gör du här, gammal man? Vet du när han först dök upp på bilarna i Volkswagen Empire? Jag kommer att berätta exakt ett år före utseendet på den första generationen A3 på A3 -marknaden. Det behagar naturligtvis att veteraner inte åldras själ. Men samtidigt är andra motorer från 1995 -sortimentet redan pensionerade. Hur som helst, en 2-ventilsenhet ser lite främmande ut under huven på en bil, vars utveckling började på 2000-talet.
 
Впрочем, в деле этот старый конь все же получше, чем можно судить по материалам личного дела. Короткие две первые передачи не делают автомобиль излишне тупым. По городу динамика адекватная (хотя и не более того), но на трассе за порогом в 110120 км/ч один и шесть конечно начинает показывать свой возраст и рабочий объем. До заявленных 185 км/ч вы доберетесь разве что на немецком автобане. В России же гораздо раньше встретится либо населенный пункт, либо тракторист, решивший перетащить через шоссе копну сена.
 
Удивительно еще, что инженерам Ауди удалось приглушить звонкий голос мотора-ветерана. Вибро- и шумозащищенность неплохие. К аэродинамике вообще никаких претензий ветер не свистит вокруг стоек и на 140 км/ч. Единственный шум, проникающий в салон неприятный гул резины, который на высоких скоростях чем-то напоминает звук кончающегося ступичного подшипника. Экономия на изоляции арок? Можно сказать иначе сокращение производственных издержек.
 
Итак, спорта с таким двигателем нам не дождаться. А многозначительная кнопочка ESP off на передней панели (с недавних пор серийное оснащение всех Ауди), равно как и дисковые тормоза всех колес, к которым не предъявишь претензий, всего лишь страховка на неизбежный случай зимней езды. Но есть ли на самом деле что-то спортивное в этом автомобиле? Скорее все-таки да.
  
Пример для подражания
Еще на стоянке я заметил, что руль А3 вращается буквально одним мизинцем. Не просто легко, а очень легко, даже на фоне сегодняшних автомобилей, всех как один оснащенных усилителями. Но уже через пару минут, выписывая дугу в таком вкусном затяжном правом, я буквально поразился баранка налилась сочным, упругим усилием. Пожалуй, впервые встречаю руль, который не на словах, а на деле изменяет производительность в зависимости от скорости. Bara bra.
 
Но еще больше понравилась подвеска. Спереди проверенный и отточенный Мак-Ферсон, зато сзади прижилась совершенно новая независимая четырехрычажная конструкция. Этот дуэт вместе с кузовом, который по сравнению с предыдущей моделью стал жестче на 33%, обеспечивает похвальную отзывчивость и острые повадки.
 
Ауди еще живее откликается на движения руля, не пугая излишними кренами, заныривает в повороты и даже, попискивая шинами, четко пишет скоростную дугу, не спеша распрямлять траекторию. И раньше-то трешка не была обижена талантом вкусной управляемости, а сейчас ее научили даже большему.
 
Och det är bara synd att en relativt kort flödande upphängning negativt påverkade kursens jämnhet. Audi märker helt enkelt inte det lilla vägskräpet, i kabinen tyst, mjukt och bekvämt, men det är bara värt det under hjulen att vara något mer allvarligt än avloppsluckor, eftersom situationen förändras och inte på något sätt till det bättre. Bilen börjar dunka med rörelsens begränsare, och föraren och passageraren upplever inte de mest trevliga sensationerna.
    
Till Ryssland med ett paket
Alla Audi-A3 som officiellt säljs i Ryssland är obligatoriska utrustade med en förbättrad upphängning, en skyddande metallvevhus, användarinstruktioner och en servicebok på ryska. Dessutom hälls frostskyddsmedel i kylsystemet med en reducerad frysningstemperatur, och distansarna i suspensionen reduceras något av markfrigången.
 
Utan konkurrenter
Förstår mig inte oavsiktligt: \u200b\u200bAudi-A3 är en utmärkt bil. Han hade tidigare varit prestigefylld och solid, och nu kan salongen och spelet också inkludera hans talanger bakom sina talanger. Och allt skulle vara bra om du inte vet att det finns en annan bil på marknaden som kombinerar alla dessa talanger plus ett billigare pris. Jag menar den nya golfen. Och det spelar ingen roll vem som kopierade vem. När allt kommer omkring har Volkswagen och A3 samma, bokstavligen en till en, motorer, växellådor, suspensioner och styrställen. Till och med golvgaspedalen och så som inte gillade mitt högra ben på den centrala konsolen och finns på båda bilarna. Så i stort sett, i obestridliga fördelar A3 finns det fortfarande en exceptionellt högre bild av varumärket. Tja, är det värt de extra tusen euro? Det är inte för oss att naturligtvis inte bestämma sig för att Aristoteles, utan uteslutande för dig.
 
Eftersom BMW Compact inte levereras till Ryssland är den enda faktiska konkurrenten A3 eller det helt enkelt inget val för dem som vill skaffa en prestigefylld golfklass-hatchback.
    
Kära den söta
Priset på A3 i Ryssland börjar med 20 643 euro. Så mycket uppmanas för grundpaketet med Ettrakshn. Vid första anblicken ser det verkligen attraktivt ut: fyra kuddar, abs, esp, klimatkontroll. Men när man köper en prestigefylld Audi är det svårt att klara av en enkel plaststruktur av ytan och tygstolarna. Det är meningsfullt att betala för versionen av Embonses (22 289 euro) eller präglingen (22 469 euro). A3 har omedelbart kastat skivor, justerat förarsätet i höjd, en läderratt och en växellådspak, liksom olika trevliga salongspar, såsom gripande nät, ytterligare belysning och en anti -Surplus bakre spegel. På präglarna finns det dessutom träinsatser.
 
Men till och med den rikaste A3 -uppsättningen behöver uppgraderas. Gilla det eller inte, utan xenon, läder, musik, värmestolar och parkeringssensorer är Audi svårt att föreställa sig, och utan emaljmetallisk, flygförståelse, värmestolar och dimma och helt enkelt orealistiska. Audi -alternativ är traditionellt dyra för en cirkel på exakt 5555 euro. Som ett resultat, A3 även med en grundläggande motor och mekanik, men i en bra konfiguration kommer den att dra någonstans för 28 000 euro. För dessa pengar kan du köpa Toyota-Kamri från en affärsklass med en 2,4-liters motor och ett komplett paket med utrustning.
 
PER
En hög bild av varumärket, rymligt, tillverkat av de högsta standarderna, en magnifik rattförstärkare
MOT
Detta är en golf med ett Audi -emblem och ett högre pris, en moraliskt föråldrad motor
 
Audi A3 1.6
gemensamma uppgifter
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Hatchback sedan (5/3)
 
Utrustad massa, kg
1205
 
Komplett massa, kg
1765
 
Längd x bredd x höjd, mm
4203x1765x1421
 
Bas, mm
2578
 
Fram/bak, mm spår
1536/1517
 
Vägavstånd, mm
120
 
Radie för att vända, m
5.35
 
Stamvolym, l
350/1100
 
Hastighet, km/h
185
 
Accelerationstid 0-100 km/h, med
11.9
 
Bränsleförbrukning, l/100 km stad/motorväg
9.6/5.5
 
Bränsletillförsel, L
(AI-95)
 
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, i ordning, 4-cylinder, 8-ventil
 
Diam. Cylinder/kolvslag, mm
81/77.4
 
Arbetsvolym, SMZ
1595
 
Kompressionsförhållande
10.3: 1
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
102 (75)/5600
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
15,1 (148)/3800
 
 
Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen
 
Överföring
5-växlad, mekanisk
 
Suspension:
Oberoende, våren, med reptilstabilisatorer, med teleskopiska stötdämpare
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
Mollycent
 
Styrning
Rhealentyp med en elektromekanisk förstärkare
 
Bromsar
disk, i front ventilerad
 
Däck
205/55 R16
 
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [12/03]