Testkörning Audi A3 Hatchback 3 Dörrar sedan 2012 Hatchback

En plattform, två riktningar

Plattformar är järnväg: Människor väntar på tåget. Det finns maskinvaruplattformar, på grund av vilka tvister som visas på ämnet, vilket är bättre - Mac eller PC. Vi måste också närma oss denna term från vägen, för båda våra dagens gäster är manifestationen av två grader av samma Volkswagen Audi-grupp.
Faktum är att huvudidén med detta konsumenttest var en djupt subjektiv jämförelse av de mest svaga representanterna för VAG PQ35-plattformen. Dessutom, svag, inte i den ideologiska komponenten och inte i form av kroppsmetalltjocklek. Svaghet i detta fall innefattar användningen av minimalt möjlig från motorerna som är installerade på dessa bilar. I båda fallen är det bara 1390 cm3 av arbetsvolymen. Enas om att det är ganska intressant att uppleva i reala driftsförhållanden den mest innovativa trenden av dagens dag: mycket fungerade med låg fuzzy turbo motorer, som står under huven av ganska sportiga bilar. Men först en liten historia.
 
Föråldrad av 1974, drog designen och designen av VW Karmann Ghia (vänster) inte med den nya sporten Hatchbeck Volkswagen. Den nya Scirocco (höger) var extremt avancerad och arg moderbar.
 
Konstantin Komkov
Biträdande redaktörs autopilot
Körupplevelse 37 år
Personlig transport Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI (* * * * *)
Denna ovanliga Volkswagen, även om inte alla vill smaka på sin muskulösa exteriör, kommer inte att förbli obemärkt i strömmen. Ja, och resten av det kännetecknas av alla fördelar med ett modernt sportutrymme: det inre av spartansk strikt; Lider översikt över ryggen, men klocktypens fåtöljer är ganska acceptabla för civilanvändning. Förresten kommer två stolar i den andra raden att ge en bekväm landning för två vuxna passagerare av medelhöjd. Den blygsamma driftsvolymen på 1,4 motorn kan vilseleda den som inte vet att kraften i den kompakta Twinchar 1.4 TSI läggs till kompressorn och turboladdaren. Känslan av ett pålitligt lager är inte skapat som 160 hk, hur många släta på relativt små varv. Och temperamentet garanterar en avslutad sju-stegs DSG (direktväxlingsväxellåda) med två kopplingar. I ett ord, inget obehag även vid körning i en rytmrytm i Urban Flux, dessutom, om du noggrant hanterar gaspedalen och bromsarna, kan du flytta relativt ekonomiskt. Det faktum att detta är ett sportfack, liknar en hård suspensionjustering. Det är dock mycket praktiskt, för om det behövs kan den redan ganska stora stammen ökas genom att vika baksätena. Men när du väljer en sådan bil, tänker du minst på transporten av överdimensionerade.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Tiden att anpassa sig till A3 krävdes mindre än förståelsen av detta fordonets filosofi (det är bra för ett stort antal personer, oavsett kön och ålder). Tre-dörrbil per definition är avsedd för en aktiv åktur. Och i det här fallet är huvudhöjdpunkterna en kompakt och lätt 1,4-liters TSD-motor, bytte namn till Audi i TFSI, som ska ersättas med tiden för att ersätta 1,6 FSI. Men det är inte bara i titeln - på Audi, han bröt upp med twincharge-teknik, vilket begränsade turboladdaren. Utveckla 125 hk Vid 5000 rpm (trots det faktum att tryggt tryck är närvarande från lägst), och även med en sexväxlad manuell låda, kan du flytta runt staden så smidigt och tillräckligt sport. Jag kommer inte att säga om den här maskinen accelereras till hundra för 9,6 s, men enligt de subjektiva känslorna i dynamiken kommer de inte att vägra. TRUE, i sådana lägen, även trots tekniken för direktinsprutning, var det inte möjligt att passa in i den påstådda genomsnittskonsumtionen i en blandad cykel - 6,5 liter per 100 km. Men med en lugn åktur, enligt inbyggd dator, blir motorn mycket ekonomisk. Några obehag i form av landning skapade först en pedalaggregat - golvgaspedalen i motsats till kopplingspedalen. Men på den smidiga omkopplingen påverkades inte. Allt annat är uppfyllt i bolagets bästa traditioner från Ingolstadt.
 
Blåsiga bilar
Vad är Scirocco? Encyclopedias säger: South European Wind, som bär lukten av Sands Suga och regn. Denna totalitet av den rörliga massan av luften har en mer, arabisk, namn - Ghibli. I slutet av 60-talet av förra seklet gjordes de av en av de mest populära GT-klasserna av den tiden. Nej, det är naturligtvis inte Volkswagen. Namnet var svårt för en rysk person. Namnet var Maserati. Men det hände så att bland de stora fansen av italienska bilkreativitet, namngavs en mycket kreativ tyska Wilhelm Pocket, ägaren och det permanenta chefen för Karmann GmbH. Så, i det ögonblicket var det han som var ansvarig för produktionen av Volkswagen sportbilar. Och sedan kommunicerade han aktivt med ägaren av Maserati Alejandro de Tomaso. Och det var Wilhelm-ficka i samarbete med den italienska studion Ghia skapade ett aggregat - kött från folkbagge köttet, ett urval av den mest kompakta sportbilen av Volkswagen Karmann Ghia.
Tanken om en billig, elegant och snabb bil såg honom så att det inte skulle vara dumt i metallen. Och 1974 presenterade allmänheten två mycket liknande bilar: Maserati Ghibli II och Volkswagen Scirocco. Samma vind, en och samma idé och samma designer ... det är, Maestro Judjaro själv! Försäljningen av den tyska bilen från första minuten växte som på jäst. Trots allt var fräsch och famously som ser tre-dörrhatchback Volkswagen snabbt (om du inte tar en ändring med en 1,1 liters motor), rymliga och fördelaktigt annorlunda än konkurrenter relativt låg kostnad. Och om golfen inte framträdde på ljuset, vem vet, kanske journalister skulle driva begreppet en tvärklass istället för en golfklass. Och sedan började det. Nya motorer med volym upp till 1,7 liter, restylering 1982, återigen innovation i form av en berömd 16-ventil 140-stark DOHC 1.8, en annan tur av 1988-ansiktsliftet. Alla dessa ändringar tillsattes endast av bilen och ökade den praktiskt med en kult. Men allt kommer till ett slut, och i 1992 försvann vindens namn i marknadsföringsskuggan av den nostlatformala golfen. Som ett resultat kom en mycket mindre framgångsrik Corrado att ersätta den utgått Corrado, som varade bara fyra år. Men han och vinden att återvända. Och returnera bullriga. 2008. Maj månad. Rutt Nürburgring, och Carlos Sainz kör en ny Scirocco III ...
 
 
Exteriör av testbilar verkligen talar. Om Volkswagen Scirocco ropar bokstavligen om sin anslutning till sport, ser Audi A3 inte ett exempel mer blygsamt och mer praktiskt. Men ändå är raisin också närvarande i det. Designstilen på baksidan av bilen motsvarar också deras bild. Om A3-designen blev offer för bagageutrymmet på bagageutrymmet, visar Scirocco ett fullständigt ignorering för användning av sport för tråkiga resor till stormarknader.
 

Kurs av fem ringar
Vid mitten av 90-talet av förra seklet, Europa, och med henne på tröghet och en annan halv värld, fångade den verkliga bommen i golfklassbilen. Delvis var det medvetet eller omedvetet provocerat av media - i flera år i radtitlar levererades årets bil av en sådan stadsskrivare. Då sa någon att det viktigaste är förhållandet mellan priset och funktionen, och gick-vi gick. I allmänhet, som har hört och läser, drabbades människor blod till bilhandlare. Och om Volkswagen skulle byta Dennauna för att förändras, var Audi med sin minsta, men inte en miniatyrmodell A4 (något slagen av Audi 80), som om mjukare för att uttrycka den, utan en bit kaka. Och här finns också direkta konkurrenter i ansiktet av Mercedes-Benz med frisläppande av A-Class Rush. I allmänhet har Ingolstadt en ohälsosam flygtrend på marknaden. Å andra sidan skrev receptet, som kallades, på den första sidan av kokboken: ganska en läcker PQ34-plattform, baserad på VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon, SEAT TOLEDO, SKODA OCTAVIA . Dessutom, erfarenhet av frisläppandet av Compact Audi 50 1974 (bilen skapades på A1-plattformen, en med Volkswagen Scirocco I och Golf I) var tillgänglig. Det var litet. Som ett resultat visade bilen bra. När det gäller namnet, för att det var traditionellt inte att spendera tid, då den mest yngre representanten för linjen justerades av det hörbara indexet A3. Samma tyska logik motsvarar fabriksnamnet på typ 8l-modellen. Så 1996 började historien om vårt andra testamente. Men det var tiden för grått vardag, fantastiska marknadsföringshål och experiment med 20-ventil 4-cylindriga motorer. Sju långa, men de graciösa åren passerade, och 2003 verkade en helt ny modell A3 typ 8p. Modellen tog slutligen in i världen av Compact Audi så viktig komponent som kontroversiell, men ljusstil. Och efter 2008-ansiktsliftet, bilen och spelade alls med alla graftar av den spektakulära kroppen. Och inget överraskande - när det borde ha hänt. Trots allt, innan det framgår av den italienska designern Walter Maria de Silva, var World Automotive Public allmänt säker: Posten av Chief Artist i Ingolstadt sitter en specialutbildad person med en cirkulation i händerna och försiktigt överväger bitar av toaletttvål (Kom ihåg Audi TT för den första generationen Peter Schreira eller Audi A2 hans penna).
 
Audi 50 1974. Den första kompakta halvkombi från Ingolstadt var faktiskt en aning hänvisas till den första generationen VW Golf.
 
Dessa motorer skapas på en basis. Men om 1,4 TSI på scirocco (överst) är utrustad med dubbel övervakning och utvecklar maximal effekt på 160 hk, sedan i version A3 (nedan) en turbo och 125 hk
 
Dmitry Lyakhovenko
Chef för Test Magazine Autopilot Group
Förar erfarenhet 13 år
Personal Transport Jeep Wrangler YJ
VW SCIROCCO 1,4 TSI (* *)
Jag har bara en fråga: vem tänkte på begreppet Sports Notera att tolka hur hårt, bullrigt och mest obekväma? När allt kommer omkring, visar det sig att med en hastighet av 120 km / t, kan musik vara avstängd - det är inte höras över dånet av hjulen som härrör från ... tak. Och ändå: det alltid tycktes mig att de sportstolar ska vara bekväm, anatomisk, och inte en viss progressiv lögn, varifrån, efter en halvtimme, en spin börjar gnälla. Och panoramaluckan, öppningen på tre centimeter och längre? .. och 7-växlad DSG, förvirrad i sina två kopplingar i automatläge och med en inverterad visning av överföringen påslagen i manuellt läge (på instrumentpanelen av högsta transmission - vänster, lägst - rätt Men för att inkludera den högsta växeln behövs genom att högervilje kronblad, och den lägsta - vänster) ... och när jag beslutat att justera speglarna ... Nej, bättre att inte veta hur många poäng på Richterskalan jag talade denna värld med tacksamhet till ergonomer som har förmodligen i händerna på fem armbågar. Men ... hur är det otroligt vackert! Inte alls generad, jag erkänner: Jag beundrar utseendet på Scirocco. Och inte bara utseendet. Beundra och motor som kan ge en magisk känsla av ens säker acceleration med en volym på 1400 kuber. Jag böjer före skaparen av begreppet den nya Scirocco. Ta min låg båge. Det är synd att den teknik, locka en vanlig Golf Class kombi plattform för sin vision av en kompakt sportbil, alla hotade att bryta balansen mellan form och innehåll. När allt kommer omkring, som ett resultat, kan ett mästerverk sig, och inte en annan liten, men mycket vacker arg avföring till priset av en stor Chevrolet Trailblazer.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Tänk på jämförelse Med Drive-motståndaren gav jag en så lite konstig definition: i båda bilarna - Audi och Volkswagen - skaparna ville lägga till en PerchNow. Men av en slump hälldes all den brinnande chili i Scirocco, och A3 förblev ... bulgarisk peppar. Så! Vem sa att bulgariska peppar är smaklös? Jag stöder inte din åsikt. Jag känner den mjuka saftiga smaken av den här produkten mycket. I A3 är det mycket trevligare att åka, och de är mycket mer intressanta att använda. Med allt detta är bilen helt berövad av den starka släckningen av icke-uppenbara känslor donerade till mig Scirocco. Ja, Audi är för vad man ska skälla. Till exempel ergonomi av pedalnoden. Varför, berätta för mig, flytta hela knuten till höger och lämna vänster om de 15 tomma centimetrarna? Igen teknik? Och varför utför torpedo och klädsel av dörrarna, som jag inte ens berör, av mjuk plast, och då är den enda platsen som ständigt rörd av knäet, gör en svår? Tja, det verkar som allt, hört för beställning. Och för resten - hantering, dynamik, trevlig för beröringsmaterialen, en känsla av vård för ägaren bokstavligen i varje liten sak, inklusive otroligt bekväma platser och diskreta frågar om det rätta valet av överföring, - jag berömmer bilen. I allmänhet passar jag i Audi A3, med undantag för priset, allting. Bra val. Dessutom är det den första Audi-modellen som jag verkligen gillade rätt balans mellan kvaliteten och den absoluta integriteten i bilden.

Enhet och kamp
Och nu ska vi gå tillbaka på dagen idag. Som du redan förstod, skiljer de bilar som presenteras som en del av vårt konsumenttest ideologiskt. Trots den nästan identiska uppsättningen aggregat måste VW Scirocco tolka plattformen i sportnyckeln, och för Audi A3, är en snabb anteckning lätt ersatt med komfort och lugnt diskretion. Så det visade sig historiskt. Men i det i ett annat fall är sökordet innovation av PQ35-plattformen. Här är helt oberoende upphängning och den unika styvheten i kroppen och den allvarligaste studien av strukturell passiv säkerhet. Men de senaste årens mest viktiga trumpar är utan tvivel kraftaggregat. Låt oss börja med motorerna. EA111-serien, Allmänt för båda motorerna som är installerade under huven och A3 och Scirocco, är redan tillgänglig sedan 1970. Det var på grundval av att den första DOHC byggdes i Volkswagen, handledarna, förgasarna, mekaniska och elektroniska injektionskontrollsystemen verkar skruvas till dem. Tja, den senaste offentliga reinkarnationen av EA111-motorn inträffade 2005 på Frankfurt Motor Show, när besökare visades den senaste versionen som heter 1,4 TSI Twincharged. Kombinationen av turboladdaren som aktivt hjälper motorn i det övre intervallet av revolutioner, med den mekaniska volymetriska fläkten Eaton V, som arbetar från det lägsta, är något sprinklat ovanpå gnistrar i form av ett distribuerat direktinsprutningssystem, vilket kallas en bomb. Och erkännandet var inte tvungen att vänta: motorn var nästan automatisk mottagen av årets internationella motor. Och hur annars kan det reagera på det faktum att tyskarna i en sådan blygsam arbetsvolym lyckades passa så mycket som 160 hk (I vissa variationer - upp till 178 hk) och 240 nm vridmoment! Vad vi faktiskt är synliga under huven av vårt test Scirocco. Men A3 har ett lite annorlunda hjärta. Under 2007 introducerade VAG en lite förenklad version av denna motor - 1,4 TFSI. Det använder inte redan en mekanisk superladdare, men turbinen med en variabel geometri och en intercooler med vattenkyld tillåts oss från samma arbetsvolym ganska anständigt 125 hk Kraft och 200 nm vridmoment. Alla dessa fram och återgående turbo-system med ett ganska brett spektrum av växellåda aggregeras - från en 6-växlad mekanisk överföring (i vårt fall - på AUDI A3) till den nyaste versionen av den 7-hastighets halvautomatiska DSG-växellådan (Sciricoco). Om denna kontrollpunkt är under Audis huva, ändras namnet på S-tronic. Det är sant att komma ihåg att i den version av konfigurationen med 2,0 TSI-motorn är endast den gamla 6-hastighet DSG-versionen tillgänglig.
 
I Audi A3-salongen genomfördes utvecklingen av ergonomi med fokus på små detaljer, efterbehandling av material och ljudisolering. I allmänhet, om det inte fanns några felberäkningar, kunde arbetsplatsen för Audi-drivrutinen kallas nästan referens för golfklassen.
 
Alexey Isaev
Teknisk expertmagasin autopilot
Körupplevelse 28 år
Personlig transport Volvo 460
VW SCIROCCO 1.4 TSI (* * * *)
Denna bil lämnade ett tvetydigt intryck. Å ena sidan, ljust utseende och svavel, men praktisk inredning. Å andra sidan, för bristen på blå bakgrundsbelysning, kan jag helt förlåta Design Triangle Door-handtaget, vilket inte ger att glömma att jag är i den eleganta Scirocco, och inte i den vanliga golfen. Det är bekvämt att sitta ner hjulet, jag lyckades ganska enkelt, men hur ofta det händer med mig, för lycka var det inte tillräckligt med 30-40 mm longitudinell justering av ratten. Det är fantastiskt, men jag kunde också bekvämt bekvämt i baksätet. Jag talar inte om dynamiken, jag tror att bilens möjligheter betydligt överstiger behoven med vanlig körning i trafikstockningar. Från nackdelarna kommer jag att notera den noga rubbningen från DSG-rutan när hastigheten reduceras i sportläge. Naturligtvis gillade jag den exakta styrningen, små rullar och frånvaro av överdriven otillräcklig vridning. Men det strukturella bullret som kommer från hjulen i hela salongen genom suspensionen tätt riktning i längdriktningen verkar vara bortom civil sport, särskilt mot bakgrunden av utmärkt motorfackets ljudisolering. I allmänhet uppträder harmonin av ljudet av en motor och annat ljud, som ger känslan av en sportbil, bara efter 140 km / h, som når en trevlig nivå till 170. Det är, ur min synvinkel, det är En typisk automatisk bil som var riktad mot Nürburgring och lite lämplig äldre lagupplevande Volvodreiver.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Märkligt nog, den här bilen, trots betydligt sämre utrustning och endast en 125-stark motor, jag gillade mer. Naturligtvis, på grund av bristen på inställning av lutningsvinkeln för sittdynan och den redan nämnda otillräckliga intervall av längsjustering, det var inte bra för hjulet, och sätet var ännu mindre än i Scirocco. Suspensionen, en sådan energiintensiva och hög vinkelstyvhet, var signifikant bättre filtrerades väg ljud, som ger god akustisk komfort med urbana rida, och detta påverkade noggrannheten i ledningen. Lite ökad reaktionstid, men det märks endast med heltids jämförelse. Maximala sidoaccelerationer, vilka har förmåga att Audi A3, är det osannolikt att begäras under normal ritt. Den svagare saknar kompressormotorn ger naturligtvis den värsta acceleration, men fullt tillräckligt att inte känna sig bristfällig i strömmen, även utan att vrida motorn. Jämför en mekanisk låda och DSG Nekor-Reta-men, så jag bara kommer att märka en mycket stor kuvertbanan och smort tidpunkten för dess införande. Jag tycker inte om det här, men med stadskörning, är bekvämare sådan koppling enhet. Pere-dreach nummer en sexväxlad låda är onda väl, med intensiv acceleration överförings lätt klamra sig fast vid varandra, och det elastiska sökmotor kan du gå till staden strömmen på sjätte transmission, accelererar vid behov utan att byta ner. Bilen tycktes mig mer mångsidig och balanserad, men det är inte helt bekvämt att gå till stugan i en tredörrars, särskilt om man betänker en liten volym av stammen.

BOYTA
Konsumentkvaliteter hos både allestfordon är i allmänhet standard, men med hänsyn till destinationer. Så, till exempel, Volkswagen Scirocco skapade för att härda utseendet och byka blodhastigheten. Och sedan generns lagar måste på något sätt observera, därigenom landningsformeln 2 + 2 (de facto) och lasthöjden på bagageutrymmet, som bringas till uppoffringen av designer, som har funnit sin utföringsform i den kontinuerliga horisontell bakoptik. Men runt föraren är skapad tillräckligt rik och spektakulärt medium. I alternativen för kompletta uppsättningar finns det nästan hela listan med alternativ som finns på mer högklassiga bilar. Om inte sätesventilationen i listorna hittades. Av de intressanta tilläggen är det värt att uppmärksamma möjligheten att installera ett panoramatak (mer exakt, en stor lucka) och måste beställas för att beställa ett parkeringshjälpssystem. För synligheten tillbaka (igen enligt genreens lagar) är begränsad till smala glas- och sporthuvudbegränsningar i den andra radsätet. Men Audi A3 ideologi är helt annorlunda. Han liknar äppelmottan: det fungerar bara (översatt från engelska - det fungerar bara). Hela modellen av uppfattning om både utseende och inredningen är byggd på stor uppmärksamhet på bagage, vilket bidrar till att diversifiera användningen av bilen och betona att det tillhör ett långt från billigt varumärke. Särskild uppmärksamhet ägnas åt materialen i mål och bullerisolering - för golfklassmaskiner, du är överens, det är sällsynt. Och vad händer i slutändan? Till skillnad från SCIROCCOs sporthårdhet är samma suspension på Audi konfigurerad till en bekväm åktur, men utan förlust av skärpa och tydlighet i reaktionerna på kontrollåtgärder. Som ett resultat reduceras överföringen av buller från suspensionen och motorn till ett tillräckligt minimum som i sin tur ger akustisk komfort på en nivå av betydligt dyrare bilar. När det gäller alternativ är deras lista över A3 kortare än Scirocco, men det är tillräckligt att välja ytterligare konsultationer när du väljer.
 
Sportstolar, fanningsdörrhandtag och rött belysande instrumentpanelerna är inställda på sportbrytare. Det viktigaste är att inte använda allt detta dagligen. Och då är Sciroco-salongen obekvämt blir en intressant.
 
Andrei Savybin
Biträdande redaktörs autopilot
Förarens längd på 12 år
Personlig transport ssangyong Musso Sports
VW SCIROCCO 1.4 TSI (* * * *)
Eh, jag skulle vara en smal brunett macho ja år gammal för femton yngre ... kanske då den heta vinden Scirocco hade sett min själ, erövrade fervor och snabbhet. Men jag är helt inte ens smal, inte brunett, inte macho och, även om jag älskar snabbresa, är absolut inte redo att komma med komfort för hastighetens skull. Och vad är komforten, om varje ingång och utgång från bilen åtföljs av behovet av att dra huvudet någonstans inuti bröstet? Scirocco har lite att taket är lågt, så även dörrens övre kant når inte det centimeter med 10-12. Tja, det är svårt, jag krypade bakom ratten, bosatte sig i en stol med utvecklat lateralt stöd. En bra stol, jag kommer inte säga något, bekvämt ... men att huvudet inte håller fast vid taket, jag var tvungen att släppa ut det i en extremt lägre position. Händer, naturligtvis steg upp i en gest kära, lämna inte. Jag var tvungen att sänka ratten - och han blockerade omedelbart enheterna. Och allt skulle vara ingenting, men det ömsesidiga läget av mitt huvud, salongspegeln och bakrutan, det visade sig att i spegeln, oavsett hur reglering, kan du bara se asfalten för maskinen, till alla andra glädje korsade huvudbegränsningarna på de bakre sätena. På språng, gillade jag bilen: och dynamiken på nivån, och hanteringen är utmärkt. Det fanns inga klagomål och arbetet i DSG-rutan - bilen går noggrant för pedalen, och Turboyama är praktiskt taget ingen känsla. Men jag slog bullret i stugan. Det är inte längre möjligt att prata på fältet med hastigheter mer än 100 km / h ... i allmänhet ger jag hyllning till Volkswagen designers som försökte skapa en prisvärd bil av dina drömmar. Men tyvärr är det inte min bil och inte min dröm.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Min favorit bil klass är medelstora stadsjeepar. Men ändå, tog jag tillfället i akt att prova på en bil byggd på samma plattform som grundare Classic VW Golf. Så de första intrycken ... Salon strikt, men inte asketisk. Trunk rymlig. Motorn är extremt livlig på hög hastighet och spåras på små. Utgående, fullständig ömsesidig förståelse? Ack. Den främsta källan till negativa var pedaloden. Utrymmen i benen förarens A3 är en hel del. Men till vänster finns det en ovanligt bred plattform och pedalerna flyttas till höger och köps så att genom att trycka på bromsen, jag ständigt hållit fast vid den tidiga kopplingspedalen. Men det är inte allt. Broms- och gas pedaler är placerade med en stor skillnad i höjd och klicka på bromsen ska stoppet höjas upp. På banan är det inte stör för mycket, men det kostade mig att komma in i en allvarlig propp, som minuter efter tio minuter av min shin av kramp! Det finns klagomål och till växellådan. Först trodde jag inte råkar köra en framhjulsdriven bil under en längre tid, vilket de bakre växel varv på rörelse av spaken till vänster och framåt. Jag förstår den tekniska attack av ett sådant beslut, men från användarens synvinkel är det ologiskt. Jo, för det andra, det gjorde jag inte gillar verkligen selektivitet överföringen. Generellt gäller att om jag köpte mig Audi A3, jag föredragit en bil med en robot DSG låda - hon hade mindre pedal.
Audi A3 är en bil för livet, och VW Scirocco är mer för själen. Sant, inte för min
Kort teknisk egenskap (tillverkare data)
Volkswagen Scirocco.
Kroppstyp 3-dörrars halvkombi
Antal platser 4
TSI twincharged motor, DOHC L4, bensin med turboladdare och mekanisk överladdare EATON
Arbetsvolym, l 1,4
Max. Power, HP på varvtal 160-5800
Vridmoment, nm per rpm 240 till 1500-4500
Överföring automatisk sju steg DSG S-Tronic med elektronisk styrning
Drive front
Acceleration upp till 100 km / t, från 8,0
Maximal hastighet, km / t 218
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l per 100 km 6,3
Pris 1 005 638 RUB.

Audi A3.
Kroppstyp 3-dörrars halvkombi
Antal platser 5
TFSI-motorn, DOHC L4 bensin med turbo med variabel geometri
Arbetsvolym, l 1,4
Max. Power, HP på varvtal 125 från 5000
Vridmoment, nm på rpm 200 till 1500-4000
Transmission mekanisk sexväxlad
Drive front
Acceleration upp till 100 km / t, från 9,6
Maxhastighet, km / t 203
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l per 100 km 6,5
Pris 985 492 RUB.

Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasilyev
 

 

En källa: "Autopilot"